Ugly Stick 0.40

[LUX]

Начал постройку модели для спокойных полетов. Чертеж скачал тут: http://www.handi.vorona.org/fileslist/. Там модель под 046моторчик, уменьшил до размаха 1380мм.Ставлю ОСМАХ 40 LA
Первым делом обкатал мотор, причем сделал бак, который будет стоять на модели (из флакона ЭДП). Строить начал с фезюляжа. Сосновые стрингеры, 2 мм липа-бальза-липа фанерка до конца крыла. Собирается на стапеле нижняя часть, потом ставится вся начинка и зашиваются боковины. Хвостовую часть или зашью бальзой 2мм, или сделаю ферму. Планирую попасть в 1600 гр, но скорее всего выйдет 1800. Или 2000

[м14]

тяжеленько....1300 max нада... (это по весу) А что за моделька? кило 600 под бипчик почти...

[LUX]

1300 грамм -будет нагрузка на крыло 31.4 гр на дм2. Что то нехочется мне с планерной нагрузкой на ДВС самолете с ветрами бороться Площадь крыла 41.4 дм2, так что при весе 2000гр будет нормальная нагрузка 48 гр на дм2.

[Посторонним В]

Слежу за темой! Какие тяги будете использовать для хвоста от серв чтобы при работе не гнулись?

[LUX]

Тяги из реек и проволки, классику.
Вот что должно у меня получится (для тех, кто не знает Стика) Только делаю трехстоечное шасси

[75777]

Совет по печальному опыту. Переставьте элеронную серву (согласно чертежу, она -одна по центру крыла), наверх крыла. У меня вначале было как на Вашем чертеже. При краше крыло уехало назад, тяги элеронов въехали в шпангоут. В результате срезало шестерню в серве... и сломан шпангоут. Если бы серва была "на крыле", этих последствий бы не было. Или делайте две сервы по одной на каждый элерон в крыло вне фюзеляжа.

[LUX]

Или делайте две сервы по одной на каждый элерон в крыло вне фюзеляжа.

Так и планировал делать, спасибо. Поставил на "ноги". В закромах родины нашлась титановая стойка шасси, "сПионеренная" в 80х годах с военного завода пластина. Колченогий кузнечик получился, зато буду по травам дрифтовать

[StreetRaicer]

Красиво! Да по поводу размещения сервы на крыле: лучше и правда разместить её сверху, снизу она мешать будет, "кишкам"

[75777]

снизу она мешать будет, "кишкам"

Там, в "брюхе" места-то достаточно, но есть один момент еще: при установке крыла жгут от элеронной сервы должно каждый раз прокладывать так, чтобы в один прекрасный момент он случайно не попал на путь тяг элеронов. Последствия тоже можно спрогнозировать. Ну не надо ставить туда серву и все. Я купился один раз в китайском ARFе, не переставил ее и хлебнул по полной впоследствии.

[Посторонним В]

А вообще какие преимущества у трехстоечного шасси с передним колесом, перед трехстоечным с задним?

[Sereganike]

Плюсы:
1. C передним труднее скапотировать.
2. При ветре, особенно боковом лучше рулить (с задним при боковом ветре, модель практически невозможно развернуть к себе). Т.к. нагрузка на переднее колесо как правило больше чем на заднее.
3. Легче взлетать/садится при боковом ветре - при небольшой скорости модель более устойчива к развороту носом к ветру.

Минусы:
1. Несколько тяжелей конструкция.
2. При неправильной посадке или морковке, передняя стойка гнется/ломается. Хотя может это и плюс - она гасит удар.

Вообще применение конструкции шасси с задней стойкой оправдано только для уменьшения взлетной массы.
P.S. Были модели и с той и другой конструкцией. Предпочтение отдаю с передней стойкой.

[Посторонним В]

Это если колесо делать не управляемым?
Если заднее колесо можно совместить с рулем направления, то при переднем расположении колеса, чтобы активно рулить на него надо ставить свою серву.
Или все, что Вы написали распростронятеся так же и на управляемые колеса?

[LUX]

С передней стойкой просто лучше. Во всех смыслах...Бока зашил 2 мм бальзой, сделал стаб, и начал делать киль, наборный...На фото видно, как из полос 1 мм бальзы набрана и загнута кромка,склеено на Момент-столяр.

[Sereganike]

Это если колесо делать не управляемым?
Если заднее колесо можно совместить с рулем направления, то при переднем расположении колеса, чтобы активно рулить на него надо ставить свою серву.
Или все, что Вы написали распростронятеся так же и на управляемые колеса?

Что и переднее, что заднее можно и нужно совместить с сервомашинкой руля направления. Про заднее вы правильно написали. Для переднего так: на серву одевается качалка, с двумя плечами. Одно плечо качалки - на тягу к рулю направления, другое плечо - на тягу к передней стойки колеса. Дополнительной сервы не нужно. Там все просто. Посмотрите как сделано на моделях типа Calmato 40.

[LUX]

Стик оперился хвостовым. Красавец какой Чего его уродливым назвали?

[ROCKER]

А вы поставте рядом Calmato Trainer или Sport и все сразу будет видно.Это самые "изящные" модели тренерского класса.

[LUX]

А вы поставте рядом Calmato Trainer или Sport и все сразу будет видно.Это самые "изящные" модели тренерского класса.

Изящные -это да. В свое время повелся на их вид, чуть было не купил тренер Кальмато Ред, но вовремя одумался. На "спасенные средства" приобрел аппу, матеиалы, движки. Строю сам. Вообще, заметна тенденция к покупательству-накопительству моделей у нас. Даже мой бывший ученик, способный строить не хуже, а то и лучше китайской промышленности, стал покупать готовые модели. Один из первых радистов нашего города тоже "завсягдатай" интернет магазина известного, чуть ли не ежемесячно приходят к нему новые самолеты. Конечно, я не против, но имея мастерскую, знания и опыт -покупать самолеты просто не вижу смысла.
...Кальмато все-таки, можно и перепутать с другим изящным тренером, зато Ugly Stick не с кем не спутать

[LUX]

Оперение уже под пленкой:

[м14]

Чего его уродливым назвали?

...Где эта сволочь!!!!(генерал Иволгин ) Игорь,а где обещаные2000гр весу? Сколь пока получается? Красиво....РВ не маленький?(как то сиротски смотрится, имхо конечно..)

[LUX]

нормальный руль, для спокойных полетов "по самолетному" строю За кило уже залез по весу 1600 может быть и не будет , а вот 1700 можно сделать

[м14]

Крыло то хоть без V?

[LUX]

без

[м14]

Ждемс продолжения,достойно получается, (у меня есть 46 лашка,легкий фанчик таскает,но фан-есть фан,колбасня никакого удовольствия...)

[75777]

А бака из флакона для эпоксидки на сколько же хватит летать? Один полет - пол ресурса мотора (шутка) . Я где-то читал, что большой объем бака не очень хорошо для регулировки стабильности работы на всем протяжении полета. Все-таки разница уровеней топлива пустого и полного значительно больше, чем для обычного бака.

[м14]

130мл минут 8+.. (для 46 лашки,для 40 больше наверное...) ,а уровень топлива не сильно критично меняется,главное изначально бак правильно поставить..( ставлю средина бака-ось распылителя карбика) тот же бак ставил на Q-500 при 19000+... об/мин ,АСП-40,хватает на 4минуты с небольшим... Только горловина бака с резьбой(штатная пробка от флакона мне не понравилась,обрезал ,а крышку сделал как у всех хоббийных баков- 2шайбы с отв и затягиваются через мягкую резинку...ничего работает(дело вкуса конечно)

[LUX]

я тестировал и обкатывал мотор с этим баком. Заливаю не полный и глушу , когда еще остается резерв топлива. 10 минут устойчивой работы мотора.

[75777]

А не прогнозировали как с центровкой здесь будет? Модель легкая получается, хвостик тоже, а нос достаточно длинный. Передняя не получится? Да и носовая стойка тоже вперед баланс веса двигает. Было бы обидно при всей экономии хвост загружать. У меня на купленный 40 -й ARF тренера при установке МДС-6.5 пришлось хвост загружать. А там ведь даже не бальзовый фюзнляж (китайская фанера).

[LUX]

кое как на 30% влазит центровка. Если будет не попадать, у меня есть на этот случай "домашняя заготовка" - крыло сместить на 20мм вперед

[75777]

"домашняя заготовка" - крыло сместить на 20мм вперед

Это как ? Там же шпангоут в который входит крыло штырями!

[LUX]

Шпангоут так и останется на месте. Хитрость в вырезе в крыле. Вот накалякал по-быстрому, вроде бы понятно получилось

[75777]

Мне кажется что лучше так не делать. При неудачной посадке, когда крыло получает угловое смещение относительно фюзеляжа ,вся центральная часть крыла, включая лонжероны может быть изуродована. Да и шпангоут фюзеляжа с боковинами пострадает. Штыри перестают выполнять свою функцию, крыло уже не может сместиться и выйти из зацепления штырями, если только не сделать передний вырез в крыле с достаточным боковым зазором относительно фюза.

[LUX]

я не буду неудачно сажать Потом, это же как вариант, если не попаду в ЦТ, а пока я попадаю на 28% САХ. И скорее всего 30% сделаю, костылек еще "прикрячу" под киль, чтоб на черезмерном взлетном угле не чиркал рулем высоты по земле.
Кстати, провел тяги, настроил углы рулей и газ-глушение. Теперь закрываю верх фезюляжа, обтягиваю пленкой и...осталось только крыло собрать. Таким методом постройки стал с недавнего времени пользоватся: Сначала ВСЕ необходимые материалы собрать, обкатать / испытать двигатель, бак, затем фезюляж, оперение шасси монтаж и доводка...и только потом крыло.

[Посторонним В]

А глушение двигателя как реализовано?

[LUX]

Тумблер откл двигателя переводит серво с холостых на перекрытие воздуха. Если аппа не позволяет так сделать, то глушат тримером газа , переводя его вниз

[75777]

А что там за зеленый маленький блочок просматривается на фото рядом с приемником?

[LUX]

BEK . Борт акк 2ЛиПо 1000 мАч

[LUX]

Теперь крыло и в небо

[75777]

Цвета навевают латышские мотивы... А каковы выкосы двигателя относительно оси модели делать будете?

[LUX]

по нулям, выкос немного вправо, чтоб компенсировать реактивный момент винта. Я "лопату" вырезал 285 х 112.5, то есть примерно 11.5 х 4.5

[LUX]

Поработал полчасика "плотером" - посапел с ножем над самоклейкой... появились опознавательные знаки. Красный Барон скоро появится в небе, англичане и французы трепещите...
Оцените шаблон профиля крыла - серьезный размерчик