Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Страница 1 из 2 1 2 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 40 из 61

Осевой компрессор

Тема раздела Турбореактивные модели, турбины в категории Cамолёты - Общий; Приветствую! Помогите упорядочить мысли, пожалуйста. В двигателях ставят радиальные компрессоры. Но, также, я видел и несколько образцов с осевыми компрессорами: ...

  1. #1

    Регистрация
    23.11.2004
    Адрес
    Москва, марьина роща.
    Возраст
    31
    Сообщений
    285
    Записей в дневнике
    3

    Осевой компрессор

    Приветствую!
    Помогите упорядочить мысли, пожалуйста.
    В двигателях ставят радиальные компрессоры. Но, также, я видел и несколько образцов с осевыми компрессорами: http://www.gtba.co.uk/gallery/axial/index.html
    Вот и хочу понять, почему они так мало распространены? По моим разумениям, все потому что они сложнее в изготовлении, в сравнении с радиальными. То есть, радиальный берется готовый, а осевой надо отливать/фрезеровать.
    Но ВСЁ ли это?
    Прав ли я в том, что они при таких размерах становятся менее эффективными, в сравнении с радиальными? (где-то точно слышал, но точно ли это).
    P.S. Работы продолжаются)

  2.  
  3. #2
    VTR
    VTR вне форума

    Регистрация
    04.08.2006
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    1,744
    Цитата Сообщение от МиГ-29К Посмотреть сообщение
    Приветствую!
    Помогите упорядочить мысли, пожалуйста.
    В двигателях ставят радиальные компрессоры. Но, также, я видел и несколько образцов с осевыми компрессорами: http://www.gtba.co.uk/gallery/axial/index.html
    Вот и хочу понять, почему они так мало распространены? По моим разумениям, все потому что они сложнее в изготовлении, в сравнении с радиальными. То есть, радиальный берется готовый, а осевой надо отливать/фрезеровать.
    Но ВСЁ ли это?
    Прав ли я в том, что они при таких размерах становятся менее эффективными, в сравнении с радиальными? (где-то точно слышал, но точно ли это).
    P.S. Работы продолжаются)
    Дороже, сложнее и самое главное - для осевого компрессора очень критичными являются зазоры между торцом лопатки и стенкой корпуса компрессора. На настоящем двигателе это доли миллиметра + над торцом лопатки компрессора стоят лабиринтные уплотнения, позволяющие уменьшить потери давления на ступени компрессора. Все это в меньших размерах реализовывать затруднительно.
    Для промышленного использования (для продажи) это очень дорого - турбины будут стоить больше 10000 долларов. Их никто покупать не будет ...

  4. #3

    Регистрация
    23.11.2004
    Адрес
    Москва, марьина роща.
    Возраст
    31
    Сообщений
    285
    Записей в дневнике
    3
    Вроде не на всех двигателях есть эти лабиринтные уплотнения по торцам.
    К тому же, зазор в 0,2 мм (это ведь не много?) обеспечить вполне возможно.
    Собственно, я не спорю! Мне интересно, как вообще реализована эта идея на тех двигателях, которые по ссылке приведены.

  5. #4
    VTR
    VTR вне форума

    Регистрация
    04.08.2006
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    1,744
    Цитата Сообщение от МиГ-29К Посмотреть сообщение
    не на всех двигателях есть эти лабиринтные уплотнения по торцам.
    К тому же, зазор в 0,2 мм (это ведь не много?) обеспечить вполне возможно.
    Собственно, я не спорю! Мне интересно, как вообще реализована эта идея на тех двигателях, которые по ссылке приведены.
    На первых ступенях многоступечатого компрессора наст. двигателя лабиринтных уплотнений нет - они как правило на последних и предпоследних ступенях ..

    На модельном двигателе высота лопаток последних ступеней будет 3-5 мм, поэтому 0.2 мм зазор - это много относительно размера лопатки.

    Еще один важный аспект необходимо упомянуть - осевые компрессоры на порядок более капризные, чем центробежные с точки зрения режимов работы.
    Осевые компрессоры как правило требуют регулируемых (изменяющие угол) направляющих аппаратов (ряд неподвижных лопаток) по специальным программам.

  6.  
  7. #5

    Регистрация
    23.11.2004
    Адрес
    Москва, марьина роща.
    Возраст
    31
    Сообщений
    285
    Записей в дневнике
    3
    Вот!
    Так как же они работают-то? На модельках? Как-то люди с этой задачей справились. Не понятно как. Ведь это действительно очень сложно.

  8. #6

    Регистрация
    14.11.2008
    Адрес
    Brisbane, Australia
    Возраст
    42
    Сообщений
    63
    Там наверно несколько стадий осевого компрессора,
    и последняя стадия - радиальная.

  9. #7

    Регистрация
    23.11.2004
    Адрес
    Москва, марьина роща.
    Возраст
    31
    Сообщений
    285
    Записей в дневнике
    3
    В маленьком-то? Сильно сомневаюсь (почти безосновательно).

  10.  
  11. #8

    Регистрация
    14.11.2008
    Адрес
    Brisbane, Australia
    Возраст
    42
    Сообщений
    63
    В книге Кампса упоминается такая конструкция.
    Даже есть фотка советского ГТД-350 в разрезе.

  12. #9
    111
    111 вне форума

    Регистрация
    05.04.2006
    Адрес
    Мурманск
    Возраст
    61
    Сообщений
    2,773
    Записей в дневнике
    7
    ГТД-350 - двигатель установлен на Ми-2, вес 135 кг.
    последняя ступень центробежная.
    мах обороты ТК 48000 об/мин, 400 л.с. так что на модельку самое то, правда топливный бак нужен литров на 200.

  13. #10

    Регистрация
    23.11.2004
    Адрес
    Москва, марьина роща.
    Возраст
    31
    Сообщений
    285
    Записей в дневнике
    3
    Я про микродвигатели вообще-то.

  14. #11
    111
    111 вне форума

    Регистрация
    05.04.2006
    Адрес
    Мурманск
    Возраст
    61
    Сообщений
    2,773
    Записей в дневнике
    7
    по поводу микродвигателей.
    из трех по ссылке - средний, как мне кажется, с центробежным компрессором.
    два остальных - возможно имеют одну ступень осевую, а вот дальше возможен все-таки центробежный компрессор.
    при малых размерах степень повышения давления у центробежного будет больше, да и к помпажу он более устойчив.

  15. #12

    Регистрация
    27.07.2007
    Адрес
    Nikolaev, Illusion.
    Возраст
    25
    Сообщений
    87
    А как с помпажом?? Спрямляющий аппарат сложнее.

  16. #13

    Регистрация
    11.12.2007
    Адрес
    Самара (Рождеств
    Возраст
    33
    Сообщений
    236
    А еще осевой компрессор обледенения боится.

  17. #14

    Регистрация
    08.04.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    725
    Насколько помню из институтского курса, центробежные компрессоры по сравнению с осевыми позволяют обеспечить большую степень повышения давления в одной ступени при меньшем расходе.

    п.с. про облединение - просто ржака!

  18. #15

    Регистрация
    23.11.2004
    Адрес
    Москва, марьина роща.
    Возраст
    31
    Сообщений
    285
    Записей в дневнике
    3
    Цитата Сообщение от Dr.On. Посмотреть сообщение
    ...центробежные компрессоры по сравнению с осевыми позволяют обеспечить большую степень повышения давления в одной ступени при меньшем расходе.
    При меньшем расходе чего? Воздуха?
    Если компрессор осевой, то и ступеней там будет чуть больше, чем одна.

  19. #16

    Регистрация
    08.04.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    725
    Расход рабочего тела. Если вы говорите о газотурбинных двигателях, то да - это воздух.
    Вы правы, я не уточнил, что речь шла об одноступенчатых компрессорах с равным номинальным диаметром и частотой вращения.

    Если вам надо перекачать воздух, то есть важен расход, а не давление, то лучше использовать осевой компрессор, если вам важно давление, то - центробежный (а еще лучше поршневой).

  20. #17

    Регистрация
    23.11.2004
    Адрес
    Москва, марьина роща.
    Возраст
    31
    Сообщений
    285
    Записей в дневнике
    3
    Хмм...
    По моим разумениям получается, что как можно большее количество рабочего тела надо быстренько нагреть и направить в сопло. Так?

  21. #18

    Регистрация
    08.04.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    725
    Я не знаю. Надо считать, чтобы сказать наверняка.

  22. #19

    Регистрация
    20.03.2007
    Адрес
    Minsk, Belarus
    Возраст
    34
    Сообщений
    326
    Цитата Сообщение от МиГ-29К Посмотреть сообщение
    В двигателях ставят радиальные компрессоры.
    Но, также, я видел и несколько образцов с осевыми компрессорами.
    Вот и хочу понять, почему они так мало распространены?
    Достаточно сказать, что осевой Junkers Jumo 004 стоявший на Мессершми́тт Me.262 имел моторесурс в 10 часов.
    А Gloster Meteor с радиальным компрессором до сих пор летает и вроде как с родными двигателями - если на Discovery не обманули.
    Плюс осевого компрессора - для создания большей тяги нужно просто добавить блинчиков в компрессор и подлить топлива. В радиальном нужно увеличивать диаметр колеса компрессора. Это и ограничило их применение на реальных самолетах.
    Для моделей не является минусом ни тяга, ни размер радиальных турбин. А вот их простота является несомненным плюсом.

  23. #20

    Регистрация
    05.02.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    37
    Сообщений
    828
    Цитата Сообщение от Nick_Shl Посмотреть сообщение
    Достаточно сказать, что осевой Junkers Jumo 004 стоявший на Мессершми́тт Me.262 имел моторесурс в 10 часов.
    А Gloster Meteor с радиальным компрессором до сих пор летает и вроде как с родными двигателями - если на Discovery не обманули.
    Плюс осевого компрессора - для создания большей тяги нужно просто добавить блинчиков в компрессор и подлить топлива. В радиальном нужно увеличивать диаметр колеса компрессора. Это и ограничило их применение на реальных самолетах.
    Для моделей не является минусом ни тяга, ни размер радиальных турбин. А вот их простота является несомненным плюсом.
    на мой взгляд- исчерпывающий ответ...

  24. #21

    Регистрация
    08.04.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    725
    Обожаю местный жаргон "блинчики в кмпрессор". Это надо записать!
    п.с. Прошу без обид.

  25. #22

    Регистрация
    01.01.2009
    Адрес
    Таганрог
    Возраст
    38
    Сообщений
    6,773
    Записей в дневнике
    13
    А если добавить блинчиков в импеллер? К примеру ещё один. На сколько повысится тяга двухстуепнчатого импеллера по отношению к одноступенчатому и насколько увеличится потребляемая мощность при одних и тех же оборотах?
    Вопрос не праздный - кто знает помогите.

  26. #23

    Регистрация
    08.04.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    725
    Давайте рассуждать вместе. Если я не прав, прошу меня поправить.
    Тезис: Импеллер выполняет совсем другую роль, чем осевой компрессор в двигателе.
    В то время как компрессор создает давление перед камерой сгорания двигателя для повышения эфективности цикла, импеллер тупо перекачивает воздух через канал с большой скоростью.
    Как работает многоступенчатый компрессор. Рассмотрим работу одной ступени. При вращении компрессора перед ним создается разряжение, благодаря которому в компрессор подсасывается воздух. В первой ступени воздух разгоняется (увеличивается его кинетическая энергия), в сопловом аппарате воздух затормаживается (кинетическая энергия превращается во внутреннюю энергию газа: частично в тепло, частично в давление). Потом все повторяется во второй, третей и т.д. ступенях компрессора. Хочу заметить, что увеличение ступеней компрессора служит для увеличения степени повышения давления в нем, и не приводит к увеличению расхода воздуха.

    Точно так же последовательная установка двух импеллеров не приведет к увеличению расхода через канал. Так как между импеллерами не будет (как я понял) установлено соплового аппарата, то и давление в канале тоже не увеличится (что собственно нам и не к чему).

    Проще говоря, второй импеллер будет вращаться в холостую.

  27. #24

    Регистрация
    01.01.2009
    Адрес
    Таганрог
    Возраст
    38
    Сообщений
    6,773
    Записей в дневнике
    13
    Вообще-то глупо ставить вторую ступень импеллера без промежуточного спрямляющего аппарата.

    Меня больше интересует: какой ожидаемый прирост тяги в статике получится? Ведь получается что вторая ступень будет работать в скоростном потоке первой ступени. Кстати, перепад давлений в импеллерах составляет то 2000Па до 5000Па. Этот перепад давлений и преобразуется в скорость выходного потока. С расходом воздуха всё понятно, но по-моему произойдёт распределение перепадов давлений на обоих ступенях и расход воздуха должен немного увеличиться - вторая -то ступень сопротивляется набитому давлению перед соплом. Есть термин "твёрдость крыльчатки", характеризующий способность удерживать перепад давлений. Теоретически, вторая ступень должна понизить требования к "твёрдости крыльчатки" первой ступени и взять на себя часть перепада давлений.

    Собственно вопрос: не превысят ли ожидаемые аэродинамические потери (в самом лучшем случае они составляют 15% на ступень), ожидаемый прирост эффективности? Сопротивление вращению второй ступени будет равно сопротивлению вращения первой - это понятно. Повышая частоту вращения вентилятора, будет возрастать потребляемая мощность, которая растёт в кубической зависимости от оборотов (это и заставило подумать о 2-х ступенях), поэтому (теоретически) есть смысл поставить вторую ступень. Будет ли давать какой-нибудь прирост перепада давлений вторая ступень, размещённая за спрямляющим аппаратом первой ступени и оснащённая собственным спрямляющим аппаратом? По идее должна, но какой?

  28. #25

    Регистрация
    08.04.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    36
    Сообщений
    725
    Цитата Сообщение от EVIL Посмотреть сообщение
    Меня больше интересует: какой ожидаемый прирост тяги в статике получится? Ведь получается что вторая ступень будет работать в скоростном потоке первой ступени.
    Никакой! Импеллер обеспечивает тягу за счет изменения количества движения рабочего тела. Масса рабочего тела в импеллере не меняется, меняется только скорость воздуха. То есть чем быстрее импеллер прокачивает воздух в канале, тем выше тяга. Спрямляющий аппарат будет только тормозить поток. Второй импеллер (если он точно такой же как первый) будет впустую вращать крыльчатку.
    Но есть и хорошая новость, можно за импеллером установить диффузор/сопло, в котором скорость воздуха будет немного расти.

    П.с. Это все умозрительные рассуждения. Если у вас есть 2 импеллера, засуньте их в трубу и испытайте- это будет самое правильное, что можно сделать.

  29. #26

    Регистрация
    20.03.2007
    Адрес
    Minsk, Belarus
    Возраст
    34
    Сообщений
    326
    Цитата Сообщение от Dr.On. Посмотреть сообщение
    Обожаю местный жаргон "блинчики в кмпрессор". Это надо записать!
    Это не местный жаргон .
    Если смотрите, то это было моё первое сообщение в "Турбореактивные".
    Думаю говоря "блинчики" провёл аналогию с жесткими дисками - тоже диски(блинчики), и тоже добиваются улучшения характеристик увеличением их количества.

    Цитата Сообщение от EVIL Посмотреть сообщение
    Вообще-то глупо ставить вторую ступень импеллера без промежуточного спрямляющего аппарата.
    Почему глупо? Просто нужно найти имреллер имеющий направление вращение противоположное первому. Вот только, боюсь, благодаря унификации это будет сделать сложно...

    P.S. А в Минске никто на турбине не летает? Посмотреть бы, послушать...

  30. #27

    Регистрация
    11.04.2003
    Адрес
    Moscow
    Возраст
    57
    Сообщений
    3,827
    Записей в дневнике
    17
    Тяга складывается из 2-х составляющих:
    кинетической - произведение расхода на скорость истечения и
    статической - произведения давления на срезе сопла на его площадь
    В импеллере о статической составляющей говорить не приходится. Как правильно объяснил Дрон, это имеет смысл только "для повышения эффективности термодинамического цикла". Раз камеры сгорания нет, то и мощность тратить на повышение давления бессмысленно. Отсюда вывод - пути повышения тяги импеллера по крупному два:
    - увеличение расхода, т.е. увеличение диаметра крыльчатки. В пределе - это хорошо всем знакомый воздушный винт.
    - увеличение скорости истечения из сопла - т.е. увеличение оборотов.
    Направляющий аппарат имеет смысл для уменьшения закрученности струи, но одновременно он создает добавочное сопротивление.

  31. #28

    Регистрация
    01.01.2009
    Адрес
    Таганрог
    Возраст
    38
    Сообщений
    6,773
    Записей в дневнике
    13
    Ладно, понял, спасибо. Попробую собрать, что получится - напишу.
    Я видел описание 2-х ступенчатого импеллера в Моделисте-Конструкторе. Там при диаметре вентиляторов 10см, на 14500 об/мин заявленная тяга 2,2кг. Я недавно собрал одноступенчатый импеллер диам. 10см . На 22000 об/мин он выдал 1,5кг тяги. Разница в скоростях вращения существенная, отсюда и возник вопрос. Кстати, в настоящих ТРД, поперечное сечение канала сужается непропорционально увеличению давления (канал получается шире).

  32. #29

    Регистрация
    14.11.2008
    Адрес
    Brisbane, Australia
    Возраст
    42
    Сообщений
    63
    Цитата Сообщение от EVIL Посмотреть сообщение
    Кстати, в настоящих ТРД, поперечное сечение канала сужается непропорционально увеличению давления (канал получается шире).
    В компрессоре ТРД воздух сильно нагревается.
    Pressure ratio растёт сильнее чем Compression ratio.

  33. #30

    Регистрация
    11.04.2003
    Адрес
    Moscow
    Возраст
    57
    Сообщений
    3,827
    Записей в дневнике
    17
    Цитата Сообщение от Nikopol Посмотреть сообщение
    В компрессоре ТРД воздух сильно нагревается.
    Pressure ratio растёт сильнее чем Compression ratio.
    Кроме этого в компрессоре идет дополнительное торможение потока - для удержания горения в камере приходится ставить плохообтекаемые тела - стабилизаторы горения

  34. #31
    Забанен
    Регистрация
    27.06.2004
    Адрес
    Саратов
    Возраст
    43
    Сообщений
    5,200
    Цитата Сообщение от EVIL Посмотреть сообщение
    Ладно, понял, спасибо. Попробую собрать, что получится - напишу.
    Я видел описание 2-х ступенчатого импеллера в Моделисте-Конструкторе. Там при диаметре вентиляторов 10см, на 14500 об/мин заявленная тяга 2,2кг..
    У меня где-то валяется страничка из этого журнала с чертежами этого импиллера. По-моему там стояла 10 кубовая Радуга. Правильно?
    Могу поискать. Нужно?

  35. #32

    Регистрация
    13.02.2006
    Адрес
    rk-stud.ru
    Возраст
    30
    Сообщений
    687
    вот она

  36. #33
    Забанен
    Регистрация
    27.06.2004
    Адрес
    Саратов
    Возраст
    43
    Сообщений
    5,200
    Цитата Сообщение от Serg1987 Посмотреть сообщение
    вот она
    Да, вот именно она! Спасибо, а то идти ковыряться в куче бумаг просто ...
    Вот только эти две ступени со спрямляющими аппаратами - это лишка, толка от этого нет.
    Но в этом случае, еще в детстве меня поразило исполнение этого импиллера - обечайки, ступени и.т.п. Все по взрослому!!!
    Именно после этого чертежа, сам в 14-15 лет, в 88-м начал чертить чертежи модельного ТРД с осевым компрессором, просто запоем - куча тетрадей валяется до сих пор - казалось, что там за проблемы - взял и выточил, закрепил и готов компрессор. А когда на свалке металлалома (в те годы это нормальное явление) нашел весь, в сборе компресоор от ТВ3-117, вообще мозги унесло - последние ступени имеют лопатки компрессора не более 1 см, закреплены просто - бери и строй модельный вариант. Этот компрессор очень долго валялся в гараже, потом приказал сдаться в цвет мет...
    А после этого было высшее по специальности авиационные дрыгатели - вот там и понял, что в данном случае рулит только центробежный компрессор, а для еще более простой модельной турбины, то и центростремительная турбина, правда КПД ее оставляеет желать лучшего...
    Для этой цели был сп@жен турбостарер ТС-21 и ГТДЭ-117- тема для модельной турбины, но он тоже приказал долго жить, по причине ненадобности для этих целей.

    Короче, не ломайте Вы голову - купить готовую турбину значительно проще!
    Просто надо учиться, найти работу с нормальным доходом и не терять времени, зарабатывать бабосы, дабы тупо купить эту турбину и не париться, а строить самолеты и летать.

  37. #34

    Регистрация
    28.11.2008
    Адрес
    Киев
    Возраст
    32
    Сообщений
    77
    МиГ-29 по поводу осевых компрессоров. Искать по слову rc axial turbine. Первая http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=846279 из Гугла

  38. #35

    Регистрация
    23.11.2004
    Адрес
    Москва, марьина роща.
    Возраст
    31
    Сообщений
    285
    Записей в дневнике
    3
    Вот это здорово!

  39. #36

    Регистрация
    01.01.2009
    Адрес
    Таганрог
    Возраст
    38
    Сообщений
    6,773
    Записей в дневнике
    13
    Цитата Сообщение от Nikopol Посмотреть сообщение
    Pressure ratio растёт сильнее чем Compression ratio.
    Так вот где собака закопана.

    PS Хорошо, что не мина.

  40. #37

    Регистрация
    28.11.2008
    Адрес
    Киев
    Возраст
    32
    Сообщений
    77
    Кстати осевые компрессоры получили большее распространение в авиации ввиду их большего КПД по сравнению с другими типами.

    Счас купил книгу - Теория и расчет авиационных лопаточных машин. К.В. Холщевников, О.Н. Емин, В.Т. Митрохин. М.:Машинострпоение. Изучаю тему.

    Мне больше нравится осевой компрессор. Т.к. центробежных уже наплодилось валом. А тут нужно самому разбираться и экспериментировать.

  41. #38

    Регистрация
    23.11.2004
    Адрес
    Москва, марьина роща.
    Возраст
    31
    Сообщений
    285
    Записей в дневнике
    3
    Цитата Сообщение от geroin Посмотреть сообщение
    Счас купил книгу - Теория и расчет авиационных лопаточных машин. К.В. Холщевников, О.Н. Емин, В.Т. Митрохин. М.:Машинострпоение. Изучаю тему.
    О, даа! Отличная книга.

  42. #39

    Регистрация
    11.11.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    60
    Сообщений
    175
    Цитата Сообщение от VTR Посмотреть сообщение
    На первых ступенях многоступечатого компрессора наст. двигателя лабиринтных уплотнений нет - они как правило на последних и предпоследних ступенях ..

    На модельном двигателе высота лопаток последних ступеней будет 3-5 мм, поэтому 0.2 мм зазор - это много относительно размера лопатки.

    Еще один важный аспект необходимо упомянуть - осевые компрессоры на порядок более капризные, чем центробежные с точки зрения режимов работы.
    Осевые компрессоры как правило требуют регулируемых (изменяющие угол) направляющих аппаратов (ряд неподвижных лопаток) по специальным программам.
    Позвольте небольшие замечания для ясности.

    Не надо путать лабиринтные уплотнения с сотовыми.
    Лабиринтные уплотнения применялись на двигателях практически всех поколений. Это просто кольцевые каналы на одной цилиндрической поверхности, прилегающие с минимальным зазором к другой цилиндрической поверхности
    А вот сотовые уплотнения (для минимизации щелей между корпусом компрессора и торцами лопаток дисков) применяются относительно недавно. В 40-50-х годах вместо этого использовалась специальная мастика, набитая в каналы надлопаточного пространства корпуса компрессора. Ротор вставлялся в корпус, прокручивался и лопатки срезали лишнюю мастику, зазор минимальный. Главный минус - мастика крошилась, механическая прочность низкая, поэтому от нее отказались.

    Если смотреть по этой ссылке
    http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=846279
    то высота лопаток последней ступени побольше, чем 3-5 мм.

    То, что осевые компрессоры более капризные -это правда, хотя утверждение "Осевые компрессоры как правило требуют регулируемых (изменяющие угол) направляющих аппаратов (ряд неподвижных лопаток) по специальным программам" чересчур категорично. На осевых компрессорах первых поколений противопомпажное устройство было весьма примитивным - это перепускная лента. Обычно ставилась на последних ступенях. При помпаже двигателя гидропривод ослаблял ее натяжение и открывались отверстия в корпусе компрессора для перепуска воздуха. Причем это было реализовано, например, на ТРД Р-15Б для МиГ-25, т.е. суперскоростной машине.

    ИМХО, все равно альтернативы центробежному компрессору для модельных двигателей нет! Просто, дешево и сердито.

  43. #40

    Регистрация
    11.04.2003
    Адрес
    Moscow
    Возраст
    57
    Сообщений
    3,827
    Записей в дневнике
    17
    Цитата Сообщение от geroin Посмотреть сообщение
    ...Счас купил книгу - Теория и расчет авиационных лопаточных машин. К.В. Холщевников, О.Н. Емин, В.Т. Митрохин. М.:Машинострпоение. Изучаю тему...
    Хорошая книга!
    Я учился у Олега Наумовича Емина - отличный мужик и профессор!

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Турбины с осевым компрессором
    от nmrz в разделе Турбореактивные модели, турбины
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 26.03.2010, 11:58
  2. Как достать компрессор из холодильника?
    от cyklop в разделе Общие вопросы
    Ответов: 24
    Последнее сообщение: 19.07.2009, 09:29
  3. теория - осевой компрессор.
    от geroin в разделе Турбореактивные модели, турбины
    Ответов: 13
    Последнее сообщение: 11.05.2009, 23:22
  4. Какой и где купить компрессор
    от Lankaster в разделе Композиты и технологии применения
    Ответов: 36
    Последнее сообщение: 28.04.2009, 21:25
  5. Компрессор для аэрографа
    от rubon в разделе Общие вопросы
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 24.03.2003, 00:51

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения