Почему заглох ?!
Первый раз за полтора года на “зависании” заглох мой 3W28 Ни когда даже тенденции к этому нЕбыло - работал как часы! Сетка фильтра в карбе чистейшая,искра отличная…
Сёдня с утра первый раз после ремонта завёл и летал - всё ОК! Но причина не ясна и мандра имеет место быть!
Трубка в баке с тяжёлым фильтром - топливо заборником была завёрнута в перёд,но запала она, скорее всего уже после падения…
Ни кто ни чего конкретного сказать не может,кроме того что такие случаи были именно в переводе с горезонтали в вертикаль для зависания… Что за хрень такая?
Да все просто, перегрелся и заклинил.
Да все просто, перегрелся и заклинил.
???
Просто не повезло!😃
возможно ли такое что первый раз за полтора года, мотор работал в условиях высокой температуры воздуха?
вообще, в такую погоду с “висюльками” надо по аккуратнее…
вполне могли перегреть двигатель. у земли-то воздух горячий, разреженый. мотор тяги не додаёт… так что шансы запороть технику увеличиваются.
как жара началась, на ДВС даже не тянет.
Просто моторы иногда глохнут, и наличие именитого шильдика не панацея от таких неприятных моментов. Не повезло.
Ну теоретически наверно так есть - перегрев… В тот день жара была 40 а на меня как раз “нашло” с этим висением. Повесит, потом делал маленький круг и опять подвешивал и так раза 4 или 5 подряд…
Вот придумал бы кто нить логгер, типа того, который высоту на планерах мерит, что бы запоминал на временной шкале температуру башки, вольтаж зажигалки и наличие бензина перед карбом в трубке. Шоб потом понимать, что произошло.
Надо Мишу Тумбзика озадачить.
Логгер то не проблема.Их есть…
И цена ему 1000 руб. А вот датчик бензина - так это проблема.
Напряжение зажигалки - не проблема, а вот факт наличия искры - проблема…
а вот факт наличия искры - проблема…
ни какой проблемы получить информацию была ли искра или нет - нету, когда-то продвинутые владельцы ВАЗов делали такое для своих жен - нет индикации - не крути мотор, все равно не заведешь.
нить логгер
Я использую е-Логгер ИглеТрее - пишет обороты, температуру воздуха, температуру башки сзади и напряжение борта.
Если обычно было до 130С (сразу после полета можно посмотреть мах достигнутое значение), то в эту жару получил 160С и это без висения…
ни какой проблемы получить информацию была ли искра или нет - нету, когда-то продвинутые владельцы ВАЗов делали такое для своих жен - нет индикации - не крути мотор, все равно не заведешь…
Вы как всегда - неподумавши…😃
Допустим пробой в колпачке… Бывает часто.
Индикация будет что искра есть .
А искры для воспламенения смеси нет…
Причем коварство может заключаться в том, что на малых и средних нагрузках
искра будет в цилиндре, а на больших ( или при большой температуре)- в колпачке.
Вы как всегда - неподумавши…
Допустим пробой в колпачке… Бывает часто.
Индикация будет что искра есть .
Вы то сегодня сверкаете думанием…
Это смотря как мерить, искра в цилиндре совсем-совсем другая. Чем на воздухе.
Ну, ну…
Расскажите вот про этот случай, мной описанный и часто встречающийся:
Причем коварство может заключаться в том, что на малых и средних нагрузках
искра будет в цилиндре, а на больших ( или при большой температуре)- в колпачке.
Очень внимательно слушаю , про простой датчик наличия достаточной искры в цилиндре…😃
Очень внимательно слушаю
яндекс вам в помощь, я же просвещать таких умных не нанимался.
В тот день жара была 40
На Автобензине если выше 35 лететь не рекомендуется, причина в этом.
Где то это уже обсуждалось и приводился пример что Яки52 летающие на автобензине при температуре выше 35 встают на прикол ибо могут заглохнуть в воздухе.
Наверно при таких температурах тупо нарушается смесеобразование, потому и глохнет в самом нагруженном режиме.
Вполне. У карбюратора могла стать такая температура, что отдельные компоненты бензина могли начать кипеть.В этом случае через жиклер будет кроме жидкой фракции поступать и пар - смесь обеднится. В более сложном случае подача топлива насосом могла прекратиться. Для автобензинов это может быть и при 60-90 градусов.
( У Уазов-буханок эта проблема типична - насос греется)