Як-1 масштаб 1:6 бальза
Нагрузка не так, чтоб велика - меньше 100 г/кв.дм. И скорость на посадке не потерял. Р-47 - садится гораздо медленнее и на планировании. А нагрузка у него чуть больше.
И это подтверждает, то, что с крыльями непорядок. Не в профиле дело, а в крутке и деградации. Где сейчас ЦТ по САХ? Если крутку не сможете обеспечить, то стоит попробовать ЦТ еще переднЕЕ сделать чтобы увеличить деградацию, хотя бы РВ. Если завтра летите, то сделайте только: ЦТ вперед до “немогу”; увеличьте диф. на элеронах. Кстати, по полету вопрос, никуда не тянуло не уводило? И пробовали на разных режимах мотора, или не успели. Ну, просто красивая машина, объязана быть в воздухе.
Поз-дра-вля-ю!!!
Здорово!а скорости немного на взлёте и посадке нехватает,да и выкос двигателя ещё градус прибавить ,да и ЦТ немного вперёд=НО он взлетел!всё будет хорошо.удачи.
Нет, пока не полечу, сечас разбираемся с углами. Есть некоторые мысли, будем осуществлять;). ЦТ был примерно 20-22% САХ. (200 г в носу на мотораме) Тянуло все еще налево:P , но, похоже, РН малость был скривлен (моя болезнь с глазомером:)) А тримировал как всегда элероны:) Это тоже не улучшало аэродинамику. Ну и винт - вместо 17х10 поставлю 16х12, по кальку скорость на 6 м/с должна вырасти.
по кальку скорость на 6 м/с должна вырасти.
Владимир,а это как ?поясните,пожалуйста…
И скорость на посадке не потерял.
Согласен, сейчас посмотрел новый ролик. Скорость была приличная . Должен еще долго планировать и планировать. А тут такой резкий срыв. Теперь, тоже, склоняюсь к тому, что с крылом не все впорядке.
Можно предкрылки на скотче попробовать из консервной банки.
или из пластика под нагревам согнуть и навесить на консоли крыла(кроме центроплана).
Владимир,а это как ?поясните,пожалуйста…
Винты считать умеете? При неизменных хар-ках мотора, скоростной напор увеличивается почти пропорционально шага. Уменьшение диаметра влияет на тягу, но зато не перегружает мотор.
или из пластика под нагревам согнуть и навесить на консоли крыла(кроме центроплана).
У Владимира достаточно опыта и информации. Давайте подождем до следующих полетов.
по кальку скорость на 6 м/с должна вырасти.
Что то много?
Что то много?
А Вы знаете параметры мотора и исходную скорость?
Прикинул по этим данным. Обороты около 7100об/мин. Исходная скорость была около 30 м/сек. 108 км/час.
А Вы знаете параметры мотора и исходную скорость?
Так я Владимиру и задал вопрос…
Владимир, поздравляю с облетом.
Теперь дело за малым - научить его летать и будет все ОК. Удачи и мягких посадок.
Прикинул по этим данным. Обороты около 7100об/мин. Исходная скорость была около 30 м/сек. 108 км/час.
откуда вы их взяли эти данные?
откуда вы их взяли эти данные?
Со слов Владимира. Данные винтов и разница скоростей позволяют в первом приближении просчитать, для этого нужно не более минуты.
Поздравляю!
Согласен, сейчас посмотрел новый ролик. Скорость была приличная . Должен еще долго планировать и планировать
Всётаки скорость была маловата…
Всётаки скорость была маловата…
Илья, не скорость маловата, а соотношение нагрузки, деградации и КАЧЕСТВА крыла. Даже планера при недостаточных деградациях летают аналогично. Для работы крыла нужен эффективный угол атаки, чтобы не было концевых срывов и неэффективных элеронов, нужна геом. и аэрод. крутка. О последней говорить поздно, она закладывается в проекте, впрочем, как и все остальное, если это творческий труд, а не просто черчение. Почитайте литературу, все прописано со времен Н.Е.Жуковского.
По мотору, я, конечно привел очень приблизительные данные, без учета проскальзывания и сопротивления модели, обороты, конечно ближе к 8000 в минуту.
Для работы крыла нужен эффективный угол атаки, чтобы не было концевых срывов и неэффективных элеронов, нужна геом. и аэрод. крутка. О последней говорить поздно, она закладывается в проекте, впрочем, как и все остальное, если это творческий труд, а не просто черчение.
Что имеем-то имеем,что сейчас говорить…что сейчас можно изменить или добавить без вмешательства в конструкцию?
Что имеем-то имеем,что сейчас говорить…что сейчас можно изменить или добавить без вмешательства в конструкцию?
Исходя из оптимальных побуждений и дальнейшего спокойствия, нужно предпринять небольшое вмешательство в конструкцию. По вечерам, недели достаточно. Самолет уже летал, он должен хорошо лететь.
Володя, выложи фото вид сбоку. Чтобы почетче было углы оперения видно…
Володя, выложи фото вид сбоку. Чтобы почетче было углы оперения видно…
Илья, на данном типе ЛА важнее установочный угол крыла относительно общей деградации. Если деградацию подгонять ГО, то: а) уменьшается превышение между плоскостями крыла и ГО, а это чревато затенением на околокритических углах; б) снижается эффективный вертикальный выкос мотора. С разъемными крыльями очень просто “играться” с деградацией, особенно в сторону увеличения, достаточно подложить в районе задней кромки.