Наши краши
Крашей, как и у большинства новичков поначалу было много. Из возможно полезных для других могу привести следующие.
-
Первый летающий самолет Пилотаж B-17. Проверка аппаратуры - все в порядке. Бросок с руки и сразу заваливание на крыло и падение в траву. Сломана левая консоль крыла.
Причина: за две недели разрядился Ni-Mh аккумулятор, который я полностью заряди перед прошлыми выходными, когда полет не состоялся.
ВЫВОД: для Ni-Mh аккумуляторов перед полетом делать цикл разряд-заряд и проверять напряжение -
Пилотажка 3D Great Planes Yak-55 flex EPP. После тренера очень верткий и трудный в управлении с непривычки. Полеты на поле в ветер 7 м/с. Не справился с управлением - его относило все дальше и дальше, а друг думал, что это я такой пилотаж делаю 😅. Зарулился, уже плохо было видно когда расстоняние стало более 300 метров. Пришлось просто выключить двигатель и отпустить ручки. Сломан редуктор, отлетела левая плоскость руля высоты.
Причина: не было достаточных навыков управления такой пилотажкой в такой сильный ветер.
ВЫВОД: не следует выходить летать в таких погодных условиях, в которых не разу не пробовал летать на симуляторе. Потом попробовал на симе - такой же итог: унесло самик. -
Реверса элеронов у меня пока слава богу не было 😃. А вот реверс руля высоты был. Хорошо, что взлетал с колес. Модель электропенолет GWS Funny Park. Просто хвост поднялся резко и самолет скапотировал. Минус - только винт.
Причина: при переключении номера модели в памяти передатчика не проверил реверсы.
ВЫВОД: четко соблюдать алгоритм предполетной проверки - ВСЕГДА!
Самый первый самолет, тренер Hangar 9, я разклепал из-за неправильной настройки модели. При выставлении на земле элеронов в 0 я выжал триммер до упора, вследствие чего в полете в одну сторону не мог триммировать самолет. Пока летал компенсировал крен ручкой (а это был мой первый полет). В итоге из одного виража я не вышел. Так по спирали и вошел в планету. С тех пор собираю модель не спешно и все проверяя.
Так же был краш на самодельном тренере из-за эффекта реверса. Т.е. я летел на скорости в перевернутом полете над полосой, даже с небольшим снижением. Самолет разогнался и площади руля высоты не хватило, чтобы в перевернутом положении вывести самолет из маневра, а перевернуть его уже не хватало высоты. Так и вошел в землю. Движок летел метров 7 еще и осталась небольшая ямка на полосе.
Ну и классический краш из-за одинаковой частоты передатчика. Другой пилот забыл у меня спросить частоту и включил передатчик, после чего проверил работу серв своего самолета. До полосы я чуток не дотянул 😦 Самое интересное, что он тоже взлетел, а у меня аппаратура была еще включена… результат: 1-1. До этого у меня глючила аппаратура и я сначала подумал, что просто сдохла аппа, вот и разбился, но после недолго полета по дуге в направлении планеты моего коллеги я все понял =)
Предлагаю разобрать полет и последующее падение самолета. Полет совершенно предсказуемый, пилот опытный, имеет в своем парке и ДВС 50СС и мелкие. Сделал для души полукопийный Декатлон размером 1600мм. Делал вираж и … вобщем на видео все видно
Или встречный порыв ветра, или вираж только с помощью РН…
Пилота отвлекли разговорами, и он сам не заметил, как начал поворачивать комбинированно рулём направления и элеронами, отклоняя оба стика влево.
У меня было точно так же, только высота начала разворота была пониже, метров пять. После падения в памяти даже не отложилось это последнее неправильное движение ручками, казалось, что помеха или отказ машинки. Потом я долго думал что же я сделал не так, и в конце концов дошло, что случайно автоматически скомбинировал поворот двумя ручками в одну сторону
Пилота отвлекли разговорами, и он сам не заметил, как начал поворачивать комбинированно рулём направления и элеронами, отклоняя оба стика влево.
У меня было точно так же, только высота начала разворота была пониже, метров пять. После падения в памяти даже не отложилось это последнее неправильное движение ручками, казалось, что помеха или отказ машинки. Потом я долго думал что же я сделал не так, и в конце концов дошло, что случайно автоматически скомбинировал поворот двумя ручками в одну сторону
Я бы сказал по-другому. Такой разворот нужно делать на газу, поддерживая горизонт рудером. В противном случае сваливание неизбежно. Либо разворот делать со снижением.
Такая же ситуация была примерно две недели назад, и всё за разговоров
У нас с приятелем другая версия произошедшего. Самолет копийный, установлено шесть серв, (элероны2 шт, РВ, РН, закрылки 2 шт) плюс БАНО. Думаем отказал внутренний BEC, хотя пилот склонен думать, что самолет просто сорвался. Хотя когда спрашиваю его почему не шевельнул стиками в той ситуации, пожимает плечами. Повторюсь, пилот опытный. Видимо в таких ситуациях, какой то ступор настаёт, волнение и если еще самолет неуверенно летит, результат не заставляет себя ждать. Совсем недавно разбил в хлам Экстру 260-380. Поставил другой движок, пооборотистей, подремонтировал кое где, пленку поправил, шасси ей придумал. Когда запускал, волнение было, легкий ветерок, новая взлетка и как результат два вылета одна посадка. Не вышел из плоского штопора из-за больших расходов и потери скорости.
p.s. Кстати пилота никто разговорами не отвлекал. Мало того, он уже на этом самолете успел несколько раз полетать и сесть в тот день.
Я бы сказал по-другому. Такой разворот нужно делать на газу, поддерживая горизонт рудером. В противном случае сваливание неизбежно. Либо разворот делать со снижением.
Это всё понятно.
Здесь была явно неосознанная ошибка, а не сваливание. Скорость при развороте была достаточная. Был бы “чёрный ящик” - он показал бы движение двух стиков влево.
Честно говоря надо бы это замедленно просмотреть. Пока некогда, а на работе не могу. Но если при вираж самолет не опрокинулся, то явное сваливание.
Речь шла о посадке, пилот явно начал сильно сбавлять газ. На развороте был очень сильный крен влево. Вместе с потерей скорости и сильным креном это срыв потока (может быть небольшой ветерок) и сваливание. Судя по тому, что самолет падал просто как камень.
У меня друг так недавно пайпер приложил к асфальту с высоты 5 м. Ветер не учел и двигатель выключил. Самолет при этом падает как будто без крыльев независимо в каком положении он был до этого
Про раздолбайство.
Вчера первый раз полетел на бензине 50сс. Взлеты, посадки, настройка расходов, экспонент. Увлекся. И вдруг нежданно кончился бензин…
Оказывается и такое бывает… Теперь у моего самолета нет шасси, винта и выхлопной трубы.😃😵😃😦
расскажу и я)
Начал я с кальмато с .46 движком.
- первый вылет, взлетал с просёлочной асфальтовой дороги. Взлёт, привыкание к самолёту, вроде полёт нормальный… Минут через сколько то там глохнет двиг, начинаю сажать, опыта в посадке “живого” самолёта нет, поэтому сажаю на поле и только тут доъходит что оно вспаханное) Итог: шасси как ножом срезало, повезло что фюз почти без повреждений. Вывод тщательно выбираем место полётов и готовим себе 2-3 глиссады с учтом ветра.
- Тот же кальмато, тоже лето… опыт полётов уже есть. Летаю пока без шасси с лыжами. Взлёт с рук, полный газ, самоль весело уходит свечкой вверх и вдруг крыло складывается… да да) именно складывается вверх градусов на 10. Я конечно люблю палубную авиацию но не настолько) Газ сразу в минимум, начинаю снижение по спирали, элеронами и килем не получается выровнять крен в итоге у земли он порядка 20 градусов, цепляю крылом землю и самоль уходит в траву. Треск дерева… звук из ночных кошмаров любого авиа моделиста. Всё… долетался… Подхожу и понимаю что всё не так плохо. Как позже выяснилось тресну лонжерон, соединяющий половинки крыла, повезло что корневые нервюры были скреплены между собой болтами, иначе бы вообще потерял одно крыло. Собственно сломался сам лонжерон и корневая нервюра. Ремонта на 1 вечер. Вывод: перед полётом на модели стоит внимательно изучить мат часть, позже нашёл инфу что этот лонжерон слабое место всех кальмат и его обязательно надо усиливать. В итоге выпилил новый лонжерон и нервюру и крылья склеил намертво.
- Ну тут уж долетался наконец) Метровый ультимейт, электричка. Обратный полёт в 3-х метрах от земли… мозг хочет вверх руки тоже хотят вверх а самолёт то летит колёсами к небесам и мозг забыл что для него верх это них) Асфальт был весьма удивлён такому гостю но встретил его со всеми почастями фонтаном из пенопласта) Детали все нашёл… пока заряжался акк эпоксидка делала своё липкое дело, в итоге самоль немного потяжелел но летал не намного хуже. Вывод: высота - лучший друг и помощник лётчика. Не уверен - выпендривайся повыше.
- Ну тут обошлось. Новая метровая катана, на земле все проверки но при разгоне обнаружил что элероны на реверсе. Успел остановиться, дрожащими руками переключил пульт и в небо)
ЗЫ: по моему тема интересная и будет полезна всем без исключения.
Вчера в 7 часов вечера вышел полетать на школьный стадион. Слева в100 метрах девятиэтажка и за нее село солнце. Но оказывается солнце садится не вертикально. Подвешиваю самолет, а его боковым ветром потихоньку сносит влево… прямо на вышедшее из-за девятиэтажки солнце. Ослепление, судоржное дергание стиками и креш. Модель правда целая(ЕРР), только двигатель вывернуло.
1.У меня есть биг стик,Кроссинг 60.Три года безотказных полётов.привык как к родному.Даже после месячного перерыва всегда был в нем уверен.И вот однажды на затяжной во всё небо петле что то от него отлетает.Всё внимание на отлетевший фрагмент.Самолёт колом вниз.Успел только газ убрать.
Оказалось одна половина крыла оторвалась.Она ещё долго порхала по ветру вслед за фюзом.Сам фюз искали не менее часа.Втроём.я ,жена и собака.Крыло нашли сразу.Фюз ушёл в землю по самые шасси.Земля после недельных дождей была как кисель.Пришлось идти за лопатой,и выкапывать,а больше никак.
Прошло более чем полгода,вчера решил моторку проверить.отчистил от земли,искупал в спирте.поставил новый винт.И…завёл!Работает!
А крыло оказывается сгнило внутри.Три года хранения в сыром гараже сделали своё дело.Ума не приложу на чём держалось…что ж,буду восстанавливать.
2.Апач 3. Дело было перед свадьбой дочери.Гости уговорили запустить тренера.Пива было выпито не менее 2 литров.Но Летал уверенно.Делал петли.Гости ахали и аплодировали.И вот перевёрнутый полёт.Мозги не перевернул.С позором воткнул так же в сырую землю.Далее были поминки.Восстановлен.
Сегодня в очередной раз убедился что авиация не терпит ошибок, невнимательности и компромиссов.
Пайпер был повержен оземь ( это плохая новость)
Но повержен совсем не сильно, самолет оказался крепким ну и я вовремя сбросил газ и положил его на пузо ( это хорошая )
Не была проверена работа гироскопа на элеронах отчего они работали в реверсе и вместо противодействия крену только усиливали его ( взлет был при боковом ветре и решено было взлетать в режиме компенсации порывов ветра элеронами через гироскоп).
Результат на видео:
Пайпер был повержен оземь ( это плохая новость)
- ну чегоо!!??
- ой ой ой ой ой…
- оооо, вот это посадка!!!
Разговоры за кадром в таких ситуациях самое интересное 😃 это я так… ехидничаю.
На самом деле очень неприятно ронять модели. Сам когда свой первый разбил, слезы наворачивались 😃 Желаю скорейшего возвращения в строй! 😉
Таак, сейчас посчитаю сколько я разбил и приложил:
- Разбил в хлам: 4. Из них 2 бальзовые пилотаги, 1 тренер, 1 пенопластовую пилотагу.
- Приложил: в принципе все модели, которые у меня были я так или иначе прикладывал - 12 штук.
- ну чегоо!!??
- ой ой ой ой ой…
- оооо, вот это посадка!!!
Разговоры за кадром в таких ситуациях самое интересное это я так… ехидничаю.
На самом деле очень неприятно ронять модели. Сам когда свой первый разбил, слезы наворачивались Желаю скорейшего возвращения в строй!
Ну завтра уже будем в строю 😃 Я и сам сейчас улыбаюсь тем фразам что народ кричал 😃
Дорогой опыт по низкой цене, запомнил и сделал выводы 😃
Летал в выходные в МО, поле узковатое, но вытянутое, посадки без проблем, с полетной зоной наоборот: за спиной лес, через 100м дорога потом поселок; летал с учеником на шнурке на кальматоподобном тренере. Без шнурка на публику хотел повыпендриваться, в принципе самолет позволяет почти все, но в этот раз не задалось - при выполнении восьмерки попытка выйти из полупетли в обратном полете - самолет отказывается поднимать нос и на очень приличной скорости падает в коттеджный поселок… места падения не видно, но звук сильный…😵 Матка опустилась…Иду к месту падения, паники и криков не наблюдается, нервы на пределе, про себя перебираю самые худшие варианты, повезло, самолет выбрал себе в качестве последнего пристанища дерево на обочине поселковой дорожки, в метре от участка - выдох - бальзовая тушка практически аннигилировала, все ценное сквозь ветки спокойно достигло земли и осталось цело. Выводы: зарекся летать в обозримой близости человеческого присутствия и рукотворных объектов, не менять заранее запланированных цели полетов и их стиль, матчасть - 100% уверенность, прчина падения - при даче РВ вниз тяга толкает руль, скорость была большая, плохо закрепленный боуден прогнулся, руль не отработал, профиль несущий, что тоже в минус.
Попытка пройти вдоль лесопосадки ниже верхушек деревьев на импеллерной скоростной модели (скорость около 150 км/ч. Одно из деревьев, оказывается, предательски выставило ветку из ровной стены лесопосадки. Поскольку стоял перпендикулярно лесопосадке, видеть ветку никак не мог. Результат - как ни странно всего навсего дырка в лобике правой консоли (результат встречи с веткой) и трещина на киле (встреча с планетой). Все остальное цело. Но когда произошло и я пошел к месту падения, то готовился собирать атомы…😃
Вывод - не выпендривайся не изучив место полетов досконально.
Второй случай на другом самолете. Пенолет. Первая бойцовка-полукопия. Первый ее взлет… реверс элеронов… после взлета красивая скоростная бочка по параболе. Газ убрать сообразил, а вот перекинуть ручки элеронов в другую сторону уже нет.
Теперь ПЕРЕД ЛЮБЫМ СТАРТОМ (даже на соревнованиях) перед взлетом процедура: ручку: влево-вправо-на себя-от себя и смотрю на рули=> элероны вверх: левый-правый, РВ: вверх-вниз. ВСЕГДА!!!
Теперь ПЕРЕД ЛЮБЫМ СТАРТОМ (даже на соревнованиях) перед взлетом процедура: ручку: влево-вправо-на себя-от себя и смотрю на рули=> элероны вверх: левый-правый, РВ: вверх-вниз. ВСЕГДА!!!
Это называется регламентом и странно взлетать без него.
За себя могу сказать, что крайний раз на посадке попал точно в канистру. Канистра на поле была одна. 😃