Собираем ТРД
а каким насосом подовалось топливо ?
на мое движке то же самое было
хвост метра два
и еще как я понял запуск воздушный ?
Топливо подавалось насосом JETJOE. Ротор раскручивал струей воздуха с выдува пылесоса Ракета-12а (я его называю ВСУ ))).
Максимальные обороты по тахометру были примерно 36000 об/мин. Нагрев турбины скорее всего происходил из-за горения топливно-воздушной смеси на турбине, а не в камере сгорания - придется подмудрить с отверстиями в жаровой трубе. Камера сгорания получилась по объему в 2 раза меньше чем у тогоже KJ-66 - видимо уменьшение объема сказывается на процессе горения.
до покупки “мозгов” прогнать можно будет как я писал выше
Если можно дайте ссылку на вашу методику - чтоб весь форум не ковырять
Я тоже думаю, что топливо горело практически на турбине…это видно и по фотографиям “первого пуска”, половина камеры не грелась…Кстати как сделаны испарительные трубки (рисунок камеры в разрезе…хотя бы) ?
Теоретически на 36000 турбина должна была сама себя тянуть…
писать может не смогу правильно донести мысль а вот рисунок думаю понятен
Но это как понимаете просто для дозировки подачи и прогона турбины в одном режиме так сказат чтобы все работало без скачков.
а чем меряли обороты ?
Алексей если вопрос ко мне то я никак и ничего не мерил.
так что крутил двигатель маленькими порциями керосина.
я из этой цитаты понял что Константин никак не дозировал подачу топлива, а это никак не может дать оъбективную картину. а вот установка на помпу регулятора и подав именно стабильно дозированную порцию топлива картина станет более менее ясной.
а чем меряли обороты ?
На роторе в носовой гайке установлен маленький неодимовый магнит. А рядом с ним стоит катушка (ее видно на фото) в которой наводится ЭДС с частотой равной частоте вращения ротора. Сигнал с катушки поступает на вход микрофона в ноутбуке, где и подсчитывается частота вращения в об/сек и заодно ведется запись поступающего сигнала.
Управлял подачей топлива так же как представлено на схеме которую выложил avtandil. Да же так очень трудно нормально дозировать топливо. А на высоких оборотах я намеренно сбрасывал подачу топлива - боялся перегреть турбину.
Теоретически на 36000 турбина должна была сама себя тянуть…
Да на таких оборотах двигатель начинает работать самостоятельно.
Кстати как сделаны испарительные трубки (рисунок камеры в разрезе…хотя бы) ?
Продольный разрез моего двигателя. Использован верхний вариант жаровой трубы.
Ясно Константин, переворота в технологии тестировании я не сделал 😃
Да без измерения температуры сложно да и опасно гонять, оно понятно.
Пока думаю как можно изменить отверстия в жаровой трубе - сделаю изменения проведу испытания еще разок)
на этом рис rcopen.com/files/4c64e8ed99707300771d3594 видно, что у Алексея_000 испарительные трубки и являлись форсунками. испаренный керосин в такой схеме выходит с небольшой скоростью (и перепадом давления - экономия аккумулятора на насосе) и это, по идее, ухудшает перемешивание. но как я понял, кс работала отлично. у меня вопрос: обязательны ли форсунки и можно ли без них? Алексей_000, а какая была длина кс? в трд на базе ткр длина получается меньше и я боюсь, что будет то же , что и у АДэшника
может поделитесь схемкой замера оборотов ?
а еще вопрос про фитинги и трубки к ним керосин их не разедает ?
у и где заказывали если не секрет ?
Размеры КС…😎
Фиттинги и шланги можно купить в этой конторе www.festo.ru
В Москве можно купить у них (есть маленький отдел розници), адрес на сайте…
Вот эскиз моей жаровой трубы (тут ее все упорно называют камерой сгорания)))
Размеры КС…😎
Фиттинги и шланги можно купить в этой конторе www.festo.ru
В Москве можно купить у них (есть маленький отдел розници), адрес на сайте…
на этом рис rcopen.com/files/4c64e8ed99707300771d3594 видно, что у Алексея_000 испарительные трубки и являлись форсунками. испаренный керосин в такой схеме выходит с небольшой скоростью (и перепадом давления - экономия аккумулятора на насосе) и это, по идее, ухудшает перемешивание. но как я понял, кс работала отлично. у меня вопрос: обязательны ли форсунки и можно ли без них? Алексей_000, а какая была длина кс? в трд на базе ткр длина получается меньше и я боюсь, что будет то же , что и у АДэшника
Не очень удачная фотография…тут получше rcopen.com/forum/f83/topic67124/515 ! Испарительные трубки это испарительные трупки. Топливо подается через " форсунки" вот такие rcopen.com/forum/f83/topic67124/558 … в камеру сгорания топливо надо не налить, а впрыснуть, каким образом это уже дело десятое…испарительные трубки как раз и испаряют топливо до керосинового тумана.
может поделитесь схемкой замера оборотов ?
Сигнал с катушки измерял этим - программа Counter 1.01 частотомер на базе аудиокарты
Константин попробуй продуть камеру в ANSYS (я так понимаю пользоваться умеешь).
- Надо попробовать у передней стенки (внутри камеры разумеется) закрутить поток (как на фото камеры JJ1200), что должно увеличить время нахождения топлива внутри…
- Немного увеличить отверстия (те которые перед направляющим аппаратом)…думаю просто отбортовать их для начала…
ИМХО : Я думаю размер камеры на холостые обороты не должен был сильно повлиять, так как расход воздуха на малых оборотах не очень большой ! Надо как-то фронт пламени сдвинуть в середину жаровой трубы !
Кстати кол-во отверстий и расположение как-то расчитывалось ?
Поздравляю с первым запуском! НО насчет КС я вас предупреждал… Судя по эскизу сразу есть замечание, непонятно закручены ли испарительные трубки, но если они прямые, то их скорее всего нужно удлинить. Если топливо не испаряется в них, “закрутками” воздушного потока сместить фронт горения не получится. Есть еще один вариант - предварительно подогревать керосин. ПО остальному - нужно смотреть как у вас отверстия набиты. К стати, почему для начала вы чисто пропановый вариант не используете? Для пускоотладочного этапа это более простой вариант чем керосин…
Константин попробуй продуть камеру в ANSYS (я так понимаю пользоваться умеешь).
Кстати кол-во отверстий и расположение как-то расчитывалось ?
Продувать такой сложный объект в Ansys, особенно при моделировании горения - сродни гаданию на кофейной гуще - вероятность попадания в правильный результат одинакова (не в обиду разработчикам Ansys CFX, CFD))) ну и с горением я пока работать не умею
Примерный рисунок отверстий взят со Шреклинговской TK-50. Я решил что эти отверстия будут опорными - от них и пойду.
Поздравляю с первым запуском! НО насчет КС я вас предупреждал… Судя по эскизу сразу есть замечание, непонятно закручены ли испарительные трубки, но если они прямые, то их скорее всего нужно удлинить. Если топливо не испаряется в них, “закрутками” воздушного потока сместить фронт горения не получится. Есть еще один вариант - предварительно подогревать керосин. ПО остальному - нужно смотреть как у вас отверстия набиты. К стати, почему для начала вы чисто пропановый вариант не используете? Для пускоотладочного этапа это более простой вариант чем керосин…
Спасибо))
Испарительные трубки прямые. Керосин вприципе греется, проходя по топливному коллектору, который соприкасается с сопловым аппаратом (NGV) . Гонять на пропане нет возможности, зато есть топливный шестеренчатый насос и керосин))
Вот товарищ сделал подобный движек - у него жаровая труба больше дуршлаг напоминает, но вроде работает
Предлагаю нагло ободрать камеру “товарища”… 😃
Предлагаю нагло ободрать камеру “товарища”… 😃
И я полностью с вами согласен)))).
Проделал дополнительные отверстия (на фото сравнение с исходным)
После доработки ощутимо уменьшилось “хлопание” за турбиной языков пламени, вследствии догорания топлива. При подаче топлива в начале набора оборотов уменьшилось пламя за турбиной и теперь оно не желтое как было раньше, а имеет голубоватый цвет и его гораздо меньше. Видео приведу позже (кончился керосин)). Планирую добавить еще ряд малых отверстий.
Такой вопрос знатокам - в какой пропорции часть топлива льется на подшипники, а часть идет на растопку КС?
100 грамм в камеру, 5 грамм в подшипники !
После нескольких литров керосина мы разобрали двигатель (с)
Какойто белый налет на внутренних поверхностях жаровой трубы.