Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Показано с 1 по 30 из 30

Установочные углы крыльев и ГО у бипланов первой мировой.

Тема раздела Копии, полукопии в категории Cамолёты - Общий; Здравствуйте уважаемые форумчане.Занялся постройкой копии или полукопии,как получится,моего любимого биплана Фоккер Д-7. Краткие ТТХ -размах 2,2 метра,длина 1,8 метра вес ...

  1. #1

    Регистрация
    19.07.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    45
    Сообщений
    682

    Установочные углы крыльев и ГО у бипланов первой мировой.

    Здравствуйте уважаемые форумчане.Занялся постройкой копии или полукопии,как получится,моего любимого биплана Фоккер Д-7.
    Краткие ТТХ -размах 2,2 метра,длина 1,8 метра вес должен быть примерно 7000-7500 гр.(должен уложиться) масштаб соответственно примерно 1/4.
    Собираю КИТ,нарезанным и разработанным одним из мастеров своего дела на данном форуме.
    Дело это для меня новое,АРФов собрано немерено,а вот самостоятельно с нуля ещё не пробовал ни разу.Хотел открыть тему,но пока ещё думаю- будет ли это кому интересно.Опыта у меня пока маловато,мастер класс я не смогу показать,боюсь тема будет состоять из одних вопросов с уважаемым коллегам. Сейчас собираю фюзеляж,дошло дело до площадки под ГО.Вот и первый из них.
    По поводу установочных углов крыльев у бипланов и горизонтального стабилизатора.На форуме я в разных темах посмотрел немало информации,и вот к чему пришел.У разных бипланов они разные.Но практически у всех горизонтальный стабилизатор выставлен не в нуле,а в небольшом плюсе.К сожалению конкретных цифр я не нашел не на просторах интернета и на нашем форуме по Фоккеру Д-7.
    У разработчика биплан летал с такими цифрами:Крыло верхнее в плюсе 1 градус,нижнее плюс 1,5 градуса.Горизонтальный стабилизатор в нуле.Центр тяжести в районе передней кромки нижнего крыла.При облете выявилась тенденция к задиранию носа,которая компенсировалась сильным тримированием руля высоты.Смещение ЦТ вперед к ощутимым результатам не привело.Сейчас в конструкцию заложен стабилизатор в плюс примерно 1,3 градуса.Я думаю не маловато будет.Андрей Федоренко fed вообще советовал плюс 4,5 градуса правда для триплана DR-1.
    И вообще относительно чего правильно мерять установочные углы?
    Относительно строительной оси фюзеляжа или ещё чего?
    Может кто знает какие углы были у прототипа Фоккера Д-7.
    И еще второй вопрос относительно выкоса двигателя.Нужен ли он для биплана.На форуме многие вообще ставят все углы в ноль.С выкосом вниз понятно в ноль,а вправо нужен ли выкос?

  2.  
  3. #2

    Регистрация
    27.01.2006
    Адрес
    Москва
    Возраст
    56
    Сообщений
    1,940
    Безо всякого подкола.... но ИМХО, Вам нужна ИНСТРУКЦИЯ от того самого известного разработчика, который Вам продал нарезку или тех, кто собирал этот пазл ранее. Если нарезка популярна и автор её имеет опыт успешных продаж, то можно запросить у него же ссылки на покупателей....
    С уважением....

  4. #3

    Регистрация
    05.12.2010
    Адрес
    С-Петербург
    Возраст
    57
    Сообщений
    959
    Записей в дневнике
    2
    Цитата Сообщение от shumalex Посмотреть сообщение
    Крыло верхнее в плюсе 1 градус,нижнее плюс 1,5 градуса.Горизонтальный стабилизатор в нуле.Центр тяжести в районе передней кромки нижнего крыла.При облете выявилась тенденция к задиранию носа,которая компенсировалась сильным тримированием руля высоты.Смещение ЦТ вперед к ощутимым результатам не привело.
    Ошибка здесь в в том, что изначально стаб поставлен на "кабрирование" ( в -1град относительно крыльев), поэтому и нос задирает. Ничего не написано, какой угол мотора относительно всех плоскостей. Он тоже влияет.

    Цитата Сообщение от shumalex Посмотреть сообщение
    правильно мерять установочные углы?
    Относительно строительной оси фюзеляжа или ещё чего?
    Важно их соотношение, а не то, от чего они меряются. Например для
    Цитата Сообщение от shumalex Посмотреть сообщение
    вообще советовал плюс 4,5 градуса правда для триплана DR-1.
    на прототипе реализовано было так, что мотор стоял точно по строительной оси, крылья и стаб относительно мотора стояли в + , на бипланах так специально делали, чтобы самолет летел прямо как бы опустив нос (= наклоня вниз строительную ось фюза), чтобы улучшить обзор пилоту , особенно на посадке

    Цитата Сообщение от shumalex Посмотреть сообщение
    На форуме многие вообще ставят все углы в ноль.С выкосом вниз понятно в ноль,а вправо нужен ли выкос?
    Выкос вниз мотора относительно крыла нужен особенно на бипланах с несимметричным профилем, так как при даче газа возросшая подъемная сила дает "вспухание" (подъем) модели , а вправо - обязательно, как на всех моделях - для компенсации "реактивного" момента от вращения винта.
    Последний раз редактировалось 75777; 08.01.2017 в 02:52.

  5. #4

    Регистрация
    19.07.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    45
    Сообщений
    682
    Цитата Сообщение от newman Посмотреть сообщение
    Если нарезка популярна и автор её имеет опыт успешных продаж, то можно запросить у него же ссылки на покупателей....
    Автор вообще не занимается коммерческим распространением нарезок(насколько я знаю),а строит для души и для себя.Первый экземпляр был спроектирован,построен и облётан.Получен практический опыт,интерес пропал и самолёт был выставлен на продажу.(Такая судьба у большинства самолётов построенных моделистами конструкторами).Я очень долго думал и решал покупать или нет,и самолет нашел нового хозяина.У меня тяга и любовь к данному самолёту не пропала и спустя полгода была просьба к автору изготовить набор.Что и было выполнено качественно и в срок.Так что я думаю мой самолёт будет вторым в серии.С внесенными конструктивными доработками и изменениями.Так что спрашивать особо не у кого. Автор советует такие настройки:Верхнее крыло почти в ноль(небольшой плюс),нижнее крыло плюс 1,5 градуса,горизонтальное оперение плюс 1 градус,двигатель минус 3 градуса вниз,2-3 градуса вправо.ЦТ в районе передней кромки переднего крыла.Но это как вы сами понимаете чисто теоретические выкладки,с такими настройками самолет не летал.Летал он с плюсом 1 градус верхнего крыла и ГО в нулях.Сейчас предлагается верхнее крыло почтив ноль и ГО в плюс 1 градус.

    Цитата Сообщение от 75777 Посмотреть сообщение



    Важно их соотношение, а не то, от чего они меряются.
    То есть если я правильно понимаю у большинства самолетов ГО в нулях,поэтому за точку отчета принимается ГО и относительно него выставляется угол крыла.
    В моём случае я принимаю за точку отсчета строительную горизонталь(ведь надо же от чего то плясать) и получается что ГО в минусе 0,5 градуса относительно нижнего крыла,и в плюсе 1 градус относительно верхнего а относительно оси движка вообще в плюсе 4 градуса.Ход моих рассуждений правильный ?
    Я думаю нужно ГО увеличить еще больше до 2-3 градусов если не четырех.

    Вот что пишет fed в другой ветке: ""Стабилизатор на Фоккерах первой мировой Dr1, DVII, DVIII ставился под очень большим положительным углом. Так как он очень стреловидный по передней кромке, то , думаю, есть эффект затягивания срыва потока при больших углах атаки, как и на стреловидных крыльях. И очень большая корневая хорда стабилизатора. Т.е. оперение на Фоккерах очень эффективно на большом диапазоне углов атаки. Фактически, мы имеем дело с аэродинамической схемой "с несущим стабилизатором" , как на свободнолетающих моделях. А это тоже означает, что может быть достаточно задняя центровка, при хорошей продольной балансировке.
    Следует стремится, чтобы работала плоскость всего стабилизатора. Иными словами, при первом полете, на модели рули высоты были затриммированы значительно вниз, для балансировки. А это дает очень большое, так называемое "балансировочное сопротивление ГО", что значительно тормозит самолет и ухудшает аэродинамическое качество, что в свою очередь требует большей мощности ДУ, в общем самолет летит "неправильно". Стоит изменить угол всего стабилизатора, и самолет "оживет", сразу появится "летучесть" """
    Последний раз редактировалось shumalex; 08.01.2017 в 17:33.

  6.  
  7. #5

    Регистрация
    06.08.2008
    Адрес
    Коряжма
    Возраст
    62
    Сообщений
    918
    Цитата Сообщение от shumalex Посмотреть сообщение
    ставился под очень большим положительным углом.
    Из моего (не очень большого) опыта настройки моделей (!) бипланов следует, что копировать углы настоящих самолётов не совсем правильно. При несущем стабилизаторе модель(!) будет почти однорежимная, что не совсем удобно. Мерить можно и от строительной оси, но проще взять линию стабилизатора за нулевую. Тогда при несущем профиле крыльев верхнее поставить в ноль, нижнее или тоже в ноль, или небольшой плюс. Мотор выкос вниз до 5град.(не более), немного вправо (выкосы точнее установятся после облёта) .
    Цитата Сообщение от shumalex Посмотреть сообщение
    нижнее крыло плюс 1,5 градуса,горизонтальное оперение плюс 1 градус,двигатель минус 3 градуса вниз,2-3 градуса вправо.
    Где то около дела...
    Цитата Сообщение от shumalex Посмотреть сообщение
    .ЦТ в районе передней кромки переднего крыла.
    А не слишком передняя центровка?

  8. #6

    Регистрация
    27.01.2006
    Адрес
    Москва
    Возраст
    56
    Сообщений
    1,940
    Поддержу, на всех своих бипланах даже не заморачиваюсь с углами бипланной коробки. ГО в ноль, крылья в ноль. Но обязательно выкосы. ЦТ строго по классике. На бипланах исключительно комфортные запасы по центровкам. Впрочем, если федор рекомендует какие-либо цыфири, то можно отталкиваться и от них. А с другой стороны должна быть весьма и весьма аккуратная и тщательная работа по сборке, чтобы эти углы имели под собой не просто некие цифирные значения.... Удачи в сборке.
    Надеюсь, конструктив кита имеет что-то похожее на традиции фоккера. Вот, к примеру, маленький эпизод из драйдеккера первого на фото...8-))
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10001.jpg‎
Просмотров: 145
Размер:	69.8 Кб
ID:	1285448  

  9. #7

    Регистрация
    02.06.2010
    Адрес
    Москва
    Возраст
    32
    Сообщений
    7,083
    Цитата Сообщение от sergass Посмотреть сообщение
    А не слишком передняя центровка?
    Так вроди у бипланов отсчёт ЦТ идёт что то среднее между верхним крылом(обычно оно впереди по передней кромки) и нижним?

  10.  
  11. #8

    Регистрация
    06.08.2008
    Адрес
    Коряжма
    Возраст
    62
    Сообщений
    918
    Посмотрите по ссылке Цт бипланов http://triplane.narod.ru/mac.html

  12. #9

    Регистрация
    02.06.2010
    Адрес
    Москва
    Возраст
    32
    Сообщений
    7,083
    Цитата Сообщение от sergass Посмотреть сообщение
    А не слишком передняя центровка?
    Цитата Сообщение от sergass Посмотреть сообщение
    Посмотрите по ссылке Цт бипланов http://triplane.narod.ru/mac.html
    по схеме Фоккера ЦТ в районе передней кромки нижнего крыла абсолютно нормально для начала полётов и подбора и регулировки в дальнейшем всех остальных поправок.т.е. базовое.

  13. #10

    Регистрация
    26.08.2009
    Адрес
    Каменск-Уральский
    Возраст
    52
    Сообщений
    618
    Верхнее крыло +1.5 нижнее в 0; стаб 0 ; выкос 1,5 вниз и в право Проверено на Ньюпор-17;Спад-7;Фокер-7 (у Фокера центровка по передней кромке нижнего крыла) Все эти модели построены в масштабе 1:6 ,темы есть в этой ветке. Рекомендую ставить стаб в +... т.к требовалось довольно значительно триммировать по высоте.... С ув Максим.

  14. #11

    Регистрация
    05.02.2007
    Адрес
    г.Зерноград, Ростовская обл.
    Возраст
    44
    Сообщений
    697
    Цитата Сообщение от shumalex Посмотреть сообщение
    Занялся постройкой копии или полукопии,как получится,моего любимого биплана Фоккер Д-7.

    Александр приветствую.
    Вот почитайте - может что пригодится. http://www.synprove.com/rc/DVIIQuarterscale.htm

  15. #12

    Регистрация
    19.07.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    45
    Сообщений
    682
    Спасибо Олег сюда еще не заходил.Жалко что не владею немецким(насколько я понял),но гугл переводчик рулит....Хотя конечно коряво рулит,иногда обхохочешься когда читаешь перевод.Насколько я понял по чертежу ГО в большом плюсе,правда цифр я не нашел,верхнее крыло четко в нулях ,а нижнее крыло даже немного в минусе,мотор кстати тоже практически в нуле с небольшим минусом.(все это естественно относительно строительной оси)

  16. #13

    Регистрация
    27.01.2006
    Адрес
    Москва
    Возраст
    56
    Сообщений
    1,940
    Будете собирать, не ленитесь пожалуйста держать в курсе что и как. ИМХО этот полутораплан +- градусом туда-сюда не испортить.....8-))

  17. #14

    Регистрация
    02.06.2010
    Адрес
    Москва
    Возраст
    32
    Сообщений
    7,083
    Цитата Сообщение от SAMODELKIN1 Посмотреть сообщение
    Вот почитайте - может что пригодится. http://www.synprove.com/rc/DVIIQuarterscale.htm
    профиль "вогнуто-выпуклый"(планёрный).очень опасен при сбросе "газа" и сильном боковом ветре.

  18. #15

    Регистрация
    19.07.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    45
    Сообщений
    682
    Цитата Сообщение от Alx1m1k Посмотреть сообщение
    профиль "вогнуто-выпуклый"(планёрный).очень опасен при сбросе "газа" и сильном боковом ветре.
    Илья,так при сильном боковом ветре любой профиль не особенно хорошо себя ведет,тут уж зависит от мастерства пилота.
    Вообще прототип очень летучий и предсказуемым самолет,надеюсь модель не обманет моих ожиданий.
    Разброс мнений очень широкий относительно углов установки,но в одном все сходятся-ГО должно быть в плюсе.Решено сделать ГО максимально в плюс градуса на 4-5.Так как ГО у меня будет съемным не приклееным намертво,в дальнейшем появится возможность регулировки,путем простого подкладывания бальзовых пластинок под заднюю часть ГО.
    С нижним крылом я уже без кардинальных переделок ничего не сделаю,пускай остается как задумано автором.С верхним крылом проще,подкосы позволяют в крайнем случае внести небольшие изменения.Решено такие настройки оставить:верхнее крыло по нулям,нижнее плюс 1.5 градуса.ГО в плюс 3 градуса,мотор вниз и вправо по 3 градуса.
    Пока так...

  19. #16

    Регистрация
    19.07.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    45
    Сообщений
    682
    Цитата Сообщение от newman Посмотреть сообщение
    Будете собирать, не ленитесь пожалуйста держать в курсе что и как.
    Может быть решусь как нибудь открыть тему,пока раздумываю...
    Хотя уже название темы придумал:Фоккер Д-7,мой первый КИТ,записки новичка,или не боги горшки обжигают....
    Дело в том что темпы строительства у меня не сопоставимы с мэтрами данной ветки,считаю хотя бы раз в неделю должна быть запись о проделанной работе,что бы поддержать интерес у читателей.Пока делаю задел вперед,что бы начать описание сборки.

  20. #17

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,моск.область
    Возраст
    40
    Сообщений
    2,419
    Записей в дневнике
    1
    Всем привет. Очень нужная для меня тема. Имеется биплан WACO YMF-5D от знаменитой фирмы GREAT PLANES. Потихоньку собирается. Двигатель будет Dle 35ra. Пока не купил. Приложил угольник к мотошпангоуту. На вид смотрит вверх. Решил измерить установочные углы. Из шпильки сделал импровизированную ось двс. И вот что получилось. Если установить крылья в ноль то стабилизатор +4гр, выкос двигателя +2гр. Крылья относительно друг друга в нуле. Профиль плоско-выпуклый. Помнится был у меня очень похожий самолет И 15 от Пилотаж который очень странно летал и к сожалению разбился. За Waco переживаю. Может кто что подскажет?!

  21. #18

    Регистрация
    27.01.2006
    Адрес
    Москва
    Возраст
    56
    Сообщений
    1,940
    Поскольку отметился в теме, продолжу. Парни, ИМХО, вы очень заморачиваетесь. Если есть исходные данные по конкретным КИТам -это Вам в помощь, как руководство. У Александра-топикстартера полутораплан, у Юры биплан. При всей похожести есть особенности . Одно верно, что расстояние между крыльями всегда превышает хорду крыла. Другое дело что у этих самолетов и моделей разные центры и фокусы. Совершенно разная геометрия ГО и т.д. ИМХО, советовать - только портить. Только руководство, данные от предшественников в эксплуатации и практика, увы. Все остальное имеет потенцию - попадания пальцем в небо.
    Когда самик от нуля до полетов самострой без привязки к прототипу - проще. Возможно мне никогда не приходилось сталкиваться с указанными выше сомнениями по простым причинам: профиль плоско-выпуклый. Элероны всегда замиксованы на РВ.
    Удачи.

  22. #19

    Регистрация
    19.07.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    45
    Сообщений
    682
    Юра здравствуйте.У меня практически такой же самолет как и у вас Super Stearman тоже от грейт планес красно белый.Конструктив у них практичеки одинаковый,местами смотрю даже детали кое где одинаковые,форма ГО подкосы крыльевые,форма крыльев.В общем брат близнец ,как в индийском кино.Что я вам хочу сказать-даже не заморачивайтесь вы этими углами.Собирайте строго по инструкции,центровку выставите строго по инструкции и поверьте мне на слово он у вас полетит и полетит неплохо,как все самолеты фирмы греат планес.Смело размещайте бортовой аккумулятор как можно ближе к мотошпангоуту,
    а аккумулятор зажигания вообще за мотошпангоутом,так может вообще обойдетесь без свинца в носу.ДЛЕ 35 вообще шикарно для него ,тяги с большим избытком.У меня стоит саито 4х тактная 180 тая тяги честно говоря не с избытком,как они вообще летают на 120 4х тактниках ума не приложу.Удаче в постройке.
    И еще аккуратнее на взлете,я к сожалению без гироскопа эту фигуру так и не освоил.Уводит его сильно в сторону,но это особенность любых короткофюзеляжных самолетов будь то биплан или обычный моноплан.С гироскопом взлет предсказуемый.Очень летуч,садится игогда не хочет,выдерживайте на посадке до конца а потом просто отпускаете стик и он сам копийно садится без козления.В общем не заморачивайтесь вы с этими углами у грейт планес все уже настроено как надо,довертесь инженерам из штатов и мне.Удачи в постройке.

  23. #20

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,моск.область
    Возраст
    40
    Сообщений
    2,419
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо Александр. Да хороши самолеты от GREAT PLANES. Штирман мне тоже нравится. Имеется также Ultimate. Профиль симметричный. Всё по нулям только выкос мотора как и положено вправо. Фюзеляж "монолит" глазу не к чему придраться. На WACO почему то очень косячно обтянут фюзеляж. Не ровно обрезанными кусками. Внутри нашел кусок пленки. В магазине при осмотре не обратил внимание. Поэтому допускаю возможный брак. Допускаю установку +4 гр стабилизатора. Может так оно и надо. Но вот с выкосом мотора вниз или вверх не понятно как вообще считать его установку в моем случае у меня есть сомнения.

  24. #21

    Регистрация
    18.01.2010
    Адрес
    Москва, Новогиреево
    Возраст
    37
    Сообщений
    1,273
    Цитата Сообщение от Юра Мотор Посмотреть сообщение
    вот с выкосом мотора вниз или вверх не понятно как вообще считать его установку в моем случае у меня есть сомнения.
    Вы заметьте угол установки самой моторамы, а не шпильки, которая могла встать с перекосом

  25. #22

    Регистрация
    27.10.2013
    Адрес
    г.Апрелевка,моск.область
    Возраст
    40
    Сообщений
    2,419
    Записей в дневнике
    1
    совпадает

  26. #23

    Регистрация
    06.08.2008
    Адрес
    Коряжма
    Возраст
    62
    Сообщений
    918
    Цитата Сообщение от Юра Мотор Посмотреть сообщение
    +4 гр стабилизатора
    При +4 стабилизатора угол установки двигателя по вертикали ,возможно, придётся устанавливать после облёта. А для начала его можно поставить в ноль, а там видно будет,куда самолёт потянет, вверх или вниз.А вправо можно выкосить сразу полтора-два градуса.

  27. #24

    Регистрация
    19.07.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    45
    Сообщений
    682
    Юра ,посмотрите внимательно на рисунок в нижнем углу на странице №22.Монтаж двигателя раздел называется.Видите отверстие в центре моторамы,куда выходит пробка бака.Это и есть центр строительный оси самолёта который совпадает с цетром на реплике двигателя на капоте.Так вот что бы попасть осью движка в этот центр и предусмотрено некоторое смещение центра (две диагональные линии на фото) это центр моторамы двигателя.Он расположен чуть правее и чуть вниз.Это говорит о том что моторама уже заложена производителем в нужный угол,вот вправо это точно,а вот вниз судя по фотке,по идее центр должен быть в правом верхнем углу(что бы получилось как в книжках -вниз и вправо).У вас получается чуть вверх и вправо).Про подкладывание под лапки двигателя для получения нужного угла ничего на сказано в инструкции.Движок крепится паралельно мотораме ,которая уже имеет нужный угол.Юрий поверьте не вы один строите данный самолёт,стройте строго по инструкции и будет вам счастье.У всех он летает замечательно,без всяких переделок.И у Вас я надеюсь полетит замечательно.Стройте в удовольствие.Всё у вас получится.У вас кстати ДЛЕ 35 будет с задним выхлопом?Тогда вообще замечательно,должен глушак встать без трепанации капота,терпеть не могу когда из самолета торчат всякие непонятные штуковины.
    P.S. Я бы тоже не заморачивался с углами был бы у меня АРФ или КИТ от известного производителя,где все уже учтено и заложено производителем.Но у меня самострой , где возможны вариации так сказать.
    Последний раз редактировалось shumalex; 16.01.2017 в 14:49.

  28. #25

    Регистрация
    23.01.2012
    Адрес
    Москва
    Возраст
    51
    Сообщений
    336
    Цитата Сообщение от shumalex Посмотреть сообщение
    Хотел открыть тему,но пока ещё думаю- будет ли это кому интересно
    Александр, обязательно откройте тему! Думаю, что многим будет интересно следить за данным проектом. Чем подробнее будете освещать процесс постройки и чем больше будет вопросов, тем лучше.
    В авиации мелочей не бывает! Так же интересует, кто разработал данный комплект, есть ли уже построенная модель?

  29. #26

    Регистрация
    19.07.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    45
    Сообщений
    682
    Спасибо Сергей за поддержку.Скорей всего открою тему только чуть попозже.Если конечно автор будет не против.Я ведь только сборщик,собираю то что другими придумано и разработано.
    Автор,я надеюсь он будет на меня не в обиде,если я открою его инкогнито.Зовут его Михаил из города Энгельс http://forum.rcdesign.ru/member.php?u=83263
    На форуме он не частый гость,тем по строительству с его участием я не нашел.Скорей всего он принадлежит к той когорте авиамоделистов конструкторов,которые больше строят а не пишут...
    Хотя насколько я знаю человеку есть что показать.Что это-природная скромность или просто лень человеческая-стучать по клавишам и вести тему или блог тоже время нужно,а время у людей творческих как всегда в обрез....Не знаю честно говоря.
    Самолет как я уже писал выше летает только в единственном экземпляре где то в районе Сочи.Я надеюсь его новый владелец откликнется и расскажет нам про полёты.Проект как я понимаю не коммерческий,а для души поэтому я скорее всего второй строитель данной модели.Модель с внесенными конструктивными доработками,полученными при сборке первой модели.
    Так что если автор будет не против я бы пожалуй и открыл бы тему о сборке.Так как это первая моя серьезная КИТ модель ,собранная с нуля ,тема возможно и будет интересна-сборка глазами чайника.Может быть кто нибудь глядя на меня тоже захочет в самодельщики.АРФ для меня пройденный этап,хочется чего то нового,тем более если руки чешутся...

  30. #27

    Регистрация
    13.03.2011
    Адрес
    Энгельс
    Возраст
    36
    Сообщений
    491
    Цитата Сообщение от shumalex Посмотреть сообщение
    Если конечно автор будет не против
    Конечно не против. Интересно услышать мнение других моделистов. Объективная критика по имеющимся проектам всегда в пользу, при разработке новых самолетов и доработке имеющихся.

  31. #28

    Регистрация
    19.07.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    45
    Сообщений
    682
    Ну тогда придется открывать новую тему...
    Последние сомнения растаяли как прошлогодний снег...

  32. #29

    Регистрация
    23.01.2012
    Адрес
    Москва
    Возраст
    51
    Сообщений
    336
    Ссылочку на тему, сюда пожалуйста! )

  33. #30

    Регистрация
    19.07.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    45
    Сообщений
    682

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Микрохирургия Flying Miniature F4F (Pistachio)
    от flying yogurt в разделе Копии, полукопии
    Ответов: 268
    Последнее сообщение: 16.09.2019, 11:04
  2. Аэродинамика летающих крыльев
    от GreenGo в разделе Летающие крылья
    Ответов: 1406
    Последнее сообщение: 14.05.2019, 10:12
  3. Stark Pro
    от joy в разделе Планеры, мотопланеры
    Ответов: 154
    Последнее сообщение: 07.02.2018, 16:12
  4. Nieuport 17, 930мм ARF и другие бипланы с размахом до метра
    от Vertolet4ik в разделе Копии, полукопии
    Ответов: 31
    Последнее сообщение: 18.05.2016, 19:18
  5. Stark - продолжение
    от joy в разделе Планеры, мотопланеры
    Ответов: 91
    Последнее сообщение: 25.04.2016, 15:50

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения