Специальные цены   новые товары
+ Ответить в теме
Страница 12 из 24 ПерваяПервая ... 2 10 11 12 13 14 22 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 441 по 480 из 953

Доработка 4-х тактника Атлант-48

Тема раздела Бензиновые двигатели в категории Cамолёты - ДВС; Не внимательно прочитал. Сообщение от alekse Прикольно , то есть если смотреть на мотор спереди вращение по часовой стрелке ? ...

  1. #441

    Регистрация
    11.02.2012
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    26
    Сообщений
    1,661
    Не внимательно прочитал.

    Цитата Сообщение от alekse Посмотреть сообщение
    Прикольно , то есть если смотреть на мотор спереди вращение по часовой стрелке ?
    Направление такое же как на самолетных моторах. Т.е. если смотреть на мотор вращение против часовой. В общем то и заводятся они зачастую теми же самыми самолетными стартерами.

  2.  
  3. #442

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,921
    Цитата Сообщение от UB0AAC Посмотреть сообщение
    На вертолетном OS GT15HZ датчик вообще после ВМТ стоит.
    Если на фото колено в ВМТ , то датчик стоит до вмт а не после . С начало датчик а потом вмт . Все в норме .

  4. #443

    Регистрация
    11.02.2012
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    26
    Сообщений
    1,661
    Цитата Сообщение от alekse Посмотреть сообщение
    Если на фото колено в ВМТ , то датчик стоит до вмт а не после . С начало датчик а потом вмт . Все в норме .
    Мда, действительно Почему то был уверен что он после ВМТ. Тогда конечно вопрос снят.

  5. #444

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,921
    Путалки часто бывают, пока не разберешся .

  6.  
  7. #445

    Регистрация
    07.08.2010
    Адрес
    Котлас
    Возраст
    62
    Сообщений
    306
    Цитата Сообщение от UB0AAC Посмотреть сообщение
    Т.е. если смотреть на мотор вращение против часовой.
    Что то Вы нас запутали . Так правого или левого вращения моторка?

  8. #446

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Коллеги, по поводу Бекера - на мой взгляд у него наиболее правильно все организовано, до 2.000 об/мин опережение отсутствует. Обороты ХХ редко бывают больше, искра в реалиях проскакивает после ВМТ из-за задержек в цепях. Это практически гарантия от обратки по рукам. Далее, при росте оборотов, конечно может оказаться, что угол опережения не оптимальный, однако при отсутствии на моторе каких либо датчиков чего бы то ни было, за исключением только датчика Холла, не позволяет придумать оптимальную кривую УОЗ на любой мотор, как 2Т так и 4Т, тем более для разного топлива - метанол/бензин.
    А вот установка УОЗ изначально в 37 (или сколько там) градусов до ВМТ на мой взгляд вредна - зажигание изначально не знает какие будут обороты и если слегка неверно выставлен начальный угол и у блока не предусмотрена "полка" вблизи ХХ, то всегда есть вероятность получить по рукам. К тому же выставить 37 градусов значительно сложнее, чем просто в ВМТ.

  9. #447

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,921
    Вообще зажиги что с опережением \ БЕКЕР\ , что с задержкой \ другие\ , свои задачи выполняют . Кривые зашиваются в пик контролер любые . А вот правильный алгоритм \кривая\ работы УОЗ это очень долгая песня и в это болото лучше не лезть . Главная задача правильный угол на максимальных оборотах , в этом режиме при недостатке УОЗ потеряем мощность , при избытке перегрев и детонацию . Рекомендованные градусы это начальная установка . Например на двух одинаковых моторах с разной компрессией , на одинаковом топливе УОЗ придется делать разный . Тут много чего , только прошивки от балды а не от стендовых испытаний . http://www.wagnerland.ru/index.php?P...t6&topic=265.0

  10.  
  11. #448

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,921
    Полезная информация . Цитата--
    менее 8 - 76 бензин
    от 8 до 9 - 80 бензин
    от 9 до 10.5 - 92 бензин
    от 10 до 12.5 - 95 бензин
    от 12 до 14.5 - 98 бензин
    от 13.5 до 16 - 102 бензин
    от 15.5 до 18 - 109 бензин
    Минимальное октановое число топлива применяемое в каждом конкретном двигателе зависит не только от степени сжатия но и в некоторой степени от конструкции формы камеры сгорания, алгоритма работы клапанного механизма, системы зажигания итд. Поэтому более совершенные двигатели могут работать с большими величинами степени сжатия без повышения качества топлива.

  12. #449

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Да, это все верно. Но что будем делать в наших полевых условиях? У меня есть еще две разновидности зажиганий - от Саито ФГ и от бензиновой Вебры. На Вебре максимальный угол опережения регулируется механически от 35 град на 15.000 до 45 град если обороты сильно больше, на блоке от Саито регулировки нет, на какой угол установлено опережение неизвестно. Единственно, надо под каждый блок датчик и магнит переустанавливать - неудобно....
    Какая сейчас степень сжатия тоже не скажу - прийдется измерить.

  13. #450

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,921
    Бекер пусть и стоит , вот двигать датчик как то надо , или хаб без шпонки крутить . Оптимальный УОЗ искать надо. Тут дело хозяйское , правильно будет полное тх снять , тогда будет видно с чем имеете дело и где подправить . А то фаз, нет перекрытия клапанов нет , степени сжатия нет , уоз как бекер сделал . Так ? не так ? , потемки .

  14. #451

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Не совсем так - максимальный угол опережения на 6.000 об/мин составляет 12 градусов, наверно маловато. Бензин АИ-95 + синтетика 6% (как Калашников просил). Степень сжатия - около 10, точнее замерю на выходные. Перекрытия клапанов в ВМТ практически нет - проверяю после каждого запуска, зазор от 0 (устанавливаю на холодном моторе) составляет в горячем состоянии (район выхлопного парубка - около 90 градусов) более 0.3мм (три десятки), вместо штатных 0.04мм (четыре сотки). Так что потемок нет - есть недоработки данной конкретной конструкции, о которых я уже говорил.
    Пока что первая задача выйти на достигнутый максимум - около 6.000 об/мин при котором развалились коренные подшипники. Спасибо Александру у меня теперь есть два шатуна для тестов - иголки/цилиндрическая втулка и иголки/иголки. Но ставить эти шатуны буду только когда будет полная уверенность что вал с мотылем стоят правильно относительно оси гильзы.
    Еще момент - поршень слабоват, при взгляде сверху на поршень без колец в гильзе, на глаз видны зазоры по сторонам до 0.2мм, после непродолжительной работы мотора в картере скапливается значительное количество масла - кольца травят.
    Так что деятельность по доводке мотора до кондиции продолжается, благо Александр помогает с запчастями и запчасти от Хонды GXH-50 (кольца, поршень, палец) пришли....
    Последний раз редактировалось arkadievich; 11.03.2015 в 22:13.

  15. #452

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,921
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    Перекрытия клапанов в ВМТ практически нет - проверяю после каждого запуска, зазор от 0 (устанавливаю на холодном моторе)
    Перекрытие это когда оба клапана открыты . Это можно почитать -http://autology.jimdo.com/

  16. #453

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Цитата Сообщение от alekse Посмотреть сообщение
    Перекрытие это когда оба клапана открыты
    Ну да, открыты вблизи ВМТ, а что есть иное мнение?

    Есть на эту тему есть еще книга Масленникова-Рапопорта и Ко " Авиационные поршневые двигатели ...", (страниц 700 текста) там еще больше всякого полезного материала есть, я уже не говорю про материалы австрийской фирмы AVL, которая более 800 конструкций моторов для разных фирм разработала - начиная с BMW и кончая Мерседесом... для нашей легкомоторной авиации, кстати, сейчас тоже разрабатывают...

  17. #454

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,921
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    Ну да, открыты вблизи ВМТ, а что есть иное мнение?
    Иван , прям не знаю как дальше чтоб не обидеть . Это угловая величина в градусах поворота коленчатого вала . Вы заводите мотор не зная какие стали фазы газораспределения после запиловок . 700 страниц и 800 конструкций похоже не на пользу .

  18. #455

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Алексей, обидеть меня ну очень сложно, а по поводу моей фразы "Перекрытия клапанов в ВМТ практически нет - проверяю после каждого запуска, зазор от 0 (устанавливаю на холодном моторе)" - видимо плохо сформулировал, имелось в виду, что перекрытие пропадает при разогреве мотора после пары минут работы на максимале.

    По поводу фаз газораспределения после "запиловок" - они остались теми, что и были раньше, от перестановки шестерни спереди - назад фазы не поменялись. У Калашникова я на всякий случай справился, фазы такие, как им были задуманы (с возможной ошибкой при установке +/- один зуб шестерни = 8 градусов). В подтверждение тому запуски, при которых обороты мотора превысили 6.000 об/мин, чего не было достигнуто для штатного исполнения мотора. Ну и побочный эффект доработок - уменьшение веса с 1710грамм до 1450грамм, да и резерв еще есть.

    По поводу перекрытия клапанов при прогреве мотора - в результате увеличения длины картера сильно увеличиваются зазоры в клапане/коромысле, что и приводит к уменьшению их перекрытия вблизи ВМТ. Все просто, более того, этот эффект для моторов воздушного охлаждения известен еще с 20-х годов прошлого века и для его устранения городили специальные механические компенсирующие устройства.
    В конструкции Атланта-48 (как впрочем и 60-ки) избежать этого эффекта (увеличения зазоров) видимо не удастся, во всяком случае я пока не придумал простого способа как это сделать.

  19. #456

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Еще раз перед продолжением запусков разобрал мотор для дефектации - поршень стоит правильно, вал стоит на месте, нагара на головке и поршне стало гораздо меньше. Прокладка под головкой 0.48мм (другой не нашлось, раньше стояла 0.14мм) - то есть мотор оказался несколько разжат. Единственно на коромыслах образовались ямки от токов клапана, видимо коромысла надо делать тверже... в остальном порядок. Подъем клапанов был немного меньше прошлого, кронштейн коромысел был на 0.5мм сдвинут в сторону к клапанам - исправил.

  20. #457

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Перед тестами измерил камеру сгорания - 4м3, степень сжатия установил 9,5 - можно видимо и больше, но для такой плоской камеры пока этого достаточно. Заводится легко, на максимальные выходит резво, только вибрация имеется. Надо балансировать вал - поршень облегчен, штатная балансировка сбилась. Топливо АИ-95 + синтетика 6%, как крутится на средних оборотах - 4.200 об/мин на ролике.



    Попутно выяснил одно интересное обстоятельство по Саито-300 (4Т 2 цилиндра, 50м3) - на всех этих моторах второй цилиндр работает не так как первый. То богато, то греется. Для исправления этого эффекта даже колена впускного парубка сделаны разной длины и карбюратор не посередине установлен. Что же оказалось - на обоих цилиндрах использован один и тот же распредвал (только развал кулачков отличается), хотя цилиндры должны быть "зеркальные", поскольку на втором цилиндре впуск поменялся на выпуск. А вот кулачки по которым работают клапана не поменяли, хотя профиль кулачков существенно разный. Проблема видимо была в том, что один кулачок сделан заодно с шестерней, а второй просто напрессован на распредвал. Таким образом по правильному надо было сделать и дугой кулачок заодно с шестерней, но японцы поленились.... Отсюда и проблемы с неодинаковостью работы цилиндров.

  21. #458

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,921
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    Перед тестами измерил камеру сгорания - 4м3,
    При таком объеме степень сжатия 13 . Если объем мотора 48,2274 . Вроде как ?

  22. #459

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Да, правильно, диаметр цилиндра 41,3мм. Для уменьшения степени сжатия подложил прокладку 1,66мм - получилось в результате 9,5. С этой степенью сжатия и запускал, свои 5.500 об/мин выкручивает. При 13-ти ед. получается калильное зажигание после прогрева около 30 секунд на полном газе. Вместе с тем, думаю, что на 95-м можно все таки поднять до 10.5 - 11.0 единиц. В остальном вроде все работает правильно, но балансировать надо, на оборотах около 2.000 - 2.500 об/мин трясет.
    Масло в картере черное и много, гильза на вид в порядке, а вот поршень/кольца похоже поизносились, при виде сверху на поршень виден зазор десятки три - четыре. Не знаю из чего поршень сделан, но на мой взгляд зазор великоват.
    Последний раз редактировалось arkadievich; 15.03.2015 в 00:46.

  23. #460

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,921
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    Думаю, что на 95-м можно все таки поднять до 10.5 - 11.0
    Лучше лета подождать , как там с температурой будет . Балансировка нужна , у вас стенд довольно жесткий реальной колотухи можно и не увидеть.

    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    а вот поршень/кольца похоже подизносились.
    Компрессию можно померить , 1,2-1,4 к степени .

  24. #461

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    При температуре сегодня +5, после работы на 4.200 об/мин в течение 10 минут температура головки между клапанами была ок. 80 градусов - вполне нормально. Что меня удивило, так это то, что температура в районе впускного парубка была выше - 95 градусов.

  25. #462

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    В последних запусках заметил неровную работу на ХХ, стал проверять в чем дело - оказалось ослабевают винты М3 крепления выпускного коллектора. Пришлось пересверлить отверстия на большую глубину и нарезать резьбу М3,5. Заодно поставил резиновое колечко для герметичности. Работать мотор стал примерно так.

    Еще несколько удлинил выхлопной патрубок, но выходное отверстия штатного глушителя маловато - душит мотор.
    Поменял температуру головки - сегодня на улице +10 градусов, в разных местах головки температура не превышает 100 град., но почему то в районе выпускного окна (перпендикулярно оси вала) около 115 град. Цилиндр в самом верху - 90 град, между клапанами 95 град., у выхлопного патрубка 95 град.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_1652.jpg‎
Просмотров: 32
Размер:	44.7 Кб
ID:	1044029   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_1653.jpg‎
Просмотров: 19
Размер:	44.7 Кб
ID:	1044030   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_1654.jpg‎
Просмотров: 35
Размер:	57.1 Кб
ID:	1044031   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_1655.jpg‎
Просмотров: 52
Размер:	69.0 Кб
ID:	1044032  
    Последний раз редактировалось arkadievich; 15.03.2015 в 19:16.

  26. #463

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,921
    Если шпильки поставить целей резьба в головке будет , и две гайки между ними гровер .

  27. #464

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Да, это верно, но фланец очень маленький и трубка близко к отверстию, гайка М3,5 не закрутится.

  28. #465

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Вчера собрал ГРМ на один зуб по ведомой шестерне позже - при этом увеличился примерно на 8 градусов рабочий ход, а всасывание соответственно сократилось. Работать стал на ХХ гораздо устойчивей, но почему-то капает из карбюратора (он стоит отверстием строго вниз). Проверил - оказалось поставил не тот карб - у меня два одинаковых по виду Walbro, но один метанольный а второй бензиновый... Сегодня переставил, тесты последуют.
    Еще заметил - штатный глушитель сильно душит мотор - выходное отверстие из глушителя менее 10мм, совсем без глушителя слишком громко получается (соседи переживают...), попробую глушитель большего размера поставить.
    Зазор в клапанах установил меньше штатного 0.04...0.1мм, практически в ноль (так чтобы штанги еще легко вращались) при нагреве все равно зазоры сильно увеличиваются до примерно 0.2...0.3мм.

  29. #466

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Глушитель поставил вот такой
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_1659.jpg‎
Просмотров: 38
Размер:	63.8 Кб
ID:	1047135   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_1658.jpg‎
Просмотров: 63
Размер:	78.5 Кб
ID:	1047136  

  30. #467

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,921
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    примерно на 8 градусов рабочий ход,
    Вроде не трудно круг из картона в место пропеллера поставить и фазы маркером отметить , потом углы померить . Скачки по 8 градусов вроде как дофига .

  31. #468

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Да, это не мало, изменения в работе мотора могут быть. Точнее фазы измерю в выходные, могли быть отличия от штатных из-за другой фиксации шестерни на распредвале - шпенек вместо шпонки.

  32. #469

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Итак, изготовил нехитрое устройство из двух школьных транспортиров за 50р для измерения фаз. Точность устройства примерно 1 градус, думаю для моих целей достаточно.
    Получилось так:
    - выхлоп открытие 50 град до НМТ, закрытие 40 град после ВМТ; впуск открытие 5 град до ВМТ, закрытие 85 град после НМТ
    на этих фазах максимальные обороты 5.200 об/мин, ХХ не очень устойчивый ок. 1.400 об/мин, запуск легкий, установка зажигания УОЗ - 0 град в ВМТ; степень сжатия 9.5
    Не понравилось как работает, трясет на малых и примерно до 3.500 об/мин, дальше не понятно - стенд достаточно жесткий.

    Сегодня перестроил - фазы получились такие:
    - выхлоп открытие 60 град до НМТ, закрытие 30 град после ВМТ; впуск открытие 20 град до ВМТ, закрытие 70 град после НМТ
    на этих фазах максимальные обороты 5.730 об/мин очень устойчиво, ХХ не регулировал, запуск легкий, установка зажигания УОЗ - 0 град в ВМТ; степень сжатия 9.5, топливо то же 2% синтетики + 2% победителя трения + АИ-95 лукойл.
    Зазоры в клапанах выставил на холодном моторе в "0", проверить легко - как только штанга коромысла перестает крутиться, значит ОК.
    На улице +4 градуса, заводится легко, на обороты выходит легко, максимум оборотов (5.730 об/мин) примерно на 2/3 открытия дросселя. При полном открытии дросселя глохнет. Регулировка иглы "Н" ничего не дает. По свече (после тестов) - богато. Еще момент - в картере масла хоть залейся, похоже пара уже совсем издохла..., хотя компрессия есть, но слабая. Видимо надо поршень немного полнее делать, сейчас на глаз видно, как он по цилиндру гуляет из стороны в сторону примерно на 2 - 3 десятки.
    В этом варианте перекрытие клапанов вблизи ВМТ около 50 градусов, но не симметрично относительно ВМТ и смещено в сторону вращения. Можно попробовать еще на 8...10 градусов (один зуб на вторичном вале) сместить назад. единственно открытие выхлопного клапана будет 70 град до НМТ - не рановато?

    Получил информацию от Александра Калашникова по фазам:
    фазы изначально были : всасывание начало 26град. до ВМТ конец 58град. после НМТ., Выхлоп начало 70град. до НМТ и 14град. конец после ВМТ.
    Видимо надо еще на один зуб переставить....
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_1661.jpg‎
Просмотров: 29
Размер:	67.8 Кб
ID:	1049746   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_1662.jpg‎
Просмотров: 33
Размер:	71.3 Кб
ID:	1049747  
    Последний раз редактировалось arkadievich; 28.03.2015 в 21:19.

  33. #470

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Попробовал этими фазами - видео по ссылкам.
    Не понравился металлический звук на ХХ, слышен отчетливо. Думаю это выхлопной кулачок по толкает стучит, причина в слишком прямом (без радиуса) профиле кулачка.




  34. #471

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,921
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    впуск открытие 20 град до ВМТ, закрытие 70
    70 закрытие не много ? Раллийный моторчик вышел . Родные фазы думаю больше подходят для пропеллера .

  35. #472

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Тут ситуация такая: похоже при перестановке фиксатора шестерни на распредвале ошиблись на 4 градуса. Распредвал родной, развал между кулачками не поменять. Сегодня опять перестроил ближе к родным фазам, получилось открытие впуска 30град до ВМТ - многовато, при открытии клапана забрасывает назад во впускной коллектор. Закрытие выпуска 10град после ВМТ.

    Мотор на ХХ работает так же устойчиво, заводится со второго-третьего тычка, но на максимуме как то не очень устойчиво и неохотно выходит на максимум. Да и тот примерно 5.400....5.600 об/мин, но неуверенно. Проверю карбюратор, может недосасывает. Интересно что масло стало гнать несколько меньше, температура головки ок. 85 градусов - немного маловато.
    Да, и еще, выхлоп сделал в глушитель большого объема, гофрированная трубка очень сильно поджимала.

    По поводу раллийного мотора - наверно это правильно, значит с этими фазами надо уходить на бОльшие обороты и ставить винт меньшего диаметра, например 20х10 вместо 22х11. Ну а вообще желательно было бы немного профили кулачков подкорректировать, сделать их безударными. Хотя не уверен, что это можно сделать в таких малых размерах.

  36. #473

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,921
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    Видимо надо поршень немного полнее делать, сейчас на глаз видно, как он по цилиндру гуляет
    Если канавка под кольцо в норме , для юбки попробуйте МС2000 . Эта дрянь у меня есть но пока не пробовал , поможет или нет не скажу . Кто использовал ? откликнитесь .

  37. #474

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Цитата Сообщение от alekse Посмотреть сообщение
    МС2000
    А что это такое и где взять?

    Нашел, попробую в следующие выходные
    Последний раз редактировалось arkadievich; 30.03.2015 в 00:41.

  38. #475

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Найти то нашел, в магазинах поблизости нет в наличии...
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    открытие впуска 30град до ВМТ - многовато, при открытии клапана забрасывает назад во впускной коллектор. Закрытие выпуска 10град после ВМТ.
    Завел еще раз с этими фазами - не понравилось, как и предполагал плохо сосет и забрасывает во впускной трубопровод. Максимальные около 5.450 1/мин, ХХ - 1.440 1/мин, запуск легкий. Все же перестрою на зуб назад, лучше было.
    Большего от мотора в этом состоянии ожидать не приходится, осталось МС2000 попробовать, ну а потом более радикальные изменения вносить - диаметр хонинговать от 41.3мм до 41.8мм и делать новый поршень под кольца от Хонды.

  39. #476

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,921
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    диаметр хонинговать от 41.3мм до 41.8мм
    5 соток хоном нельзя снимать , кривой будет .

  40. #477

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Цитата Сообщение от alekse Посмотреть сообщение
    5 соток хоном нельзя снимать , кривой будет .
    А как надо бы? и если хоном прямо в картере или растереть? Пять соток вроде немного.

  41. #478

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,921
    Для решения надо померить то что есть . Притиром с начало геометрию выровнять и пару соток на хон . Хоном не растачивают им сетку наносят .

  42. #479

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Средство МС2000 нашел, завтра попробую. Оказывается есть еще МС2200 и МС2300 на большую рабочую температуру - последнее до 300 градусов.

  43. #480

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    61
    Сообщений
    1,170
    Итак поршень обезжирил и покрыл составом кисточкой как предписано инструкцией. Оказалось что состав густоват, на будущее желательно разводить и покрывать из аэрографа. Высушил, вставил в цилиндр со значительным усилием - пришлось подшабрить, состав не ровно лег. Собрал - поставил на стенд. После 20 минут работы появилась компрессия, трудно рукой проворачивается. На максимальные обороты не выводил, (темно, датчик оборотов не работает), по ощущениям около 5.000 об/мин, максимальная температура головки в районе свечи около 130 градусов.
    Из картера гонит зело черное масло - думаю от того, что в топливо добавил SMT-2 в количестве 2%. При такой компрессии вроде масло гнать не должно....

    Несколько фото процесса.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_1672.jpg‎
Просмотров: 27
Размер:	59.6 Кб
ID:	1056018   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_1674.jpg‎
Просмотров: 24
Размер:	58.6 Кб
ID:	1056020  

+ Ответить в теме

Похожие темы

  1. Продам Кордовая пилотажка
    от VolodiaP в разделе Барахолка. Самолеты
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 06.04.2015, 21:06
  2. Ответов: 59
    Последнее сообщение: 04.03.2015, 00:34
  3. Продам World models Ultimate 40
    от Yersh в разделе Барахолка. Самолеты
    Ответов: 34
    Последнее сообщение: 02.02.2014, 12:58
  4. Zlin-526(Грэйт Плэнет,46разм.)
    от Alx1m1k в разделе Самолеты с ДВС. Общие вопросы
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 14.08.2013, 23:35
  5. Продам Magnum XL91 RFS
    от GeeBee в разделе Барахолка. Моторы ДВС, топливо и аксессуары
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 23.07.2013, 00:03

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения