Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Показано с 1 по 25 из 25

Поделитесь опытом использования гироскопов

Тема раздела Бортовая электроника в категории Cамолёты - Общий; Поделитеть реальным опытом использования гироскопов на моделях самолетов. какой гироскоп, на какой канал ставил, что за самолет, почему отказались или ...

  1. #1
    Забанен
    Регистрация
    10.08.2004
    Адрес
    Казань
    Возраст
    38
    Сообщений
    3,777
    Записей в дневнике
    57

    Поделитесь опытом использования гироскопов

    Поделитеть реальным опытом использования гироскопов на моделях самолетов.
    какой гироскоп, на какой канал ставил, что за самолет, почему отказались или показалось неудобным или наоборот радуетесь в каждом полете.
    Некоторое время назад это было и дорого и "неспортивно". Но сейчас другие времена и интересуют возможности которые они могут внести в полет.
    Понятно что в канал руддера - стабильность по курсу, а в канал элерона- низкая скорость срыва, но интересен реальный опыт с моделями, особенно 3D.

  2.  
  3. #2
    Забанен
    Регистрация
    30.05.2001
    Адрес
    Москва, Сергиев-Посад
    Возраст
    45
    Сообщений
    11,303
    Записей в дневнике
    97
    С 3D самолетами только мешают. Ловит нормально, но колебания самолета, несмотря на пляски с бубнами по настройке все равно изрядно велики. Идет переруливание.

  4. #3

    Регистрация
    07.08.2004
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Возраст
    67
    Сообщений
    7,623
    Цитата Сообщение от toreo Посмотреть сообщение
    Поделитеть реальным опытом использования гироскопов на моделях самолетов.
    какой гироскоп, на какой канал ставил, что за самолет, почему отказались или показалось неудобным  или наоборот радуетесь в каждом полете.
    Некоторое  время назад это было и дорого и "неспортивно". Но сейчас другие времена и  интересуют  возможности которые они могут внести в полет.
    Понятно что в канал руддера - стабильность по курсу, а в канал элерона- низкая скорость срыва,  но интересен реальный опыт с моделями, особенно 3D.
    А что значит - низкая скорость срыва и причём здесь гироскоп? Хочется летать 3D, так нахрена электроника?

  5. #4

    Регистрация
    07.06.2001
    Адрес
    Новосибирск
    Возраст
    31
    Сообщений
    1,149
    Записей в дневнике
    3
    Цитата Сообщение от pakhomov4 Посмотреть сообщение
    А что значит - низкая скорость срыва и причём здесь гироскоп?   Хочется летать 3D, так нахрена электроника?

    Про скорость срыва это конечно сильно сказано....
    А в принципе все умные и никто ничего не сказал в тему..... У меня вот тоже такая идея была, гироскоп поставить. Так что не поленитесь, кто знает, расскажите что от него можно получить. А нужен он или нет - сами для себя решим.....

  6.  
  7. #5
    Забанен
    Регистрация
    10.08.2004
    Адрес
    Казань
    Возраст
    38
    Сообщений
    3,777
    Записей в дневнике
    57
    Цитата Сообщение от hinkar Посмотреть сообщение
    Про скорость срыва это конечно сильно сказано....
    уточню- cкорость срыва имелась ввиду минимальная скорость горизонтального полета самолета перед срывом (сваливанием) на крыло.Развернуто? или я не там читал про то, что гиро в канале элеронов позволяет уменьшать эту скорось? а также проводить посадки с хорошим боковым ветром? У меня также есть мнение, что в 3D нужно и прикольнее рулить ручками, но не смотря на это я спрашиваю у людей которые пробовали гиро и обладают реальным ОПЫТОМ что же из этого получается и не только в 3D.

  8. #6
    AVD
    AVD вне форума

    Регистрация
    20.07.2005
    Адрес
    Пермь
    Возраст
    41
    Сообщений
    40
    Цитата Сообщение от toreo Посмотреть сообщение
    я спрашиваю у людей которые пробовали гиро  и обладают реальным ОПЫТОМ  что же из этого получается  и не только в 3D.
    Я ставил GYA350 на 2 тренера для изучения работы:
    1. на руль высоты у EasyTraner
    - в стандартном режиме летает замечательно ровно. Без рывков прыжков и т.п. вобщем ровненько летает.
    - в AVCS очень инетесное поведение: даешь крен а он не кренится (крениться конечно но как то туговато) видимо когда крен даешь самолет скользить начинает и падать вниз гироскопу это не нравиться естественно и он начинает это выправлять поднимая самолет вверх последний при этом крен теряет. результат - туго рулиться.
    2. на элероны у DragonFly
    - с учетом того что этот маленький самолетик любым дуновением ветра колбасит как низнаю кого, гиро на элеронах просто класс! Полет ровнейший, наблюдаются незначительные колебания крыльев впи резком порыве ветра но фюзеляж при этом четко держит.

    А так у меня есть маниакальная идея поствить 3 гироскопа на все рулевые поверхности, посмотреть что же будет

    Добавлено

    А еще умные люди говорили что в 3D гиро надо ставить на руль направления т.к. при выполнении Torque Roll самое сложное держать самолет по направлению (сам не знаю).

  9. #7

    Регистрация
    17.05.2005
    Адрес
    Москва
    Возраст
    37
    Сообщений
    39
    А на руль направления ставили гироскопы? У меня есть подозрение, теоретически, что при повороте эллеронами(в смысле не крене, а именно повороте) гироскоп будет пытаться сопротивляться этому, потому, что будет воспринимать как отклонение от курса? Расскажите, кто пробовал?

  10.  
  11. #8
    AVD
    AVD вне форума

    Регистрация
    20.07.2005
    Адрес
    Пермь
    Возраст
    41
    Сообщений
    40
    Цитата Сообщение от vano! Посмотреть сообщение
    А на руль направления ставили гироскопы? У меня есть подозрение, теоретически, что при повороте эллеронами(в смысле не крене, а именно повороте) гироскоп будет пытаться сопротивляться этому, потому, что будет воспринимать как отклонение от курса? Расскажите, кто пробовал?
    Точно не знаю. но сопротивляться скорее всего будет в AVCS (Heading Hold).
    А в обычном режиме скорее всего нет. А так вообще полезно управлять гиросами с пульта. С последнего можно регулировать чувствительность гироса.

  12. #9

    Регистрация
    18.08.2005
    Адрес
    Ижевск
    Возраст
    53
    Сообщений
    176
    А кто скажет, как ведет себя самолет с гирой на элеронах при посадке? Не нужно ее в момент касания отключать?

  13. #10
    Забанен
    Регистрация
    10.08.2004
    Адрес
    Казань
    Возраст
    38
    Сообщений
    3,777
    Записей в дневнике
    57
    Цитата Сообщение от Boris1964 Посмотреть сообщение
    А кто скажет, как ведет себя самолет с гирой на элеронах при посадке? Не нужно ее в момент касания отключать?
    прекрасно себя ведет. Если не в режиме НН, то и отключать не надо.

  14. #11

    Регистрация
    29.05.2005
    Адрес
    Москва ,Одинцово
    Возраст
    44
    Сообщений
    1,845
    1 А кто скажет, как ведет себя самолет с гирой на элеронах при посадке? Не нужно ее в момент касания отключать?

    AVCS надо отключать только при взлете,
    при посадке он не мешает

    2 в AVCS очень инетесное поведение: даешь крен а он не кренится
    прекрасно рулиться тк управление имеет приоритет над действиями гироскопа

  15. #12
    Amp
    Amp вне форума

    Регистрация
    09.08.2005
    Адрес
    Москва,САО
    Возраст
    43
    Сообщений
    220
    Цитата Сообщение от vano! Посмотреть сообщение
    А на руль направления ставили гироскопы? У меня есть подозрение, теоретически, что при повороте эллеронами(в смысле не крене, а именно повороте) гироскоп будет пытаться сопротивляться этому, потому, что будет воспринимать как отклонение от курса? Расскажите, кто пробовал?
    На сколько я знаю, модельные гироскопы сделаны на основе акселерометров, т.е. им пофигу курс, главное чтобы боковых ускорений не было.

    Сам не ставил, видел у товарища, при виражах подруливает в сторону виража, получается все как у взрослых.

  16. #13

    Регистрация
    23.04.2006
    Адрес
    Николаев, Украина
    Возраст
    42
    Сообщений
    874
    Цитата Сообщение от pivankin Посмотреть сообщение
    1 А кто скажет, как ведет себя самолет с гирой на элеронах при посадке? Не нужно ее в момент касания отключать?

    AVCS надо отключать только при взлете,
    при посадке он не мешает
    В момент отрыва или касания должен быть отключен .Посадка - самолёт становиться на шасси не одинаково , гиро чувствуя крен старается устранить его ....... понятно ?

  17. #14

    Регистрация
    29.05.2005
    Адрес
    Москва ,Одинцово
    Возраст
    44
    Сообщений
    1,845
    Цитата Сообщение от PILOT-T Посмотреть сообщение
    В момент отрыва или касания должен быть отключен .Посадка - самолёт становиться на шасси не одинаково , гиро чувствуя крен старается устранить его ....... понятно ?
    теория понятна,но на практике оказалось все нормально работает,
    проверено уже на 7 самиках ,так что просто поверьте
    удачи
    все касается только посадки

  18. #15

    Регистрация
    04.01.2003
    Адрес
    Москва, лианозово
    Возраст
    61
    Сообщений
    311
    Цитата Сообщение от pivankin Посмотреть сообщение
    проверено уже на 7 самиках ,так что просто поверьте
    Какие РМ использовались совместно с гироскопом?

  19. #16

    Регистрация
    24.09.2004
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    1,436
    Цитата Сообщение от pivankin Посмотреть сообщение
    теория понятна,но на практике оказалось все нормально работает,
    проверено уже на 7 самиках ,так что просто поверьте
    удачи
    все касается только посадки
    Подтверждаю. Вчера пробовал гиру. И в полете и на посадке режим удержания просто прелесть. Сильные порывы ветра не мешали садиться без качаний по крену. Гира стояла на элеронах.

  20. #17

    Регистрация
    28.02.2006
    Адрес
    Актау, Казахстан
    Сообщений
    129
    А как подключается гироскоп когда для управления элеронами используется два канала (и соответсвенно две рулевые машинки)?!? Кто-нибудь может объяснить???

    У нас ветра сильные вот и хотелось поставить гироскоп на руддер (чтоб на взлёте держал направление) и на элероны...

    Спасибо заранее

  21. #18

    Регистрация
    28.02.2006
    Адрес
    Актау, Казахстан
    Сообщений
    129
    И еще вопрос в догонку - подойдёт ли простенький Futaba G190 на канал руля направления?!

  22. #19

    Регистрация
    24.09.2004
    Адрес
    Москва
    Возраст
    47
    Сообщений
    1,436
    Цитата Сообщение от Grin-kz Посмотреть сообщение
    А как подключается гироскоп когда для управления элеронами используется два канала (и соответсвенно две рулевые машинки)?!? Кто-нибудь может объяснить???

    У нас ветра сильные вот и хотелось поставить гироскоп на руддер (чтоб на взлёте держал направление) и на элероны...

    Спасибо заранее
    Простой гироскоп не подключить. Возможно в специальных самолетных два выхода под раздельные машинки элеронов (флаперонов).

  23. #20

    Регистрация
    28.02.2006
    Адрес
    Актау, Казахстан
    Сообщений
    129
    А футаба 351 позволяет это сделать?!

  24. #21

    Регистрация
    07.11.2006
    Адрес
    Москва ,Косино
    Возраст
    41
    Сообщений
    318
    Цитата Сообщение от Grin-kz Посмотреть сообщение
    А как подключается гироскоп когда для управления элеронами используется два канала (и соответсвенно две рулевые машинки)?!? Кто-нибудь может объяснить???

    У нас ветра сильные вот и хотелось поставить гироскоп на руддер (чтоб на взлёте держал направление) и на элероны...

    Спасибо заранее
    подключаеш через Y кабель и машинку одну перевернуть необходимо и спокойно летаеш ,а на 351 там нечего не надо реверсы щёлкнуть куда надо и усё только с настройкой чуствительности не заморосить и будет счастье

  25. #22

    Регистрация
    28.02.2006
    Адрес
    Актау, Казахстан
    Сообщений
    129
    Спасибо

  26. #23

    Регистрация
    28.02.2006
    Адрес
    Актау, Казахстан
    Сообщений
    129
    Цитата Сообщение от ссср Посмотреть сообщение
    подключаеш через Y кабель и машинку одну перевернуть необходимо и спокойно летаеш ,а на 351 там нечего не надо реверсы щёлкнуть куда надо и усё только с настройкой чуствительности не заморосить и будет счастье
    Посколько инструкцию на этот гироскоп в сети найти не получилось, возник вопрос. С выходами на элероны всё понятно (два). А сколько входов на этом (351) гироскопе: тоже два (для каждого канала свой) или как???

    И еще один вопрос - в какой части фюзеляжа лучше всего крепить гиру? Для канала элеронов его расположение наверно не особо критично (главное ровно на продольной оси), а вот для руля высоты и руля направления (как я это понимаю) чем дальше в хвост её сдвинуть, тем лучше он будет чувствовать отклонения - так!? В какой части обычно их ставят - нос, центр тяжести или хвост???

  27. #24

    Регистрация
    07.05.2005
    Адрес
    Toronto, Canada
    Возраст
    48
    Сообщений
    502
    Записей в дневнике
    41
    Цитата Сообщение от Grin-kz Посмотреть сообщение
    чем дальше в хвост её сдвинуть, тем лучше он будет чувствовать отклонения - так!? В какой части обычно их ставят - нос, центр тяжести или хвост???
    Как летун вертолета (которые без гиры не могут) возьму на себя смелость заявить, что гира чувствует не отклонения, а поворот вокруг соотв. оси, поэтому теоретически ее все равно куда ставить, практически принято как можно ближе к оси вращения, а на самом деле разница будет совершенно незаметна. Не забудьте ее правильно ориентировать, а то либо она будет не на те вращения реагировать, либо рулить в противоположную сторону (если на гире нет реверса).

  28. #25

    Регистрация
    28.02.2006
    Адрес
    Актау, Казахстан
    Сообщений
    129
    На поворот!? Упс... об это я не подумал.. спасибо за разъяснения.

    Вопрос про входы сигнала на 351-й гиро еще в силе.

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Нужен совет по использованию гироскопа
    от neviDimka в разделе Аппаратура, гироскопы, гувернеры, электроника
    Ответов: 10
    Последнее сообщение: 09.09.2009, 11:34
  2. Регуляторы Vantec- поделитесь опытом использования
    от shapokl в разделе Электродвигатели, регуляторы, мотоустановки
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 24.03.2009, 10:36
  3. Ответов: 6
    Последнее сообщение: 26.02.2003, 12:06
  4. Кто работал с МДС-148? Поделитесь опытом.
    от rainbow в разделе ДВС - калильные и компрессионные двигатели
    Ответов: 17
    Последнее сообщение: 04.06.2002, 23:46
  5. МДС-38ку, поделитесь опытом эксплуатации
    от Евгений С. в разделе ДВС - калильные и компрессионные двигатели
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 07.09.2001, 17:55

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения