 |
Специальные цены | новые товары |  |
 |
 |
Тема раздела Аккумуляторы, зарядники в категории Cамолёты - Общий; не реклама, а небольшой отзыв про HRB 6S 6A брал здесь с разъемом XT60 оплатил 1 июня, курьер привез 5 ...
не реклама, а небольшой отзыв про HRB 6S 6A
брал здесь с разъемом XT60
оплатил 1 июня, курьер привез 5 июня
упаковано в антистатичиеский пакет, пупырка, коробка, еще пупырка, запечатанный серый пакет. ничего необычного
сразу напряжение
3,88 3,88 3,87 3,87 3,87 3,86
и сопротивление
6 3 4 4 4 4
разрядил током 0,2А
зарядил током 1,5А
imax b6 показал 5998mAh
хорошо это или плохо - решайте сами
Это собственно ничего, кроме того что емкость близка к номиналу.Сообщение от hardstepas
Вот я брал акки, Acro Power Flymod 1300mAh 6S 22.8V 75C, зарядил, разрядил током 1С до 3.5В на банку. Отдали 1450 мАч!!! Вот это качественный аккум!!! В полете вертолет 480-го размера небо рвет как дурной!!!
И ВСЕ качественные аккумы, которые у меня были (Гансы, Револектрексы, Акропауэр), когда новые отдают при разряде на 5-10% емкости больше чем заявлено производителем, это называется хороший тон.
Так что хорошо это или плохо - решайте сами.
Ну если до 3х разрядить будет еще больше емкости
Низя.
Много емкости не получишь, а срок службы аккума уменьшишь.
После 6ти минут отжига на 480ке просадки у акка птд нагрузкой не меньше 3.6В на банку, после посадки выходят на 3.7В. После этого заливается 1350 мАч.
При такой эксплуатации GeneAce 1250 отлетали у меня 3 года и на каждом было по 220 циклов. При этом под нагрузкой вольтаж не падал ниже чем 3.1В на банку (это очень кратковременно и такие просадки были уже ближе к двумстам циклам, когда был новыйпросадки естественно были меньше) и после посадки было всегда 3.7/3.75В на банку. Емкость упала до 1000 мАч.
А если емкость высасывать до 3х вольт, растет постепенно сопротивление и хорошие акки умрут за год. При этом время полета увеличится на 30/60 секунд.
PS
Летаю естественно с телеметрией, датчиком побаночного вольтажа, логгированием каждого полета с частотой 10 раз в секунду.
Последний раз редактировалось AlexandrCNH; 07.06.2017 в 11:00.
А какой датчик побаночного вольтажа?
Телеметрия Тараниса, вот такие у меня.
Просто у меня такой же, но когда я его подключал, у меня светилось только общее напряжение
Таранис нужно изучать. Там много самому прописывать нужно. Это не та аппа где воткнул и полетели.
У меня он совсем недавно, еще не успел
Тоже на них смотрю, ценник приятный и типоразмер необходимый есть. Наверное закажу парочку на пробу.
ЗЫ: 4S 2600 35С для самолёта.
Народ. Нужен совет. Для верталя хочу взять акумы липошные. Так вот нужны 6S примерно 2200. Что будет, если я возьму 2 по 3S 1800 и соединю их параллельно? Так , чтобы получился 1 6S 3600. Будет ли это работать? Есть ли ограничение по емкости? Верт Protos 500 stretch
По цене:
1шт 6S около 32$
2шт 2S около 11$ =22$
Разница заметна и по цене и по емкости! Да и "ремонт" проще. Особенно если брать 2-4 комплекта.
Параллельно получите 3S 3600.
Если последовательно, то 6S 1800. Работать, конечно, будет, но лишние провода. Про размер и вес не пишу - надо в каждом конкретном случае отдельно смотреть. Ну и учтите, что для вертолета нужны хорошие акки. Есть большие сомнения по поводу паков за 11 баксов.
будет 3S3600.Что будет, если я возьму 2 по 3S 1800 и соединю их параллельно?
Для моих полетов 100% хватит)
Зря вы так считаете. Хорошие батарейки менее взрывоопасные, и дольше прослужат
Это был пример. Но мое мнение таково: У нас гарантии на них никто не дает. И то, что это дорогой бренд, не означает что он прослужит долго. Да и падения неудачные бывают. По факту можно брать средненькие и все будет норм. Если есть лишние деньги, можно и по 100$ брать. По мне туринжи норм акумы. На мелком уже под 100 зарядок. Как летали 6-8 минут, так и летают. На протосе достались в наследство одни туринжи. Притом им уже хз сколько лет. Летают по 5-8 мин.
Купите по 11$ и поймите, что они далеко не Турниги.
Синие Турниги (вы их рейтинг кстати не сказали) считаются лучшими китайскими аккумами со стабильным качеством.
Сейчас ни у кого нет лишних 100$, поэтому по факту эксперименты с дешевыми акками дорого обходятся. Ибо как гласит поговорка всех вертолетчиков "кроилово ведет к попадалову...".
Но у каждого самурая свой путь.
У меня пульсары летали минут 10 и чего? Токоотдачи 0, вздулись после 30 полетов
Обломали парня... Еще им и качество не нравится за 11 баксов
Никто ни кого не обламывал. Я лишь уточнял на будущее. Так как в хобби всего пол года и много не знаю.
Да не, всё нормально.Обломали парня... Еще им и качество не нравится за 11 баксов
Часто бывает, что пока ты молод и в деле не набрался достаточного опыта, тебе кажется что легко можно найти пути которые другими остались незамеченными. Это нормально и даже, наверняка, хорошо. До тупого апломба лишь бы не доходило.
А вот когда тебе гораздо более чем "под сраку" лет, ты сходу задумываешься о том, что, наверняка, другие это уже опробовали.... Возникают разумные сомнения
Молодец. Далеко не все спрашивают на форуме в начале пути. Обычно после того как дров наломают
Взял на пробу 5200 3S 50C для квадра 500, тем более сейчас скидки на них плюс купон, цена стала очень даже.
Итак небольшой отзыв. HRB 5s 3600mAh, получил с али в сентябре 2015г., c того времени и летают на 3d самолёте. На данный момент 58 циклов, время полёта уменьшилось, на 20-30% до 4-5 минут. Сигналка телеметрии настроена на 17,5в из расчёта 3,5в на банку, начинает пищать даже при ровном полёте к 5 минуте, тогда посадка, потому как затем наступает резкое падение напряжения. После этого заливается в батарею 2900-3000mAh, раньше заливалось все 3600mAh. В полёте пока тянет нормально, не так борзо как с новья, но для 3d полёта пока тянет, пищалка срабатывает уже чаще и раньше. Батарея не вздулась, и почти твёрдая. Сомневаюсь на счёт 100 циклов, но до 80 наверное доживёт. Буду смотреть.
если раньше заливалось 3600 значит вы разряжали батарею в 0? так ни какая батарея и 50 циклов не проживет.
Хорошая НОВАЯ батарея 3600 должна дать разрядившись до 3.5В на банку.
Я выше приводи примеры.
А то и больше чем номинал.
это же убийство. все моделисты знают что нужно оставлять 20% емкости для долгой и веселой жизни батареи.
Фактически это разряд в Ноль. Особенно на хороших акках , у которых просадка минимальная при разряде.
Ну так и летайте, как я до 3.7В остатка после полета.
Или статистика моя никого не убедила?
РS
Тут же все кричат, что разряжать можно до 3х вольт!
PPS
Старые Гансы просаживаются в полетедо 3.1 под сильной нагрузкой, летали до 3.5 на висеннии и оставалось в них 3.75 после выключения двигателя.
Новые Асro не проседают ниже 3.55 при любых нагрузках, сажаю на 3.6 на банку и после выключения двигателя остается 3.7+В.
Так что режим использования акка сильно зависит от состояния акка и очень зависит от его рейтинга "С".
Последний раз редактировалось AlexandrCNH; 15.06.2017 в 11:40.
до 3,5 разряжая вы упадёте, я летаю пока в спокойном режиме не начнёт просаживаться до 3,7 на банку, тогда сразу на посадку.
Я упаду???
А что за акки, емкость, рейтинг?
Какой ЛА?
Сколько циклов прошли?
И главное, сколько заливает после этого в них зарядка?
PS
Я вертолетчик, у меня к аккам завышенные требования, старые Гансы еще могут циклов 50 на самолете легко сделать.
Последний раз редактировалось AlexandrCNH; 15.06.2017 в 11:44.
Народ подскажите, акб для копторев снабжаются контролем разряда? или это решается вопросом платы коптера самого
у меня сейчас сима х8 есть как родные акб так и зиппа
Я ващщще не слышал, чтоб АКБ для летающих моделей снабжались отключалками по напряжению.
Это же 100% краш!!!
В подавляющем большинстве случаев за плавное снижение оборотов отвечает регуль, потому как у него "все карты на руках".
Пользовал паки для Союз-500 ONBO 1000 mah 45C 4s, но плохой зарядкой я их убил за 30-40 циклов. Сейчас у меня Dinogy 1300mah 60C 3s и новая зарядка isdt, ненарадуюсь.
От зарядки многое зависит, но мало кто об этом задумывается.
Чта за мегадевайс?
Старый РОБИ
Мое ИМХО в эту тему следующее:
Любую батарею можно представить в виде "источник напряжения" (т.е. такой что выдает напряжение, которое зависит только от заряда и не зависит от нагрузки) + внутреннее сопротивление.
Берем новую батарею. У нее относительно маленькое внутреннее сопротивление. Т.е. напряжение 3.5 в/банка это почти чистый вольтаж источника напряжения и точно говорит о том, что батарея полностью разряжена.
Берем хорошо летанную батарею. Подключаем к наргузки, получаем те же 3.5 в/банку. Она разряжена? Нет! Просто на ее высоком внутреннем сопротивлении образуется потенциал в 0.5В. Отсоединяем ее от нагрузки. Только теперь можно замерить напряжение на ее "источнике напряжения" (внутреннее сопротивление без нагрузки просадку по напряжению не дает).
Выводы следующие:
1. при полете на старой батареи (с высоким внутренним сопротивлением), за счет падения на нем напряжения образуется активная мощность. Т.е. батарея сильно греется, это может привести к самовозгоранию.
2. получая данные с телеметрии о напряжении, необходимо всегда держать в уме состояние батареи. Гораздо лучше использовать датчик тока, который может передавать фактические отлетанные мАч. Еще проще - летать по таймеру.
Имхо опытный пилот может понять что батарейка села по поведению ЛА. Телеметрия полезна чтоб выявить проблему одной банки. Ну а таймер просто дисциплинирует
Ваши права
Ответить с цитированием