Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Показано с 1 по 24 из 24

Электро мотоустановка на Европу F3A?

Тема раздела Пилотаж в категории Cамолёты - Общий; Счастливые обладатели модели Европа в электро версии под Хакера, нуждаюсь в помощи.... Как правильно устанавливается и крепится двигатель Хакер 14-ый ...

  1. #1

    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Краснодар
    Возраст
    42
    Сообщений
    1,230

    Электро мотоустановка на Европу F3A?

    Счастливые обладатели модели Европа в электро версии под Хакера, нуждаюсь в помощи....
    Как правильно устанавливается и крепится двигатель Хакер 14-ый на модель???
    Если есть фото или есть возможность сфотографировать, а так же объяснить процесс, буду благодарен! В комплекте с двигателем есть шайбы, какие нужно использовать ....

  2.  
  3. #2

    Регистрация
    03.08.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    43
    Сообщений
    8,467
    Цитата Сообщение от PILOTAGNIK Посмотреть сообщение
    Счастливые обладатели модели Европа в электро версии под Хакера, нуждаюсь в помощи....
    Как правильно устанавливается и крепится двигатель Хакер 14-ый на модель???
    Если есть фото или есть возможность сфотографировать, а так же объяснить процесс, буду благодарен! В комплекте с двигателем есть шайбы, какие нужно использовать ....
    У Сашки aau Европа с 14м Хакером, напиши ему, он сфотографирует и выложит.

  4. #3

    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Краснодар
    Возраст
    42
    Сообщений
    1,230
    Вроде разобрался, Дмитрий подсказал. Буду шаманить
    Для тех кому будет интересно, вот фото http://image2-9.rcuniverse.com/e1/fo...16/Db86419.jpg
    Последний раз редактировалось PILOTAGNIK; 15.07.2009 в 16:32. Причина: фото не размещяется, видимо нет места...

  5. #4

    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Краснодар
    Возраст
    42
    Сообщений
    1,230
    кстати... вот так получилось у меня(остальные фото тут). Вырезал на фрезере из карбона, на сколько помню толщиной 2мм(за 4...5 проходов фреза справилась, на лазере не получилось... край ткани горел и пушился).


    Сален блоки тоже самодельные(спасибо Батяне, золотые руки). Вообщем всё стоит и летает!

    Не создавая новую темку, есть вопрос?!
    Плюсы и минусы электро двигателя AXI 5330/F3A Motor В каком случае он уместен на модели, или только цена может являться его плюсом.
    ((Inrunners против Outrunners))

  6.  
  7. #5

    Регистрация
    21.11.2003
    Адрес
    Могилев
    Возраст
    47
    Сообщений
    336
    Записей в дневнике
    3
    Ежели уж хакер вам по карману, то лучше с акси на заморачиваться а купить сразу Plettenberg 30-10 Evo. Хотя Акси тоже неплох, но его нельзя перегружать - можно использовать только рекомендуемый винт 20 на 13, ну может +-1 дюйм.

  8. #6

    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Краснодар
    Возраст
    42
    Сообщений
    1,230
    Я к чему спрашиваю, думаю есть ли вариант снизить вес заменив мотоустановку но не жертвуя характеристиками))) А винт хотелось бы именно 22х12!

  9. #7
    asw
    asw вне форума
    Забанен
    Регистрация
    15.12.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    50
    Сообщений
    6,340
    Цитата Сообщение от PILOTAGNIK Посмотреть сообщение
    Я к чему спрашиваю, думаю есть ли вариант снизить вес заменив мотоустановку но не жертвуя характеристиками))) А винт хотелось бы именно 22х12!
    Нет, вес не снизится, при одинаковой мощности инранер как правило легче аутраннера.Посмотрите сами характеристики ф3а-шных моторчиков
    Еще прикол, инраннер с легкостью хавает значительную кратковременную перегрузку, аутраннер обычно при такой перегорает.

  10.  
  11. #8

    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Краснодар
    Возраст
    42
    Сообщений
    1,230
    Цитата Сообщение от asw Посмотреть сообщение
    Нет, вес не снизится, при одинаковой мощности инранер как правило легче аутраннера.Посмотрите сами характеристики ф3а-шных моторчиков
    Еще прикол, инраннер с легкостью хавает значительную кратковременную перегрузку, аутраннер обычно при такой перегорает.
    Хорошо, а тенденция двигателей инранеров к конструктивным и т.п изменениям существует? или банально консервативно(в хорошем смысле) устаялось уже всё... На ближайшие пару лет нет никаких концептуальных разработак, или всё-же они существуют(помимо Себовской соосной системы).

  12. #9
    asw
    asw вне форума
    Забанен
    Регистрация
    15.12.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    50
    Сообщений
    6,340
    Цитата Сообщение от PILOTAGNIK Посмотреть сообщение
    Хорошо, а тенденция двигателей инранеров к конструктивным и т.п изменениям существует? или банально консервативно(в хорошем смысле) устаялось уже всё... На ближайшие пару лет нет никаких концептуальных разработак, или всё-же они существуют(помимо Себовской соосной системы).
    Это надо таблицы серьезных соревнований смотреть, если не ошибаюсь окромя
    Хакера С50 и не ставят других инраннеров. Хотя у Стива Нью вроде моторчик подходящий имеется. Аутраннеров тоже не сильно большой ассортимент.

  13. #10

    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Краснодар
    Возраст
    42
    Сообщений
    1,230
    Цитата Сообщение от asw Посмотреть сообщение
    Это надо таблицы серьезных соревнований смотреть, если не ошибаюсь окромя
    Хакера С50 и не ставят других инраннеров. Хотя у Стива Нью вроде моторчик подходящий имеется. Аутраннеров тоже не сильно большой ассортимент.
    Александр а ссыль есть на Стива, интересно посмотреть на моторчик.
    К весне придёт Spark Krilla, вот думаю чем его оснастить. Модель хотел сделать чуть подругому чем Европу, в плане мотоустановки и поиграться с турбулизаторами и т.п.... ну и винт хочу 22х12 чтоб больший диаметр винта лучше тормозил модель на нисходящих фигурах. Остановился именно на Криле, так как он подходит для этих целей идеально!
    Соответственно думаю о мотоустановке, хакер меня устраивает.... но так как всё познаётся в сравнении поэтому и возник вопрос об альтернативной мотоустановке......

  14. #11

    Регистрация
    14.07.2006
    Адрес
    Москва ЮАО
    Возраст
    48
    Сообщений
    2,608
    Цитата Сообщение от PILOTAGNIK Посмотреть сообщение
    ну и винт хочу 22х12 чтоб больший диаметр винта лучше тормозил модель на нисходящих фигурах. Остановился именно на Криле, так как он подходит для этих целей идеально!
    Спарк и сам прекрасно тормозит, на пикировании почти не разгоняется, винт стоит АРС 21Х14, и вообще, у него не высокая скорость полета.

  15. #12
    asw
    asw вне форума
    Забанен
    Регистрация
    15.12.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    50
    Сообщений
    6,340
    Цитата Сообщение от PILOTAGNIK Посмотреть сообщение
    Александр а ссыль есть на Стива, интересно посмотреть на моторчик.
    К весне придёт Spark Krilla, вот думаю чем его оснастить. Модель хотел сделать чуть подругому чем Европу, в плане мотоустановки и поиграться с турбулизаторами и т.п.... ну и винт хочу 22х12 чтоб больший диаметр винта лучше тормозил модель на нисходящих фигурах. Остановился именно на Криле, так как он подходит для этих целей идеально!
    Соответственно думаю о мотоустановке, хакер меня устраивает.... но так как всё познаётся в сравнении поэтому и возник вопрос об альтернативной мотоустановке......
    http://www.espritmodel.com/index.asp...OD&ProdID=9868

  16. #13

    Регистрация
    20.10.2002
    Адрес
    Москва
    Возраст
    52
    Сообщений
    3,337
    Записей в дневнике
    24
    Я переделывал порядка десятка турниги 63-64 и штук 6 акси ф3а.
    Последние акси F3А с этого лета по характеристикам и качеству изготовления ну очень сильно прибавили. Придратся почти не к чему. Турниги после перемотки легко хавает 22*12 с 10S16000mAh кушая в статике примерно 115А при исходном Кв около 240. Если сделать около Кв220 то ток не вылезет за сотню. Но он тяжелее грамм на 150 чем F3A. Еще очень неплохо по механике сделаны дуалскаи этого размера. Но на них нужно сразу менять ось, родная хрупковата.

  17. #14

    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Краснодар
    Возраст
    42
    Сообщений
    1,230
    Цитата Сообщение от sgon Посмотреть сообщение
    Спарк и сам прекрасно тормозит, на пикировании почти не разгоняется, винт стоит АРС 21Х14, и вообще, у него не высокая скорость полета.
    Кстати Вячеслав видел ваши фото, только я заказал серый вариант той же раскраски. Жертвовал малость читаемостью модели в воздухе, но я планирую её как эксперементальной моделью.... так что возможно она будет подкрашиваться.
    Тормозит в сравнении смотря с чем, летаю на Европе винт 21х14. И создалось ощущение что винт 22х12 был бы лучше для неё, но просвет не позваляет это сделать. Плюс сам фюзеляж более узкий, а у Крилла пухленький. Естественно сначала буду пробовать его в штатной конструкции, а там будет видно что и как нужно будет дорабатывать.
    Опять же как раз пользую сейчас Мисс винд 50Е биплан Себы, так вот остановился на винте 17х10 дерево. С этим винтом очень хорошо гасит скорость и хватает динамики на веритикалях.
    А так как тенденции к медленному полёту ценяться в данное время, интересно будет поэксперементировать со снижением скорости. Очень понравилась идея у Сергея Бутузова(встречал где то и раньше.... но щас уже и не вспомню где....), открывание руля поворота!!!!!
    Последний раз редактировалось PILOTAGNIK; 19.12.2009 в 23:56.

  18. #15

    Регистрация
    23.09.2005
    Адрес
    Yeisk
    Возраст
    44
    Сообщений
    1,215
    Записей в дневнике
    31
    Слава! С винтом 22X12 и 14м мотором самолет будет ходить пешком по небу. В Ветер будет очень тяжело лететь. Я не пойму, что тормоза не хватает электрического?

  19. #16

    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Краснодар
    Возраст
    42
    Сообщений
    1,230
    Цитата Сообщение от Izverg Посмотреть сообщение
    Слава! С винтом 22X12 и 14м мотором самолет будет ходить пешком по небу. В Ветер будет очень тяжело лететь. Я не пойму, что тормоза не хватает электрического?
    Дима мож я не совсем правильно им пользуюсь(электро тормозом) но такое чувство что его не хватает, мне просто не с чем сравнивать... но динамика полёта ускоряется на нисходящих вертикалях. Ну и к тому же, так как второй самолёт нужен будет на сезон... хотелось что то отличающиеся от Европы. Так сказать повседневный самолёт для тренировок, над которым можно поэксперементировать. Чтоб понимать на практике, как себя ведёт данный профиль и другие конструктивные моменты модели!

  20. #17

    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Краснодар
    Возраст
    42
    Сообщений
    1,230
    Спарк уже на подходе, есть мысль поставить на него 14-ый хакер с Европы, а на Европу купит 13-ый. Просто хочу посмотреть как 13-ый ведёт себя, есть ли смысл пробовать если Европа будет эксплуатироваться при ветре более 5м/с.... а Спарк при менее 5м/с

    Чем 13-ый выигрывает у 14-ого, в каких случаях более выгодны эти варианты.
    Хотел рассмотреть вариант аутранера на Спарка, смущает пока только отсутствие отзывов и маленький диаметр винта.
    Мож кто убедит в использовании аутранера, чтоб не заморачиваться со смазкой редуктора.....

  21. #18

    Регистрация
    23.09.2005
    Адрес
    Yeisk
    Возраст
    44
    Сообщений
    1,215
    Записей в дневнике
    31
    Я летаю на обоих моторах. Скорость с 13-м мотором выше, при этом труднее добится постоянной скорости. Более высокая скорость помогает лететь в сильный- 5 и более метров в секунду, ветер. В штилевую погоду или слабый ветер 14-й мотор однозначно лучше, легче добиться стабильной скорости.
    Из опыта могу сказать, что форма фюзеляжа практически никак не влияет на устойчивость модели по отношению к боковому ветру. И Европа и Спарк должны вести себя примерно одинаково. "Лобастый" фюзеляж создает большее сопротивление, и быстрее тормозится при сбросе газа. Особенно это заметно на самолете с электро-мотором.

  22. #19

    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Краснодар
    Возраст
    42
    Сообщений
    1,230
    Цитата Сообщение от Izverg Посмотреть сообщение
    Я летаю на обоих моторах. Скорость с 13-м мотором выше, при этом труднее добится постоянной скорости. Более высокая скорость помогает лететь в сильный- 5 и более метров в секунду, ветер. В штилевую погоду или слабый ветер 14-й мотор однозначно лучше, легче добиться стабильной скорости.
    Из опыта могу сказать, что форма фюзеляжа практически никак не влияет на устойчивость модели по отношению к боковому ветру. И Европа и Спарк должны вести себя примерно одинаково. "Лобастый" фюзеляж создает большее сопротивление, и быстрее тормозится при сбросе газа. Особенно это заметно на самолете с электро-мотором.
    Дима, получается что на Европу стоит взять 13-ый... так как я планирую использовать именно в ветер более 5м/с?!

  23. #20

    Регистрация
    05.07.2004
    Адрес
    г. Саратов
    Возраст
    63
    Сообщений
    710
    Мож кто убедит в использовании аутранера, чтоб не заморачиваться со смазкой редуктора.....
    Парни, подскажите!
    На свою новую модель этого года ставим 14-й мотор (по комментарию Дмитрия, порекомендовавший электро вместо бензина ZDZ-40 на предыдущих самиках). Раньше, соответственно, такой движок в руках не держали! Пока ещё не включали, идут последние работы по раскраске, но при вращении движка за вал от руки, уж больно сильный хруст из редуктора, как будто "сухой, как лист"!
    Судя по приведенной цитате, эта проблема имеет место!
    Вопрос: стоит ли вскрывать и мазать новый мотор, если да, то чем и как часто это надо делать?

    С уважением, Евгений.

  24. #21

    Регистрация
    12.06.2006
    Адрес
    москва
    Возраст
    30
    Сообщений
    150
    Хакер еще тот Халтурщик. вы откройте мотор и посмотрите есть ли там смазка. если есть то его не обязательно мазать. обычно каждые 70 полетов нужно менять смазку. но даже каждые 100 ничего не случиться.

  25. #22

    Регистрация
    20.10.2002
    Адрес
    Москва
    Возраст
    52
    Сообщений
    3,337
    Записей в дневнике
    24
    например вот такой смазкой
    http://www.airshow.ru/expo/1139/prod_5223_r.htm
    http://www.promoil.com.ua/product284.html
    Первая более скоростная, вторая под бОльшие нагрузки
    килограммовая банка примерно 150 баксов в мире смазок

  26. #23

    Регистрация
    22.10.2008
    Адрес
    Удомля
    Возраст
    24
    Сообщений
    300
    здравствуйте.

    купили вот такую f3a из epo (http://fasrshop.ru/product_1423.html (не реклама) )
    Не подскажете, подойдёт ли вот такой (http://leadershobby.com/product.asp?ID=9394001110024 (не реклама) ) двигатель, или в этом магазине есть более хороший для неё .
    и ещё, какой винт на неё надо будет ставить.

    СПАСИБО.

  27. #24

    Регистрация
    06.08.2006
    Адрес
    г.Майкоп
    Возраст
    47
    Сообщений
    853
    Записей в дневнике
    4
    С деревянным винтом Турнеги 13х8 и Акб 3S1P 3000 впритык. Но опять же как летать будете, если комплекс как положено хотя бы B-10 то с натяжкой, при хорошем обдуве мотора. Лучше посмотреть в сторону http://leadershobby.com/product.asp?ID=9394001110020, винт тот же 13х8, лучше APC тяги больше но и ток вырастет, и четыре банки 3000-3300ма. Если просто полетать с элементами пилотажа то должно хватить и 3548. А вообще посмотри, здесь тема была про эту модель вдоль и поперек.

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Чемпионат европы f3a 2010
    от aau в разделе Классический пилотаж, F3A
    Ответов: 51
    Последнее сообщение: 21.09.2010, 22:19
  2. мотоустановка на calmato sport ep
    от -=[ JECKSON ]=- в разделе Электродвигатели, регуляторы, мотоустановки
    Ответов: 11
    Последнее сообщение: 08.05.2010, 01:32
  3. Мотоустановка на F3A пилотагу 2500 весом.
    от Ricaro в разделе Электродвигатели, регуляторы, мотоустановки
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 19.04.2010, 18:32
  4. Ответов: 17
    Последнее сообщение: 16.10.2007, 23:28
  5. Мотоустановка на Тренер Sparky
    от dvos в разделе Электролеты. Общие вопросы
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 08.12.2005, 00:07

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения