Двигатель для квика
Так это надо тогда чтоб было все официально. Аккредитация, оформление, комитет…
Класс все равно не фаишный, пойдет все, что угодно, лишь бы было единым стандартом и критерием на всех соревнованиях . В условиях, когда комитет не проявляет заинтересованности, вполне может заверить своей подписью любой из организаторов этапа и опубликовать, в том числе и на ФАСР.
Например правила по 3Д пилотажу я заверял своей подписью и подписью начальника аэроклуба. И три года по ним отлетали в разных городах.
В условиях, когда комитет не проявляет заинтересованности,
Разработайте вариант, скоро собрание, обсудим.
Разработайте вариант, скоро собрание, обсудим.
У меня моральных прав нет на это😒 Да и разрабатывать ничего не нужно, просто переписать понятным языком Американские или еще какие, СОВСЕМ ничего не добавляя от себя😁
Есть два класса квиков , Стандарт - самолёт из палок -тряпок , моторчик из коробочки в комплекте и спорт -самолёт по более дорогим материалам + заточенный мотор . Это всем известная истина - опираясь на буржуйские и наши кривые правила . А теперь представим себе ситуацию - самолёт летающий по рельсам со скоростью трамвая поставить рядом с турбовинтовым , да ещё на базу 4 км . У хоббиста , который только вошел в мини формулу нет ни каких шансов , даже с великолепным пилотированием обогнать СПОРТА , только +200. Многие пилоты просто отказываются лететь из-за того , что они знают , что к тумбочке им не добраться . Объедениться можно на дружеской полетушке под шашлыки , а не там где есть стартовый взнос и награды . Действительно все хотят быть первыми … . Некоторые сразу пилят моторы , втихоря доливают нитру в бак . А ведь драйв от Стандарта можно получить только на 3х километровой дистанции . Просто необходимо проводить техком перед началом стартов , и у призеров . Проверяющие моторы должны иметь доверие спортсменов в знании ими техники .Стандарт намного дешевле спорта и по мотору , и по электронике , и по планеру . Моторы вплоть до 46 или 7,5см\куб., как у буржуев , винт оговорить в правилах .
Вот ведь неугомонные какие. И самое интересное, что шумят за правила в основном те кто в состоянии моторчик форсировать. Те кто летают на моторах из коробки не парятся. Судя по предварительному календарю, ЧР будет у нас, поэтому информирую всех как будет.
На сайте федерации есть правила, читайте. Разночтения насчет радиуса в 6 или 5 мм я думаю не так и критично.
Так-как все вопросы касаются только двигателя и пропеллера. По многочисленным просьбам и здравому смыслу пропеллер ограничиваем минимальным диаметром 222 мм. Изготовитель любой. Про мотор, к тому что уже там написано: запрещается любая доработка двигателя которая может привести к увеличению его мощности.
Будет техком, техком будет выборочный. Можете больше не спорить и не рассуждать, тренируйтесь летать уже, чтобы не говорить что нам светофор поздно зажигают😁 Ну и конечно как принято на западе можете настучать на того кого подозреваете😁
Если есть желание, я могу перевести часть американских правил, именно что касается технических требований(проблем с языком нет- технический английский , это часть моей работы). Обсуждать правила в интернете беполезно, ибо всегда что то кого то будет не устраивать, надо их делать и вводить. Кратко что у них: размеры как в спорте, но крыло и хвостовое не могут быть композитными, только комбинации пенобласта, бальзы, стеклоткани и тд или наборные . Шасси- обязательно, винт только 9х6. По мотору у них пока 6,5 но будет 7,5, макс цена 120$.
Единственный момент требующий обсуждения это наличие нитрометана до15% , хотя в чем поблемма и у нас если класс не ФАИ?
Млять!
Господа ну Вы, что,. тупые что ли…
Всё уже обсосанно.в ветке про правила.
Это пиздец…
ПЕРЕЧИТАЙТЕ не пропуская НИЧЕГО!
Целый год потратил на Ваш ( пиздёшь) и никто ни хера не захотел понять…
Гошь, очень прошу прочти ветку полностью, а не первое и последнее…
Не помню где писал,…но сделав поршень из 1375(сплав) …
Хрен отличишь от оригинала…
А вот ограничив вход и выход хоть чтото можно привести к общему оригиналу
Всё остальное - *полетушки*…
Вопрос к организаторам и техкому: по каким критериям Вы будете определять, что есть*ЧТО*…
В Вашей честности никогда не сомневался(особенно кофе из термоса)😁
В любом спорте (даже далеко не авиамодельном, по себе знаю) в любом классе, с любыми ограничениями борьба за призовые места стоит огромных денег.
Если кто то считает, что взял мотор из коробки за 120 баксов и полетел лучше всех - сильно заблуждаются. Даже если моторы будут у всех одинаковы, обязательно найдется индивид который подшипники из керамики туда воткнет, поршень из хрен знает чего сделает и т.д. Такова суть спорта.
Сколько раз видел, как из одной партии абсолютно одинаковых лыж выбирается одна пара для чемпионов. И едут они действительно лучше, а хрен что докажешь.
Вопрос к организаторам и техкому: по каким критериям Вы будете определять, что есть*ЧТО*…
Военная тайна, не можешь честно соревноваться, переделывай. Ваши проблемы😁
Серега, при всем уважении - военных тайн быть не должно в принципе. Любой контрольный замер должен быть заранее известен и подробно описан в правилах, включая процедуру, средство измерения и допуска. Считаю, что такая формализация послужит только на пользу. Более честным соревнованиям😒
Чего там мерить? Антоха-же пишет, что можно поршень другой воткнуть-не отличишь, а работать будет по другому. А “супер-тигра” в карбе дыра 8.8 Вот и замеряйтесь тут. Щас мы из-за како-гото любительского класса пригласим экспертов от всех производителей моторов в мире для анализа и заключения. Не сходите с ума. Будет группа тех-кома и если она решит что иотор доработан, все, результат за сореавнования 0. Если вы ничего не переделали, к вам даже вопросов не возникнет. Спрашивают и интересуются те кто хочет найти лазейку и пролезть. А таких надо наказывать. Говорилось уже многими и не раз, хотите лететь быстро летайте в спорте, в половинке или большой гонке.
Какой поршень не пихай, в двигатель работающий на глушитель и серийный винт, толку кроме долговечности не будет все равно. Поэтому и пихать никто не станет
Да суйте туда че хотите, но правила должны быть едины и одни, а не у каждого свои, где даже объем двигателя разнится.
Так и хотим единые и понятные правила, а совать не хотим😒
Чего там мерить? Антоха-же пишет, что можно поршень другой воткнуть-не отличишь, а работать будет по другому. А “супер-тигра” в карбе дыра 8.8 Вот и замеряйтесь тут. Щас мы из-за како-гото любительского класса пригласим экспертов от всех производителей моторов в мире для анализа и заключения. Не сходите с ума. Будет группа тех-кома и если она решит что иотор доработан, все, результат за сореавнования 0. Если вы ничего не переделали, к вам даже вопросов не возникнет. Спрашивают и интересуются те кто хочет найти лазейку и пролезть. А таких надо наказывать. Говорилось уже многими и не раз, хотите лететь быстро летайте в спорте, в половинке или большой гонке.
Субъективное решение судьи. Повод к злоупотреблению в судействе и предвзятому отношению к спортсмену. Ограничьте инструментально контролируемые параметры: диаметры всасывающего отверстия, выхлоп, использование свечи с резьбой 1/4-32, глушитель с наличием не менее двух камер, обязательный карбюратор с заслонкой, рабочий объём двигателя, стальная или латунная(бронзовая) гильза цилиндра, картер с маркировкой фирмы или завода изготовителя серийно выпускаемых моторов, боковое направление выхлопа и т. д.
И прописать что есть доработка двигателя, а что нет. Вот, к примеру, Екатеринбуржские ребята балансируют вал и говорят что это не доработка и все в норме. И ещё говорят- “а что, не дорабатывать разве мотор из коробки?он же так не работает…”
И прописать что есть доработка двигателя, а что нет. Вот, к примеру, Екатеринбуржские ребята балансируют вал и говорят что это не доработка и все в норме. И ещё говорят- “а что, не дорабатывать разве мотор из коробки?он же так не работает…”
Этап подготовки к соревнованиям включает в себя тренировки полетные и техническую часть. Правильная балансировка вала улучшает работу двигателя и… безопасность полетов, т. к. повышенная вибронагруженность приводит к отказу рулевых машинок с вытекающими для спортсмена и окружающих последствиям…
Я бы балансировку вала считал 100% доработкой.
Я бы балансировку вала считал 100% доработкой.
Тогда балансируйте опорной шайбой… Модель будет целее…
И прописать что есть доработка двигателя, а что нет. Вот, к примеру, Екатеринбуржские ребята балансируют вал и говорят что это не доработка и все в норме. И ещё говорят- “а что, не дорабатывать разве мотор из коробки?он же так не работает…”
Как это в технических видах спорта не заниматься техникой? Странно слышать об использовании хоббийного мотора в гоночных целях. Эти моторы “заточены” на работу в треть, пол газа, иногда полный, а в гонке… полный газ, да и горючее не по паспорту. Эти моторы под 5-10% нитры все, а мы используем… 0%. Многие скажут: “они и без нитры работают!” Да, работают, но в тех. моторах, где изготовитель поджал “лишку” будет работать лучше. Мы не америка, где каждый может купить моторов хоть вязанку, не дорабатывать, проводить селекцию, лить 15% нитры и много-много тренироваться. У многих есть старые МДС, еще чего-нибудь, но заставить их работать без “напильнинга” как? Зачем равняться на американские правила, аргументируя всеобщей доступностью? Ограничить инструментально контролируемые параметры и все.
Мотор хоббийный?Так и гонка же хоббийная! Начало начал. В правилах(даже буржуинских) написано что не допускается никакакая доработка двигателя даже в квик спорт. Есть половинка, есть F3D )))