ББ-22 Ближний бомбардировщик
И почему копиисты не обращают своего внимания на этот изумительной красоты самолёт? И документации о нем больше , чем достаточно и …и … и т.д …А я всю жизнь хотел построить эту модель . И наконец решился взяться за неё .Влюблён в каждую линию его обводов . Этот неповторимый “хребет” фюзеляжа , мотогондолл. А нос , посмотрите на его нос - он ведь от Як-40 . Все черты ББ-22 -это почерк самого Яковлева . Даже неглядя на обозначения все скажут, что это самолёт его КБ. То что он не был знаменит , никогда меня не смущало. Наоборот , я люблю строить незнаменитые самолёты и малоповторяемые в модельных кругах.
Нет, большую модель я не хочу . Большая модель - это явный долгострой . Мне надо успеть закончить постройку за 4 месяца …до очередного отпуска .Может успею.
Подготовил документацию , чертежи …
Выбираю ни Як-2 , ни Як-4 , ни Р-12, а именно ББ-22 - первый опытный из всей этой серии . И окрас красно-белый с полосами на киле .
окраска прототипа . ББ-22.
прототип
чертежи из 3-х изданий
занялся изготовлением пуансона
Валера привет! 😃
ну подстрекатель ты чеснаслово! 😁
Опять диковинку достал 😃
я тебя как сказки каждый вечер перед сном читаю 😁
А по какой технологии собираетесь сроить?
Если я правильно понимаю-то фюзеляж будет собираться по бутылочной технологии.Или нас порадуют новыми технологиями. Успехов в постройке.
Подолью масла в огонь!Технология будет суппппппер интересная!Я уже одним глазком видел.
и я видал да не досмотрел 😦
Спасибо,друзья,за интерес к моим темам:) и моим моделям…Всегда прежде чем выбрать прототип для постройки задаю себе вопрос : что я хотел бы опробовать в новом проекте,какие технологии применить,какую механизацию и т.д. Под эти требования и выбираю один из любимых прототипов .Прямо скажу, что построить модель за 4 месяца(длинный северный отпуск часто резко меняет творческие планы.Модель находится в полуготовом состоянии и ждёт моего вдохновения,как и многие другие мои начато-незаконченные проекты) я не успел , т.к ставил по-началу единственную цель -опробовать бальзово-формовочную технологию ,но как говорится,аппетит приходит во время еды , решил ещё кое-какие прибамбасы применить (там дальше о них тоже пойдет речь).Хотя и перегружаю модель,но всё-равно пичкаю её всем ,чем позволяет возможность для маломальски нормального полёта.Полёт не самоцель.Хорошо ли плохо ли модель всё-равно будет летать.Для комфортного полёта я выбираю другие прототипы и модели… в основном бипланы…
Это было небольшое отступление.И я продолжу …
… Чертёж увеличен и склеен , вырезаны шаблоны и контршаблоны сечений Подобрано подходящее полено для пуансона . За работу … Модель будет исполнена в несвойственной мне манере .Почитай ,крайний болван я выстругал лет пять тому … для 4 метрового планера . Приходится работать вручную , т.е ручным электроинструментом . 😃 Вот и готов болван. На нём можно делать фюзеляж из чего угодно ,по бутылочной,композитной,картонной ,оранжевой ,да хоть по валяной (валенки катать:) )технологии. Так как являюсь ярым бальзовиком ,то и материалом для корок фюзеляжа будет бальза…
профилировка болвана по контршаблонам
готов к применению
мумия
мотор+контроллер Дуал. XM2812RTR33 . 2 шт
аккумуляторы Дуал. 450мач . 2 шт
По этим неотъемлемым аксессуарам любой модели коллеги сразу догадаются о размерности будущей модели
Все заложенные характеристики конечно оглашу , а пока приступлю к изготовлению фюзеляжа .
О ТТХ модели :
ББ строится в масштабе 1:15
S кр - 13 дм2
Размах крыла - 0.92 м
Дл. фюзеляжа - 0.63 м
Бортовое оборудование и серво - 130 гр
Планер модели - 200 гр
Полётный вес -330 гр ( до 390 при применении механизации)
Уд. нагрузка на крыло - 25 гр/дм2 ( но не более 30)
Стат. тяга двигателей - 450 гр ( может быть и больше )
Механизация предположительна ( шасси или закрылки)
К таким параметрам я буду стремиться … ( это параметры первого приближения)
…Чувствую, что не успел в жизни реализовать все задумки , а теперь решил - дадим стране угля , хоть мелкого , но… очень много .😒
Как известно бальзовому шпону трудно придать формы двойной кривизны,но если постараться,то всё-же можно но под оччень большим радиусом.Технология старая и не мной придумана … Хороша для небольших, да и не только , моделей . На бипланах с прямоугольными фюзами не мог её опробовать , а давно хотелось.
…Пуансон зашкурен и покрыт дважды эмалитом.Бальзовая выкройка тл. 1.3мм . а в хвостовой части тл. 1 мм отмочена неднадолго в горячей воде и замумизирована
элластичным бинтом дл. 3м вместе с болваном .За три часа на колорифере бальзовая корка потеряла всю влагу .Вес корки 7.5 гр
А вторая корочка ещё лучше получилась и с тем же весом … Технология не сложная:
Фиксируем выкройку на пуансоне малярным скотчем . Начинаем обматывать бинтом от середины к хвосту и к носу вытягивая бинт на всю
длину плотно обжимая выкройку , и удаляя постепенно фиксаторы.В хвосте бинт можно сложить вдвое . В местах большой кривизны всё-же придётся подрезать.Корки готовы, вырезы под крыло уменьшат массу.
Но это ещё не всё из этой технологии …
после снятия эластичного мед. бинта извлекаю готовую бальзовую корку фюзеляжа.Я только попробовал,но получилось с первого раза.
полукорка снята с пуансона
изготовление левой стороны фюзеляжа заснял уде подробнее. Вот размоченная бальзовая выкройка фиксируется на болване скотчем
и прижимается постепенно эластичным бинтом
бинт фиксируется зацепками
носовую часть придётся подрезать… слишком велика двойная кривизна поверхности.
бальзовые корки готовы
Как всегда - аккуратно, точно, превосходно, …без слов!!!
“оптимистичная”, только с бальзой! 😉
Валера, а не пробовал не бинтом приматывать, а скотчем, а потом строительным феном прогревать?
Валера, а не пробовал не бинтом приматывать, а скотчем, а потом строительным феном прогревать?
:)Так это чтож за залепуха получится,как скотч то от бальсы отдирать.Ужас получится,а не фюз.Остатки бальсы по любому на скотче останутся.
Согласен с Валерой-бальсу как следует в водичке подержать(промочить для гибкости) и на болван бинтом(воздуха больше пропускает-быстрее сохнет)или резиновым жгутом тоже можно ,как вариант.Я тоже по такой технологии законцовки на моделях делаю
“оптимистичная”, только с бальзой! 😉
Валера, а не пробовал не бинтом приматывать, а скотчем, а потом строительным феном прогревать?
Нет,Валера, оптимизм -“сухая технология”, а я пошёл на “мокрое дело” 😒,так что просушка бальзы сквозь скотч не реальна.Даже резиновый бинт не стал применять для обжатия.Только таким “тряпочным” можно добиться хорошего результата , он пропускает воздух…
класс!
спасибо!
Валер, а я такие вещи приматываю МОКРЫМ обычным бинтом ( не эластичным). Когда бинт высыхает, то он садится и так припечатывает бальзу к болвану, что на поверхности бальзы остается структура бинта.
на поверхности бальзы остается структура бинта.
Аналогичный эффект и от этого эластичного бинта.Поверхность получается с мелким рельефом,но слегка пройдясь мелкой шкуркой становится гладкой.Толщину заготовок я делал с небольшим припуском для последующей шлифовки, т.е 1.3 мм и 1 мм в хвосте.
…Этот пуансон из осинового бруска в отличии берёзового для фюзеляжа .Формование корок мотогондолл делается мной фрагментами , т.к мотогондоллы имеют сложную конфигурацию. Деление происходит на левую и правую боковины , воздухозаборник водорадиатора и верхняя ,в будущем съёмная ,часть капота . Толщина бальзовых выкроек 1.2 мм . Мотогондолла имеет мидель 75*50 мм и длину 310 мм.Вес всех неошкуренных частей составил 6.5 гр .
пуансон мотогондолл
“мумия возвращается”
вот готова одна полукорка
и другая тоже
изготовлены накладки для формовки характерных для прототипа воздухозаборников водорадиатора
готов заборник
корки на одну мотогондоллу
формовка верхней части капота мотогондолл
Очень люблю остроумные решения и взаимопроникновения технологий.Вот узнал,что в стародавние до-компьютерные времена похожая технология была единственно-возможной при проектировании картонных настольных моделей.Деревянную болванку оклеивали лоскутками бумаги,плотно прибинтовывали,а после высыхания,разрезали на подобии апельсиновой кожуры и разглаживали утюгом.Полученую выкройку обводили на бумагу,раскрашивали,фотографировали и сдавали в печать.Во как…
Полученую выкройку обводили на бумагу,раскрашивали,фотографировали и сдавали в печать.Во как…
Костя , я не так широк в мыслях 😃 . Решил немного отойти от классического набора фюзеляжа . А ведь в молодости только корки для них и применял ( стеклопластик. для пилотажек). Старый стал , ленивый стал( Абдулла). Тряхну стариной . Здесь ведь как , сначала трудно, потом легко , а в наборной наоборот - сначала легко , потом …
Отложив в сторону изготовленные корки ,занялся крылом ,надо же всё это корочное хозяйство на что-то устанавливать
…Конструкция крыла будет двухлонжеронной , аки у прототипа . Лонжероны цельнобальзовые тл. 2 мм. Нервюры тоже из лёгкой бальзы 2 мм.Для изготовления нервюр с трёхкратным сужением ( корень 23 см , концевая 7.5 см) применён пакет с широкими пенопластовыми проставками для меньшего скашивания нервюры по наружным обводам . Учтена 1 мм толщина жёсткой обшивки.Для экономии были изготовлены сначала шаблоны из потолочки , а по ним уже заготовки нервюр из бальзы . Пакет собирается на двух дюралевых вязальных спицах длинной 25 см и Ф2.5мм . С двух сторон фиксаторы -прижымы из изоляции осветительного провода . Так же нервюры в пакете слегка прихвачены капельками клея “Титан” . После обработки , тонким модельным ножом , пакет разъединяется и оставшийся клей легко смывается спиртом .
изготовление бальзовых нервюр крыла
концеавя нервюра
вставляю корневую и концевую нервюры в лонжероны крыла
затем промежуточные
сколько же выдержит лонжерон
По расчётам для этой модели с полётным весом 350 гр для 5-ти кратной перегрузки с коёффициентом безопасности 1.5 достаточен размер бальзовой полки лонжерона в корне 5*2 мм при прочности бальзы на сжатие 1 кг. Я проверяю эти расчёты на практике .Как видно из опыта , двухлонжеронная конструкция крыла держит 1.7 кг , т.е 5G даже с облегчённым вспомогательным лонжероном . Бальзовая обшивка крыла увеличит прочность троекратно . Весь набор крыла изготавливается из очень лёгкой бальзы 0.09 гр/см3 .
постепенно наращивается детализация крыла кромками и законцовками
с облегчёнными нервюрами вес 11 гр. Нужно как можно легче сделать каркас , т.к
обшивка даст основную прочность , жёсткость и вес . Планирую вписаться в 80-90 гр … вес постепенно прирастает .Уже 15.5 гр., причём из них 2 гр клей … Внутренний набор крыла почти готов . Весу в нём 16.5 гр
Облегчение второго лонжерона дало мизер - 0.5 гр . Сам лонжерон весил 3.5 гр .
Расчёт лонжерона
Валерий что то я НЭ понял,про изготовление Рёбер,могли бы вы выложить фото процесса поподробней.а то у меня вечная проблема с постройкой крыльев.
НЭ понял,про изготовление Рёбер.
“” Лонжероны цельнобальзовые тл. 2 мм. Нервюры тоже из лёгкой бальзы 2 мм.Для изготовления нервюр с трёхкратным сужением ( корень 23 см , концевая 7.5 см) применён пакет с широкими пенопластовыми проставками для меньшего скашивания нервюры по наружным обводам . Учтена 1 мм толщина жёсткой обшивки.Для экономии были изготовлены сначала шаблоны из потолочки , а по ним уже заготовки нервюр из бальзы . Пакет собирается на двух дюралевых вязальных спицах длинной 25 см и Ф2.5мм . С двух сторон фиксаторы -прижымы из изоляции осветительного провода . Так же нервюры в пакете слегка прихвачены капельками клея “Титан” . После обработки , тонким модельным ножом , пакет разъединяется и оставшийся клей легко смывается спиртом .“”
А, понял,где я упустил последовательность объяснения😒
""Для экономии были изготовлены сначала шаблоны из потолочки , а по ним уже заготовки нервюр из бальзы . “”
Изготавливаем из фанеры или дргого материала,если пожелаете резать пенопласт струной, шаблоны корневой и концевой нервюр с припуском на толщину будущей обшивки.Соединив эти нервюры вместе по оси профиля ,просверливаем отверстия для шомполов из спиц вязальных,ориентируя их расстояние между собой по концевой нервюре.Между корневой и концевой нервюрой устанавливаем пенопластовые пластины (из крупношарикового) толщиной по 20 мм.Колличество их равно колличеству нервюр -минус 1. Между этими пластинами устанавливаем пластины (будущие шаблоны промежуточных нервюр)из потолочной плитки .Всё это пронизано шомполами как шашлык:).Сжимаем плотно этот пакет установкой кембриков с обеих сторон (есть на предидущих фото). Шлифуем пакет сначала крупной ,затем мелкой шкуркой наклеенной на длинный брусок,пока наждачная бумага не начнёт касаться шаблонов.Разбираем пакет,если строить крыло из потолочной плитки, то нервюры для него уже готовы.Для бальзового исполнения крыла я их использую,как шаблоны. Изготовив по ним промежуточные нервюры из бальзы ,устанавливаю в пакет вместо потолочных и уже шлифую бальзовые нервюры до необходимого состояния.Чтобы пакет был более жёстким ,слегка прихватываю каждый сегмент в пакете “Титаном”. Можно и нужно каждую нервюру прорисовать в компе …но мне легче было изготовить ручным способом
Вернусь к мотогондоллам …
Обтягиваться они будут тонкой стеклотканью 0.03 мм .Ткань имеет уд. вес 35 гр/м2 ( по проведённому мной тестированию). На оклейку основной детали мотогондоллы ушло 1.2 гр стекла . Значит вес эпоксид.клея не должен составлять более веса самой стеклоткани, т.е + ещё 1.2 гр .
стеклоткань 0,03мм
прижимается к пуансону через пищевую плёнку тем же мед.бинтом
корка мотогондоллы обтянута стеклотканью(не ошкурена).Оклеиваемая деталь до обтяжки имела вес 4 гр . После оклейки композитным материалом - 6.5 гр. Вот корка оклеена этой стеклотканью и притянута пищевой плёнкой . Затем несколько раз помещена на короткое время в муфельную печь для прогрева до температуры 70 град(рука терпит) . Полимеризация эпоксидной смолы проходит в течении 30-40 мин. Плёнка от температуры ещё больше натягивается ,плотно обжимая пуансон . Корка снятая с болванки , взвешена и вновь водружена и притянута на место ( к болвану)для
полного отверждения мед.бинтом.
оклеенные части мотогондолл
воздухозаборник
вырезы под створки шасси
установка силовых шпангоутов
примерка на крыле
левая мотогондолла
и правая
вклеены
низ центроплана обшит
…Который раз уже меняю решение по применению убирающегося шасси . Почему так происходит ? Изначально не поставил для себя конкретной цели :- что я хочу получить от этой модели ? красивый копийный полёт или хорошую летучесть . Всё больше меня привлекают хорошо летающие модели … а применение различной механизации усложняет выполнение такой задачи . Если пилотажить на ББ , то не стОит применять ничего демонстрационного , очень мала площадь крыла - 13 дм2.
“А я для нашей девятки новые штуцера выбил” ( В бой идут …) 😃
прикидки для конструктива ретракта шасси
Пора бы определиться , и не решусь из модели кирпич делать… не тот размерчик для механизмов . Ещё на раздумъя даю себе некоторое время , пока не упрусь в установку шасси. А вообще , будет ясно по постепенно вырисовывающемуся полётному весу . Знаю я себя , если шасси начну убирающееся делать , то пойдёт цепная реакция , закрылки бы , да бомбы бы…бы…бы…
Обтяжка стеклотканью не потребовала грунтовки , лишь тщательного зашкуривания и поверхность готова к окраске . Общую толщину корок довёл до 0.9-1 мм и в таком состоянии , что на фото ,в мотогондоллах осталось по 11 гр.
Валера ну жуть как КРАСИВО!
жуть как КРАСИВО!
Виталий,давно авиамоделизм отношу к рангу искусства и так же наслаждаюсь красивыми работами друзей , как твоих с сыном так и многих и многих форумчан. Спасибо!
Единственное, зачем я захожу на форум-это посмотреть на работу “взрослых дядек” =)
Охренеть! =)
Для общей информации опубликую развесовку планера модели которой я придерживался. Для модели без механизации:
Фюзеляж - 40 гр.
Крыло - 70 гр.
Гондоллы - 40 гр.
ГО - 10 гр
ВО - 5 гр
Шасси - 20 гр
Окраска - 10 гр
боудены - 5 гр
ИТОГО : -200 гр
Обшивка 1мм бальзовым шпоном нижней части крыла имеет вес 13 гр . Если считать,что и верхняя часть обшивки будет аналогична по весу , то вес крыла будет : 13+13+ 17( внутр. набор)= 43гр. .
26 дм2 обесторонней обшивки микалентой даст : 26 дм *0.4гр = 10.4 гр + 3гр элероны Итого крыло должно выйти 57 гр веса . Это теоретически… Но не учтены ещё лючки и ложементы серво …
Его Величество Выбор! Принятие нужного решения … без него ни одно дело, ни один проект не сдвинется с мёртвой точки . Иногда решение приходит мгновенно, иногда занимает минуты , часы … Но как у нас говорится: с каждым решением , идеей нужно переспать . Утро всегда вечера мудренее. Долго ж я спал с принятием решения по уборке или нет стоек шасси . Вечером убираю , утром снова ставлю в неубранное положение . Но сегодня вечерние и утренние думы наконец совпали , и окончательное решение было принято - убирать ! Хотя и на перекор комфортной летучести , ввиду увеличения полётного веса . Однако и сопротивление воздушного потока будет уменьшено. Всё же полёт с убранным шасси будет эффектнее ,ну а пилотажки из бомбардировщика всё-равно не получится . Каким бы небыл полётный вес , модель будет механизирована . И это не только для демонстрации , но в большей мере …, короче, повозиться захотелось . Это дело я люблю.
…Теперь приступлю к малозаметному этапу …к мелочам . Начну с изготовления шасси , а шасси с вилки.Дуги выгнутые из двух слоёв 0.8 мм фанеры и промежуточного слоя угля и ещё слой фанеры .Не пришлось делать оправку , подошла от фигурного “сухарика”.Арка распилена . Вес вилки 1.4 гр . Стойка -углепластиковая трубка Ф5мм заполнена изнутри липовым стержнем … выбор материала для стоек шасси - стекло, уголь , латунь или дюраль?
Ничего металлического , за редким исключением . Может этот хлыст применить для
штока ?..наверное лучше с композитными материалами будет.Наверное шток из углепластиковой трубки Ф 5 мм с осиновым заполнителем будет лучше. Корпус
амортизатора из предпоследнего колена стеклопластикового удилища Ф 7* 5.2 мм.
Пружины подобраны Ф 5 мм , высотой 22 мм , полное сжатие до 7-ми мм с усилием 900 гр. т.е при 4.5 кратной перегрузке для 400 граммовой модели . Можно, но не нужно , увеличить усилие небольшим растяжением амортизатора . ОВС тл. 0.5 мм .
По поводу трения пластиков друг о друга вопрос можно не задавать , модель должна летать - не ездить . 😒
Обычно смазываю трущиеся детали графитной смазкой .
схема уборки стоек шасси
угле-фанерная вилка стоек шасси
склейка на оправке
бутерброд готов
распил
выбор материала для стоек
металл отложил сразу…примерял этот хлыстик от удочки…
“ухват” .
амортизатор стойки шасси
узлы крепления стойки шасси
почти готова
Приветствую, Валера!
Прототип действительно обалденный. Тоже от него в восторге! Как впрочем, и от твоей реализации. Все время поражаюсь, насколько тщательно ты прорабатываешь каждую свою копию!
Меня губит обилие идей! не могу устоять перед новыми проектами! согласен с тобой, что наиболее интересен именно процесс работы над проектом, он доставляет максимальное удовлетворение.
Бальзовые корочки - замечательная технология, тоже хочется попробовать.
Конечно такие маленькие модели - это высший пилотаж и по весу и по полету.
Но я тебя прекрасно понимаю, сам люблю “резиночный” размер.