RCG 30cc Gas engine w/ CD-Ignition 3.9HP/2.94kw
Пришел пропеллер карбоновый 18 х 8 с отверстием 9,3 просверлил купленным сверышком 9,8, очень хрошо получилось!
Кто знает для чего эти пропеллеры,чем они лучше? Взял один ,www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…
Этот карбоновый ничем, тяжолые потому лучше работает на холостых и эстетически красивий , в своё время бил такой 23х8.
деревяный каторий указан работает на многа лучше - у них эта новая серия - очень харошие пропи , тонкий профиль , широкая лопата.
Прилетывается по малу .
Класно! Посадка не очень,Надо движек успеть заглушить чтоб пропеллер не сломать?как глушилку установить ? Какой вес одного крыла и на сколько кг серва? И какой размах?
И какой размах?
1,8 м , полетный 4,3 кг . Шпильки на красном фиксаторе \ сорванная резьба \ спасают ситуацию .
Добрый день всем!
Подскажите плиз если после перегазовки холостые обороты плавно падают с 2000 до 1400 какие процессы происходят в карбюраторе чтоб понять что куда нужно подкрутить, может ли это недостаточно топлива и необходимо открутит L иглу?
Прилетывается по малу .
интересная посадка. и все же “лом-севак” не делает
Балтался пропеллер на коленвале,Всетаки коленвал 9 ,75 мм 10 мм много,
у меня четко 10мм. вот этот пороп с отверстием 8мм hobbyking.com/…/__11399__Turnigy_Type_D_Light_Wood… стоит не дорого, летает нормально
еще одна доработка движка до сих пор не облизанная в этой ветке:
отверстие выхода газов в двигателе заметно больше отверстия в глушителе, приблизительно по 1мм с каждой стороны. увеличение отверстия до логичных размеров увеличило обороты и мощь движка. мах обороты с 17х8 turnigy тип D 8750. до вмешательства данный проп не устраивал по тяге.
Купил кок ,Наверно маловат немного,Болтик под коленвал не подошел и фигнюшка какая то из желтого метала осталась,похоже что ставится должна чтоб прижимной болт при закручивании кок не помял,
www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…
Обточил под пропелер кок не очень грамотно но красиво смотрится,
Болтик под коленвал подобрал но вдруг открутится без фигнюшки,
…inbox.lv/…/IMG-20140904-144258.jpg
Вот из за чего может глохнуть в полете, Работает на пределе,Чуть пошевелишь искра пропадает,Пласмаску стачивать ? У кого какой диаметр колесика с магнитом?
Чуть пошевелишь искра пропадает
В смысле , датчик ?
,Уголек на проводе который вставляется в регулеровочную пласмаску , и клинушком заклинивается, Чуть слабее его заталкал или не к верху а к нижней части пласмаски прижал искры нет,Или до пласмаски прикоснулся она на долю милиметра отошла и опять искры нет,
Зазор между магнитом и датчиком должен быть в два раза ближе,тогда искра постоянная,На фото ,что выше видно,Конкретно лашадинный зазор,
,
Колесико с магнитом ,(или хаб ? ) 34 мм, а надо 35 мм, и даже 36,
,
Когда то ставил самодельный магнит для другой зажигалки,Магнит был послабее и искра была только если магнит по пласмаске тер,
Засверлите держатель , и утопите глубже датчик холла \ уголек\ .Нормальный зазор .
Засверлил насквозь,:-)пришлось клеем заделать,Углубил ,заклинил,
,
Докатывал обкатку ,Отвалился глушак,Граверные шайбы ставите?
На полный газ через 15 секунд глохнет,откручу немного иглу Н
Маленький свежезаряженый акум 7 вольтовый что на фото на БЕК выдает 8 ,4 вольта, около часа работал и не разрядился,
…inbox.lv/…/IMG-20140918-151652.jpg
Добрый день всем!
Подскажите плиз если после перегазовки холостые обороты плавно падают с 2000 до 1400 какие процессы происходят в карбюраторе чтоб понять что куда нужно подкрутить, может ли это недостаточно топлива и необходимо открутит L иглу?
Установите обе иглы примерно на 1.5 оборота. Заведите двигатель как обычно и прогрейте. Сначала настроим максимальные обороты, поскольку это проще чем настроить холостой ход. Откройте дроссельную заслонку полностью. Вращая иглу максимальных оборотов добейтесь максимальных оборотов ( не рекомендую крутить иглу при работающем моторе). Держите двигатель на полных оборотах примерно с минуту и внимательно наблюдайте за оборотами. Если двигатель забедняется, откройте иглу холостого хода (LE) слегка. Если двигатель работает на максимальных оборотах нормально медленно двигайте ручку газа снижая обороты до тех пор, пока двигатель не начнет «тарахтеть» как четырехтактник. Остановите ручку газа в этом положении. Настройте (LE) пока двигатель не перестанет «тарахтеть». Снова начинайте двигать ручку газа в направлении уменьшения оборотов до тех пор пока двигатель не начинает «тарахтеть» опять. Снова настройте иглу LE. Продолжайте эту процедуру пока ручка не достигнет холостого хода. Теперь, двигайте ручку газа в направлении полного газа, пока двигатель не начнет «просирать» или «задумываться». Откройте слегка иглу (HE), чтобы устранить это явление. Если все сделано правильно, в любом положении ручки газа двигатель не будет «тарахтеть», кроме того переход от холостого хода до полного газа будет происходить без задержек
Добрый день всем!
Подскажите какие процессы происходят в карбюраторе чтоб понять что куда нужно подкрутить,
Двигатель работает правильно, когда получает правильную топливную смесь (количество воздуха и топлива) из карбюратора. Количество воздуха, который он получает, управляется дросселем (дроссельной заслонкой) и зависит от того, как сильно он открыт. Количество топлива, которое это получает, зависит от установок игл. Карбюратор регулируется двумя винтами-иглами: низкая игла – для установки холостого хода и перехода с холостого хода на полный газ, высокая игла - для установки максимального газа. Они отмечены на корпусе карбюратора рядом с иглами, соответственно символами “L” и “H”. Когда игла повернута по часовой стрелке происходит обеднение смеси, ограничивая расход топлива. Когда игла повернута против часовой стрелки, это обогащает смесь, позволяя большему количеству топлива течь через карбюратор в двигатель. Двигатель при малых или холостых оборотах всегда получает топливо из низкой иглы. Как только обороты двигателя увеличиваются до 2000 - 3500 (средний диапазон) топливо начинает поступать через высокую иглу. Как только обороты увеличиваются далее, еще большее количество топлива будет поступать из высокой иглы. При настройке вы должны скорректировать иглы так, чтобы двигатель получал правильное количество топлива при всех установках дросселя (открытия дроссельной заслонки,
для выполнения начальных установок начните их открывать: низкая игла L должна быть открыта на 1,25 оборота, высокая игла H установлена открыта на 1,5 оборота
Двигатель работает правильно, когда получает правильную топливную смесь (количество воздуха и топлива) из карбюратора. Количество воздуха, который он получает, управляется дросселем (дроссельной заслонкой) и зависит от того, как сильно он открыт. Количество топлива, которое это получает, зависит от установок игл. Карбюратор регулируется двумя винтами-иглами: низкая игла – для установки холостого хода и перехода с холостого хода на полный газ, высокая игла - для установки максимального газа. Они отмечены на корпусе карбюратора рядом с иглами, соответственно символами “L” и “H”. Когда игла повернута по часовой стрелке происходит обеднение смеси, ограничивая расход топлива. Когда игла повернута против часовой стрелки, это обогащает смесь, позволяя большему количеству топлива течь через карбюратор в двигатель. Двигатель при малых или холостых оборотах всегда получает топливо из низкой иглы. Как только обороты двигателя увеличиваются до 2000 - 3500 (средний диапазон) топливо начинает поступать через высокую иглу. Как только обороты увеличиваются далее, еще большее количество топлива будет поступать из высокой иглы. При настройке вы должны скорректировать иглы так, чтобы двигатель получал правильное количество топлива при всех установках дросселя (открытия дроссельной заслонки,
для выполнения начальных установок начните их открывать: низкая игла L должна быть открыта на 1,25 оборота, высокая игла H установлена открыта на 1,5 оборота
Эту теорию я читал и делал как здесь написано. Но вопрос остался открытым, хотелось выяснить что происходит в моем карбе когда после перегазовки обороты 1900 и начинают уменьшаться до 1450, что в этот момент происходит? недолив на оборотах 1900 и потом уже заполнение ? или наоборот? именно понять процесс.
А в этой настройке кот вы приводите нету варианта если обороты хх снижаются
что происходит в моем карбе когда после перегазовки обороты 1900 и начинают уменьшаться до 1450, что в этот момент происходит?
Пропеллер раскручен до больших оборотов, резко закрыли дроссельную заслонку, он же не может сразу изменить обороты, какое то время обороты большие при закрытом дросселе, понижается давление перед карбом и через жиклер L насасывается излишек бензина, из за этого и кратковременно падают обороты ХХ.
Так не только в Вашем карбике происходит, так оно происходит всегда, но в зависимости от настроек карбика, массы пропеллера и температуры мотора в большей или меньшей степени.
Если сильно открыта игла Н тоже может возникать такой эффект!
Добрый день всем!
Подскажите плиз если после перегазовки холостые обороты плавно падают с 2000 до 1400 какие процессы происходят в карбюраторе чтоб понять что куда нужно подкрутить, может ли это недостаточно топлива и необходимо открутит L иглу?
А у ВАс похоже все с точностью до наоборот. 😃
Я бы Н немного забогатил.
Я бы Н немного забогатил.
Еще можно попробовать и L и H совсем малость открыть .
Спасибо огромное за разъяснения! уже заказал новый двигатель аналогичный! тот пришел в негодность после посадки в морковкой в асфальт!
Над землей летать мягче 😃
А у меня после настройки карбера на полный газ через полминуты серва заклинила,Ветер,рев мотора ,С непривычки к самолету страшно подойти было чтоб Бек выключить А еслиб в небе заклинилато грусно было б
,Глушак хорошо затянул снова откручивался,Поставил граверные шайбы которых в комплекте нет,Крепко держится,
Подскажите еще по посадочным оборотам… какие они должны быть? все время летал на пенолетах всегда приземлялся на пузо с выключеным двигателем небыло проблем. на двс нужна постадочная скорость или тяга. хотелось бы на тумблер выставить положение заслонки и ити на посадку.!! а то звук очень сильно запаздывает обороты снижал по звуку еще были а реально упали до холостых… вот и крашь произошел по неопытности…