Бензин для наших моторов...
Не знаю я не смог отстроить на 80-95,самый лучший результат получился с 92
Вы мотор на стенде крутили или на чем то летающем ?
Рискну-ка.
Рассказ о результате будет ?
Расказ будет. Мотор на стенде съел литр 92. Так то нормально. Но зажигание двигал туда сюда, особо не реагирует на УОЗ. Стоит щас посередке, отодвиуть не проблема. На обкатке винт был тяжелый ему, сейчас норм. винт. Обкатка на видео тут.
rcopen.com/forum/f89/topic291389/48
Репортаж по 80 сделаю конечно.
Вы мотор на стенде крутили или на чем то летающем ?
На самолете но не летал пока.
Я покатал бы 80сс на АИ 80 еще , другой температурный режим будет .
На самолете но не летал пока.
Ждем облета .
Тоже на бензине летают.
Я покатал бы 80сс на АИ 80 еще , другой температурный режим будет .
Ну уж нет с самолета снимать мотор нет ни желания ни времени. Отстрою и полечу. Иглы крутить так и так надо - винт сильно поменялся. Но настраивается он не сложно, не капризный.
Тоже на бензине летают.
а потом какойнить очивидец в лице наконец протрезвевшиего пассажира прогулочной яхты рассказывает что атлантида существует… )))
Есть одна причинка , использовать бензин соответствующий степени сжатия . Не дожатое топливо выделяет меньше тепла , мотор холоднее . Если температура электродов свечи зажигания меньше 400 градусов свеча не самоочищается . Калийное число СМ6 равно отечественному 17 . На фото свеча 20сс АИ80, изолятор внутри беленький, сухая и чистая.
\\\деталей в процессе работы не превышает 400 °С, попадающее на эти детали масло не
выгорает полностью и образуется слой сажистых токопроводящих отложений. Свеча
блокируется и в конце концов прекращает работу.\\\
Калийное
Кали ЛЬ ное
Ненадо уж к опечаткам прикапываться, знает человек, не сомневайтесь.
Ну да ладно. Побовал седня на DJ80 бензин 80. Работает нормально. Отстроил на земле, даже подбеднил. Дури у мотора много, заводится как на видео обкатки на стенде - один пых на чоке, следующий оборот - заводка. 80 + Мотуль 100 минералка 1/25 делал (по паспорту ему синтетика 1/30 положено).
Взлетел. Тяги до задницы - в небо пулей. Винт то 24-14 ))). Но в полете слышно по сравнению с землей и оборотов больше и легче ему крутить. Но начинает пропердывать. Думаю забогощен еще он лишнего. Т.к. на стенде катал на более трудном винте, а забеднил скромно. Но т.к. самолет не на 100% готов - до сих пор не вклеены трубки для доступа к иглам. Не сняв капот не залезть.
Следом пробовал 92, от другого самолета было. Там 92 + Мотуль 100 гдето 1/28. Завелся также, иглы не регулировал, холостые пришлось чуть приподнять. На перегазовках хуже чуть чтало, совсем еле уловимо, но в полете пропердывать менше стал.
В обоих случаях выхлоп чистый. Я на самолете трубу короткую имею у глушителя, а удлинительный патрубок прицепить забыл))).
Но облет был на славу, давно такойго кайфа небыло. Тут немного уточню - имею тягу и цель на будущее - большойц бензиновый ГОНОЧНЫЙ самолет. Штоб при пролете над полосой камушки с бетона сдувало))).
Это вот единственный снимок когда я сам снимал, пока сын заряжал бак самолета))). Андрей зовут.
Далее снимал он. Ему 11 лет, строго не судить. На земле просто мы поставили камеру, а съемку полета он не осилил увы. Фотиком снимать видео всетаки тяжко. Постараемся с камерой выехать. Видео загружу - повешу.
А движок надо настраивать. Чую (и верю) ему 80-й нормально будет. Сам бенз понравился тем, что пахнет нормально, по мне так наш в Уфе 92-й и 92-экто вонючий в сравнении с 80, даже не ожидал такой разницы.
Вот кино, что есть, сори, фотик.
ГОНОЧНЫЙ самолет. Штоб при пролете над полосой камушки с бетона сдувало))).
-Так чего мелочиться ! ? Турбину пора …
-Так чего мелочиться ! ? Турбину пора …
Мне рановато, сначало композиты надо освоить.
Но облет был на славу, давно такойго кайфа небыло.
С облетом новой птички .
Пасибо. Седня был интересный разговор на поле. Приехал дяденька, пенсионер лет под 70, с электричкой. Запомнил имя его - Константин Михалыч. Оказалось он меня заочно знает через друга - нашего уфимского старейшего моделиста, так сказать регионального мэтра дела - Комарова, хотя я с Комаровым очень немножко знаком.
Он с интересом изучил самолет и мотор. Сам про бенз спросил. И тут выяснил - он всю жизнь в мотоспорте: мотоциклы, потом катера. ДВСник до мозга костей. Тут же спросил его на актуальную тему. Ответ однозначный был - на степени сжатия по паспарту данного мотора 7.8 однозначно 80-й бензин. 92-й сказал и не лей, прочитал минилекцию про то что бензин не успеет сгореть 92/95 и т.д и т.п. Както так. Такому дядьке не поверить грех.
Он по-белому выразил завидку, что нам молодым (мне 43) еще доступно рулить такими самолетами, ему дальше электрички уже никак. Приятное знакомство вышло, но с грустной ноткой. Так что мужики. Цените время! Летайте больше, дымите, рычите - тапку в пол, пока есть силы! Всем здоровья и больших бензиновых самолетов!!!.
А на батерейках и пенопласте полетать еЩе успеем!
А на батерейках и пенопласте полетать езе успеем!
+++100500
А резонансная китайская труба какого бензина попросит?😎
Двигатель OS 33. Первый запуск был на 92-м бензине с минералкой 1:20. Поработал немного заглушил и дал немного остыть. Второй и последующие запуски не горячего, но и не холодного движка были в обратку. Заменил бензин на 80-й и обратки пропали при любой температуре двигателя. Датчик сдвинуть не вышло т.к. не хватает величины пазов, а распиливать не стал. Запах 80-го отличается от 92-го.
Второй день полетов. DJ80. Теперь обратно после 2-х полетов поменял 92 на 80-й. В итоге по ощущениям 80-й ему всетаки лучше. Мотор четче работает и холостые лучше. Отстроился мотор, хотя в полете еще немного пропердывает. Ну и масла 1/25 минералка пока, жырное аж. Выхлоп чистый с обоими бензинами. На самолете до сих пор нет следов масла и черных пятен нигде. Но надо припозднить чуток зажигание. Седня зевнул - так пнул в обратку на 80-м - палец забинтовать пришлось. Попало еще в такое место, болезненно. Блин уж вспомнить не могу когда последний раз по пальцам получал 😃… на калилках наверное)))
Имею в наличии 2 двигателя - OS 33 и OS 60. Степень сжатия нигде не прописана. Пишу запрос японцам, мол "подскажите степень сжатия ваших чудесных моторов для правильного выбора бензина и т.д. Получил ответ: “это секретная инфа, которую мы неразглашаем”, идите в ж… В инструкции прописано так - не использовать высокооктановый бензин. Какой бензин в ихнем понятии высокооктановый?
Вообще, конечно, на 92 бензине с маслом 1:30 (пока обкатка) работают оба нормально, только полностью убрать просеры не получается, ну и в обратку иногда оба запускаются.
OS 33 тоже новый. Скушал только 1 литр 80-го. Стоит на стенде.
Степень сжатия нигде не прописана.
Можно высчитать . У двухтактного мотора две степени сжатия , геометрическая и действительная , топливо подбирается исходя из действительной . Чтобы найти действительную нужно знать два параметра , объем камеры сгорания \ заливается маслом по второй виток резьбы , поршень в ВМТ . Объем сжимаемый поршнем с момента закрытия им выпускного окна до ВМТ\\ площадь круга на ход поршня, с момента закрытия выпускного окна \\ . Теперь к объему сжимаемому поршнем прибавляем объем камеры сгорания и делим на объем камеры сгорания , получаем действительную степень сжатия . Если бензин соответствует , перемещение датчика холла сильно влияет на максимальные обороты , на моем 20сс пол миллиметра от нормального положения в сторону уменьшения минус почти 600 об.
Опять же… чисто тактильно… По моему личному мнению OS-33 нужен 95 бенз:) Уж оч сильно компрессия на нем отличается от китайских братьев… Зависимость примерная
Если бензин соответствует , перемещение датчика холла сильно влияет на максимальные обороты , на моем 20сс пол миллиметра от нормального положения в сторону уменьшения минус почти 600 об.
На JC23 на 92-м положение датчика влияет на характер работы, но на мощность чтоб 600 об… нет конечно.