проект duggy dc-3
Строили строили и наконец построили! Ура товарищи! 😁😁😁😁
Шучу конечно! Просто не смог удержаться и купил вот такую модельку. 😒
Привет Дим!
Зачётная шутка!
С уважением Андрей.
Дим спишись с Эдуардом (ADI)Может он чего подскажет;)
Осенью занят был, только сейчас прочитал тему. Кит Топфлаевского ДС-3 достался мне от Панова Сереги, а ему на Ч.Р. 2009г. во Владимире. Перед выбором мотора, собрал Сегуловский Дуалскай - для тренировки. Поставил калилки 46е осмакс, четвертая остановка одного мотора была критичная - малая высота, малая скорость, встал мотор внутри поворота. Выкос в разные стороны - ерунда, на скорости он все равно прямо летит, тоько по крену сильно проваливается. А вниз 4градуса оказалось маловато. ДС-3 решено было собирать на электро тяге - отказов не было, но без звука - эффекта нет. Размах 2.1м - винты влезли только на 11". И скорость надо держать на посадке, наверное из-за такого крыла.
Спасибо, очень интересно, когда доберусь до этого проекта обязательно по пристаю с вопросами.
Очень красивый самолётик!! Делал такой из потолочки по бумажной технологии. В небе смотрится очень чётко.
К сожалению из-за отсутствия опыта управлении копий (и не копий) пролетал он у меня не долго.
Желаю успехов в постройке!
Долго сомневался, а стоит ли продолжать эту тему, ведь в ней я буду рассказывать, как пытаюсь из посылочной модели сделать что то приличное. У меня уже был такой опыт с Пайпером и Экстрой, кто видел модели в живую, не дадут соврать, что вышла вполне приличная копия и полукопия, однако клеймо “ПОСЫЛОЧНЫЙ” сводит на нет все усилия по доработке. Вот я и задумался, почему я берусь за доработку АРФ, а не строю с нуля? И насколько легче, и легче ли вообще, доработать АРФ и получить что то приличное, или построить то же самое с нуля?
Итак я начал со стабилизатора. Закрыл ненужные окна, что бы под всей пленкой была основа и можно было нанести расшивку ну и конечно доработал рули, что бы получить более правильную форму и систему навески.
Успеха!
Поскольку я окончательно остановился на электро двигателях то надо было определяться с компоновкой оборудования и доступностью замены АКБ. Для этого было решено сделать съемной переднюю часть фюзеляжа. Передняя часть держится на трех направляющих штырях и трех магнитах. АКБ размещаются под полом кабины пилотов. За ними очень удобно и доступно разместятся приемник гироскоп и прочее оборудование.
Здравствуйте Дима. Случайно наткнулся на вашу тему. К этому самолёту я то же неравнодушен. Так что поздравляю с выбором.
Могу поделиться опытом по двухмоторникам так как у меня был Мессершмит 110 от esm .
Что касается выкосов двигателей. Выкос в разные стороны делается для возможности лететь на одном моторе. В электро варианте это необязательно.
Чем больше мощность двигателей тем больше выкос вниз.когда двигателей недостаточно вполне возможен выкос ноль. Конкретно сказать невозможно
так как у каждого самолёта свой баланс. В моём случае было вниз 4 градуса в сторону ноль оба двигателя.
Ёщё очень важно запустить оба двигателя через один пакет батарей. Чтобы получить идеальную синхронизацию.
Что касается звука. Ваш самолёт будет звучать достаточно громко из за динамического удара в фюзеляж от винтов. Чем ближе лопасть винта к фюзеляжу тем сильнее звук. Тем более стеклянный фюзеляж работает как резонаторный ящик.
Отвечу на все вопросы если интересно. Смотри тему Мессершмит 110 на форуме.
Не далее, как в прошлую субботу облетали электро-двухмоторник фантазию (в теме лайнеров Ан-26, в конце) размах 2100. 6 полетов сделали. после 2-го сбил моторы вниз на 2 градуса, в бок-0. Самолетик получился очень летучий, в следующую субботу в планах полеты с одним мотором, все будет фиксироваться т.к. курсовая работа.
стоит продолжать
А это и есть ответ на твои сомнения:)😉
Производитель предполагал расположить сервы высоты и руля направления над крылом. Ну а поскольку я решил сделать съемную морду, то сервы у меня переехали туда, а место над крылом останется либо для динамиков либо для контейнера с конфетами. 😒
Бродя по просторам интернета наткнулся на вот такого симпатяжку и влюбился в него с первого взгляда. Не знаю доведу ли я его до состояния нормальной полукопии, слишком много разных проектов, но на фестивали конфетную бомбордировку с него собираюсь устроить. Для реализации этого проекта на Братиславке был куплен донор. Теперь, как дойдет до него очередь, начну сборку долгими зимними вечерами, а пока встал в ступор… Какую силовую установку на нем использовать?
Винты 3-х лопастные, максимально 13, 5 х 12, двигатели максимально копийно два 4-х тактных Saito , 15 - 17 см.куб. метанол или 20 см. куб. бензин, плюс синхронизатор оборотов.
двигатели максимально копийно два 4-х тактных Saito
Я все таки на электричестве остановился. Может имитатор звука добавлю, но это пока перспектива. Вначале с мощностью звука на Пайпере разберусь…
Дим, по личным ощущениям, имитатор звука двигателя на Пайпере в Луках, был слышен не далее метров пятнадцати - двадцати. И как бывший музыкант могу твердо сказать, чтобы озвучить открытую площадь нужны киловаты аккустической мощности ( и звуковое давление кстати). А ДВС,- он и в Африке ДВС, тем более когда пара в унисоне. По совпадению или нет, но у меня в работе та же самая модель DC-3. И если дело дойдет до Вьяса в будущем году, предлагаю сравнить звуки силовых установок в синхронном полете. Но загадывать не люблю, как сложится.
Супер, а если не секрет в какой окраске будет, что за прототип?
Вообще-то это секрет. Скажу только что планируется амфибия, а окрас, соответственно, военный. Ну и движки FG-21.
Это здорово, удачи! Если когда нибудь получится парный полет, будет великолепно!
Классно! А шасси (кинематика) копийная??? Спасибо!