Специальные цены   новые товары
+ Ответить в теме
Страница 2 из 30 ПерваяПервая 1 2 3 4 12 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 41 по 80 из 1186

Доработка 4-х тактника Атлант-48

Тема раздела Бензиновые двигатели в категории Cамолёты - ДВС; Сообщение от arkadievich Посоветуйте, какой натяг при запрессовке вала в щеку надо делать? Может тут найдете ,книга древняя но мало ...

  1. #41

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    2,063
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    Посоветуйте, какой натяг при запрессовке вала в щеку надо делать?
    Может тут найдете ,книга древняя но мало что изменилось . http://f2b.io.ua/s201300/kniga_o.k._...lnye_dvigateli

  2.  
  3. #42

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    Сдается мне что этот мотор сделан из деталей какого-то бытового мотора
    Вы про атлант или про OHC ( хоть бы название придумали , так как это аббревиатура метода газораспределения).
    Если по этому непонятному экземпляру - да многое в нем так скажем создает чувство сырости и не доработанности.
    Но сколько не всматривался - ничего не сделали для смазки. А делов то, нужно с картера сделать сверление в цилиндре и организовать выброс катерных газов под крышку клапанов ( сделать канал) , что бы создать масленый туман под крышкой клапанов.
    И как на настоящих авто сделать сапун в крышке клапанов.
    А так даже непонятно как долго это протянет без смазки.

  4. #43

    Регистрация
    31.01.2007
    Адрес
    Новосибирск
    Возраст
    42
    Сообщений
    1,028
    Записей в дневнике
    3
    У знакомого есть два Валаха (valach). Там по регламенту каждые несколько часов меняется-добавляется смазка в клапанный механизм.

  5. #44

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    2,063
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    Правда при расточке оказалось биение в отверстиях под подшипники ок. 0.3мм.
    А вдруг это был наклон колена чтоб шатун с шейки не сползал ?

  6.  
  7. #45

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    Цитата Сообщение от alekse Посмотреть сообщение
    А вдруг это был наклон колена чтоб шатун с шейки не сползал ?
    Если это был выкос , то очень неразумно большой.
    Обычно хватает не более 0,05мм ( и то много) для предотвращения подобных явлений.
    И такое целесообразно делать за счет плоскости фланца или привалочной плоскости картера. , так как основные подши работают тоже не корректно если сделать простым смещением обойм подшипников носика.
    Скорее всего это ошибка установки ( при изготовлении или при расточке).

  8. #46

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Цитата Сообщение от ЕВГЕНИЙ-ARM Посмотреть сообщение
    Скорее всего это ошибка установки ( при изготовлении или при расточке).
    Вот и я так думаю - шатун сползал и уже во второй раз выкрашивается верхняя дуга отверстия передней части шатуна, что означает неверный наклон оси мотыля.

    Цитата Сообщение от ЕВГЕНИЙ-ARM Посмотреть сообщение
    Вы про атлант или про OHC ( хоть бы название придумали , так как это аббревиатура метода газораспределения).
    Про мотор с цепной передачей конечно.
    По Атланту небольшое сравнение - ГРМ как был и как стал.
    Штанги сильно приблизились к цилиндру, но есть возможность их еще придвинуть - может несколько позже этим займусь, после испытаний.
    Последний раз редактировалось arkadievich; 13.11.2013 в 20:51.

  9. #47

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    Штанги сильно приблизились к цилиндру, но есть возможность их еще придвинуть - может несколько позже этим займусь, после испытаний.
    Смотрел видео ваше ( что то сильно зелено - это вы его трясти начали еще по лету наверное) -
    Как то тяжело воспринимаются такие низкие обороты.
    Вроде мотор булькает (гы) - что обычно начинает делать ниже 1600 оборотов.
    Но визуально коромысла и винт что то быстро вращаются - тахометр не обманывает нас?
    очень мало моторов которые могут похвастаться устойчивыми такими низкими оборотами.
    Не понял конструкции свечного колпачка ....
    Дело в том что столкнулся как то с проблемой мелких свечей и принятым почему то принцыпом колпачка - контрится на шестиграннике свечи.
    Как результат попалась установка где в.вольтный провод был не оптимальным и слизало грани на свече -

    С печальным результатом


    Колпачек стал слетать и заткнулся приемник помехами.
    Вот чешу репу как сделать более правильный надсвечник ......
    Вот как ни присматривался так и не смог понять что за конструкция у атланта.

  10.  
  11. #48

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Снятые на видео тесты сделаны в начале октября, а зелено потому что туи и трава газонная. Тахометр не врет, действительно моторчик ХХ держит очень низкие и перегазовки неплохие.
    Свечной колпачек как всегда у Бекера - латунная гильза, разрезанная вдоль и с пружинным кольцом внизу. Садится на шестигранник довольно плотно - никогда за 10 лет эксплуатации не было случаев соскакивания. Как выглядит колпачек можно посмотреть у меня в альбоме или на www.becker-fm.de - там больше информации. У Бекера и высоковольтный кабель тонкий и легкий.
    Совсем правильный насвечник можно взять у Бекера - у него просто кабель с колпачком в программе имеются.
    Последний раз редактировалось arkadievich; 14.11.2013 в 00:12.

  12. #49

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    Вот и я про это же . Напридумывали с локом на шестиграннике.
    Когда классика типа как у Беккера никогда не подводила.

  13. #50

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Единственно, в этих колпачках не очень термостойкая вставка - при перегреве мотора бывает что "плывет".

  14. #51

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    Я не скряга , но если честно покупать от туда более чем напряжно -25 евро +доставка ( последний раз с меня практически от туда за пакетик слупили 30 евро ) - короче я вполне сам могу выточить, так как волшебно дорого выкатывается в русских деревяшках ( на Пежо 308\408 стоит столько индивидуальная катушка зажигания новая в коробочке с лейбами французов и это у меня в городе, а тут за колпачек).
    Точить есть на чем.
    Вставка от старого надсвечника - там силикон.
    Была мысль на подобное , а вот ваша инфа убедила что это реализуемо.

  15. #52

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Продолжил деятельность по доработке мотора - в идеале хотел бы сделать для Калашникова действующий макет конструкции нового мотора с лучшими характеристиками, но в тоже время более простого в изготовлении.
    Обрезал коромысла - зело твердые оказались, пришлось использовать алмазный инструмент.
    Подшипник большего диаметра NTN 20х42х8 вместо 20х37х9 - под него расточка тоже готова. Меньшая толщина позволит несколько сдвинуть вал вперед, и сместить положение шатуна вперед по валу. Судя по натирам на поршне, шатун сидит несимметрично относительно оси поршня.
    И еще, похоже клапанные пружины были чрезмерно жесткими - при польном ходе клапана сжимались практически до "0". Поставил из предыдущего комплекта на пару мм короче.

  16. #53

    Регистрация
    03.06.2011
    Адрес
    Новороссийск
    Возраст
    63
    Сообщений
    813
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    ...клапанные пружины были чрезмерно жесткими - при полном ходе клапана сжимались практически до "0".
    Извините, уважаемый Иван,может мягкими.Спасибо, за вашу пытливую работу.

  17. #54

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Есть еще одно замечание - профиль кулачка слишком "ударный", это видно по следам на кулачке. Попробую сгладить, или есть еще облее радикальное решение поставить распредвал от Саито - он сидит на вале такого же диаметра - 4мм. У этого вала и кулачки более правильные по профилю, правда фазы газораспределения будут отличаться. А подъем клапана можно регулировать перестановкой кронштейна коромысел, меняя таким образом их плечи. А шестерню привода (венец) пришлось еще уже сделать - 4мм, иначе винт крепления носка не встает.
    И еще - по хорошему надо бы свечу перенести ближе к центру и клапанам, а клапаны сдвинуть вперед - место есть. Но на этой конструкции головки думаю это сделать будет сложно...
    Последний раз редактировалось arkadievich; 16.11.2013 в 10:26.

  18. #55

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    Есть еще одно замечание - профиль кулачка слишком "ударный", это видно по следам на кулачке.
    Следы не совсем показательно - нужно чертить и проверять .
    Почему не совсем - иногда причина кроется в несовпадении пар трения.
    Я раз так подправил распред на АСП-80 и получил неприятный момент , так как вал оказался типа цементированного ( о чем я даже не мог и подумать) - выбило ступеньку.
    ---------------------------
    В целом корректный профиль кулачка это не мало для 4Т - на нем можно получить приличные потери , даже при условии очень удачных фаз.
    Тут есть весьма интересная видюшка -

    Но бЯда - на ангельском и нифига не понятно , главное что дядька рассказывает очень интересный материал , но не разумеем.
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    при польном ходе клапана сжимались практически до "0"
    Тут я немного тоже не понял - вы имели в виду смыкание витков пружин ?
    Если этот эффект присутствовал - ооочень плохо.
    По физике работы пружин, если они не сломаются, то быстро наберут усталость и потеряют упругость.


    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    есть еще облее радикальное решение поставить распредвал от Саито
    Если честно я сразу подумал - раз вы имеете в запасе , почему не используете , он же более компактный.
    Посчитал что проблема с шестерней коленвала.
    --------------------------------------------------------
    Вообще тема распредвала она более глубокая нежели просто два рога.
    Так же геометрия толкателей не последняя буква в хорошем моторе


    Тут можете немножко почитать для образного так мышления ( хотя возможно вам все это известно) -
    http://raspredval.ru/RS.phtml
    Но самое главное для адекватной работы системы грм , нужно добиться того что бы у вас толкатели начали вращаться в своих гнездах.
    Тем самым вы уберете провоцирующий износ в лунку . Чем добьетесь более длительной работы мотора со стабильными зазорами и не будет нужна частая регулировка зазоров.
    Начнут толкатели вращаться , будут и штанги вращаться - износ этих элементов распределится по всей поверхности сопряжения и не будет выбивать лунок или износа на одну сторону.
    -------------------------
    Т.е. кулачек должен проходить ( немного не правильно - контакт кулочка с толкателем ) не строго по оси толкателя , а с небольшим смещением .

  19. #56

    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Новоизборск
    Возраст
    50
    Сообщений
    2,063
    Цитата Сообщение от ЕВГЕНИЙ-ARM Посмотреть сообщение
    небольшим смещением .
    В моторе зил130 выпускные клапана вращаются , там хитрая шайба под пружиной клапана \ вдруг применимо и здесь .
    Цитата Сообщение от ЕВГЕНИЙ-ARM Посмотреть сообщение
    Вообще тема распредвала она более глубокая нежели просто два рога.
    Сложнее чем мы думаем , изменения в конструкции фиг знает к чему приведет , но пилить и точить интересно .

  20. #57

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Коллеги, мысли у меня такие же как у вас. Теперь по порядку:

    1. Пружины - на выхлопном клапане практическое смыкание витков при полностью открытом клапане, последствия были бы как Вы и предсказывали. По этой причине поставил пружины с большим шагом витков и на 1.5мм короче. По жесткости стало похоже на пружины мотора Кольма EZ-50. Пока так оставил, новые навить не из чего.

    2. Распредвал от Саито - примерял, можно установить на Атлант заменив приводную шестерню. Этот вал сидит на оси 4мм (диаметр как у Атланта) пропущенной в бронзовой втулке. Вал составной, думал что из трех частей - два кулачка и шестерня, но ошибся. При попытке разобрать сломал шестерню. Страшного ничего не произошло - шестерня была нерабочая, без одного зуба. Последствия на фото. Остатки шестерни с кулачка убрал. Таким образом имеем сейчас детали от вала Саито - два кулачка, бронзовую втулку, ось, две шайбы фиксации положения вала. Теперь надо придумать конструкцию нового распредвала на базе этих деталей с использованием приводной шестерни от Атланта.

    3. Вращение толкателей - между подшипниками распредвала есть осевой люфт установки самого вала, поэтому можно организовать смещение точек касания кулачков относительно оси толкателя. В принципе и толкатели от Саито можно использовать - они имеют диаметр 5мм вместо 4мм на Атланте. Путей два - развернуть отверстие во втулках Атланта или зашлифовать в размер Атланта толкатели Саито (наверное это будет сложнее сделать - ухватить на за что). Думаю сначала попробовать с родным распредвалом, потом установить Саитовский.
    4. Головку цилиндра привел в окончательное состояние, сделал выхлопной патрубок.

    5. По поводу распиливания карбюратора Вальбро - насос и регулятор можно установить на заднюю стенку картера Атланта, взяв давление для насоса прямо через штуцер в картер. А регулирование воздуха сделать как на Ямаде простой заслонкой прямо на впускном коллекторе. Как вам такая мысль?

    6. Распредвал - у Кольма например кулачек очень простой (два одинаковых) две полуокружности (у основания и наверху) соединенные отрезками прямых. Может быть и по этой причине мотор не очень мощный для его кубатуры.

    7. Коромысла - у Атланта поверхность коромысел взаимодействующая с клапанами просто плоская, что на мой взгляд неправильно. Как исправить пока не решил, коромысло очень твердое.
    Последний раз редактировалось arkadievich; 17.11.2013 в 11:00.

  21. #58

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    А регулирование воздуха сделать как на Ямаде простой заслонкой прямо на впускном коллекторе. Как вам такая мысль?
    Вот чего на данном этапе вам не стоит делать - заморачиваться на карбюраторе ( хотя дело хозяйское).
    Преимущество карбюраторов вальбро - они из-за коротких топливных каналов прямо в теле карбюратора наиболее стойки к пакостному явлению под названием кавитация.
    Многие не воспринимают это, опираясь на опыт общения с ведрами на карбюраторах забывая основное различие - авто-мото карбюраторы имеют в конструкции заложенную связь с атмосферой - все пузыри из топлива в поплавковой камере уходят в атмосферу. Так как наши модели предназначены для различных положений в воздухе мы не можем применить подобное. И пузыри воздуха у нас идут прямо в жиклер.
    Придется бороться с этим явлением .
    ----
    Насос NGH-9 в своем теле имеет сразу и насос и регулятор - не сработало.
    Пузыри воздуха если насос находится далеко от карба начинают плыть по трубкам.
    Пока их насос рядом с карбом - идет очень мелкая суспензия из пузырьков и топлива и почти не чувствуется.
    Но если длинна кембрика увеличивается хотя бы на сантиметр эти пузырьки собираются в один крупный пузырь и это начинает сказываться на работе мотора.
    Это же явление вылазит даже на Калильном бензиновом норвеле , где наддув с глушителя.
    Стоит кембрику изменить сечение ( пережим) от бака к жиклеру . После этого пережима начинают плыть пузыри.
    Расправил кембрик - пузыри пропали.
    ----------------
    У вас расстояние получится небольшим - карб очень близко к задней крышке и скорость патока у 4Т меньше чем у 2Т моторов.
    Но на данном этапе имхо лучше вам механически отладить мотор и обойти траблы с топливом.

    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    Таким образом имеем сейчас детали от вала Саито - два кулачка, бронзовую втулку, ось, две шайбы фиксации положения вала.
    Составные распредвалы сейчас начинают массово использовать.
    Первым я встретил на моторах Сузуки , потом попалась мазда , сейчас на Пежо обнаружил распредвалы у которых все напресованно на тонкостенную стальную трубу.
    Так что можно и попробовать даже в таком аспекте поэкспериментировать.

  22. #59

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Да, согласен, будем делать все последовательно. Обнаружился интересный момент - модуль зуба шестерни распредвала у Атланта такой же как у Кольма на EZ-50! Обнаружил случайно - собираю попутно ГРМ кольмовского мотора, правда диаметр шестерни у него гораздо меньше.

  23. #60

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    Еще малым разглядывал картинку с какой то выставки в журнале Моделяр во все глаза мотора Cipollo TSV


    Имхо , считаю что итальянцы сделали очень интересную конструкцию -

    Сейчас не могу найти один из журналов , там на последней странице была куча переделанных моторов в 4Т.
    Среди тех моторов был МВВС-3,5 ...
    Далекие 84-86 годы......

  24. #61

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Интересная конструкция - золотниковое газораспределение, но это не переделанный мотор из 2Т. Привод ВРВ ремнем мне лично не нравится, хотя имеющаяся у меня Вебра Т4 работает весьма неплохо. Выхлоп сделан верно, а впуск надо было сделать сбоку головки в задней ее части, тогда распределение температуры по головке было бы более равномерным. Я сейчас думаю примерно так организовать впуск/выпуск на новой головке Атланта (если руки до этого дойдут) - три клапана, выхлопной по оси спереди по потоку, каналы перпендикулярно потоку в две стороны. Впускные два клапана - сзади, впускные каналы объединены в один, выходящий назад мотора.
    Еще на позапрошлой выставке в Нюрнберге видел у итальянцев мотор 3.5ссм для авто с углепластиковым картером, водяным охлаждением и радиатором - цена конечно не гуманная, но сам моторчик! Сейчас не помню, возможно и с искровым зажиганием.

  25. #62

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    но это не переделанный мотор из 2Т.
    Конечно это серийный мотор изначально 4Т.
    Их было два 15 и 20см3

  26. #63

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    видел у итальянцев мотор 3.5ссм для авто
    Нашел этот моторчик
    Итальянская фирма Grossi, еще они установили золотник на магнитах для уменьшения трения.
    Видео о конструкции мотора.



    Итальянцы всегда были спецами по супермоторам - взять хотя бы Ferrari или Ducati.
    Ну а мы будем продолжать дорабатывать то, что есть.... и пытаться сделать лучше.
    Последний раз редактировалось arkadievich; 17.11.2013 в 23:55.

  27. #64

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    углепластиковым картером
    Очень я скептически отношусь к полимерам относительно температурных нагрузок.
    Все ранее встречающиеся полимеры вели себя очень мерзко.
    При нагреве ( а средняя температура мотора это 140 -160 градусов) пилимеры теряют жесткость, непредсказуемо деформируются - скажем так не линейно.
    Короче металл пока более предсказуем.
    Хотя кто знает что применили и как реализовали......


    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    Привод ВРВ ремнем мне лично не нравится
    Ну это дело вкусов, о которых не спорят.
    Единственное что в золотниковых лично меня настораживает - отсутствие оптимальной смазки.
    Конструктивные моменты - разогретый выхлопной золотник и его канал источник возможных подсосов , что болезненно переносят все 4Т ...
    Но почему акцент на эти схемы - повторяемость , менее трудозатратны в производстве.
    Моторы легко выдерживают высокие обороты.
    Но почему перестали выпускать такие конструкции?
    Только можно сказать словами из фильма - если звезды зажигают , значит это кому то нужно.

    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    еще они установили золотник на магнитах для уменьшения трения.
    Попытался найти - не попалось , все что выпало имело классический золотник Цимермана с шлицем на валу.


    А вообще прикольно купить мотор в кейсе в таком виде за 900 баксов
    Последний раз редактировалось ЕВГЕНИЙ-ARM; 18.11.2013 в 03:40.

  28. #65

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Это видимо ранние версии их мотора, новые с водяным охлаждением тоже в кейсе продаются.
    Я тут для сравнения поставил на стенд мотор Кольма EZ-50 V3 - последняя версия 50ссм мотора. Шатнги он закрыл, но мотор еще тяжелее стал - 2.5кг.

  29. #66

    Регистрация
    09.03.2007
    Адрес
    CCCP
    Возраст
    40
    Сообщений
    1,058
    Цитата Сообщение от ЕВГЕНИЙ-ARM Посмотреть сообщение
    Имхо , считаю что итальянцы сделали очень интересную конструкцию
    Это красивая конструкция, но не интересная с точки зрения работы ГРМ. Нет тепловой компенсации зазоров в золотниках + неудачный ремень.

    Цитата Сообщение от ЕВГЕНИЙ-ARM Посмотреть сообщение
    Единственное что в золотниковых лично меня настораживает - отсутствие оптимальной смазки.
    Со смазкой все нормально в золотниковых моторах. А вот с временным сечением каналов все плохо, хотя есть решения этих проблем, но для моделей это сложновато.

    Цитата Сообщение от ЕВГЕНИЙ-ARM Посмотреть сообщение
    Моторы легко выдерживают высокие обороты.
    Это, из за вышесказанного, никак не актуально.

    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    Итальянцы всегда были спецами по супермоторам - взять хотя бы Ferrari или Ducati.
    Ах Дукати... Интересные двигатели, но далеко не безупречны и далеко не все удачны.



    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    По поводу распиливания карбюратора Вальбро - насос и регулятор можно установить на заднюю стенку картера Атланта, взяв давление для насоса прямо через штуцер в картер. А регулирование воздуха сделать как на Ямаде простой заслонкой прямо на впускном коллекторе. Как вам такая мысль?

    Мысль хорошая, но есть одно но. Дозироваться топливо должно возле форсунки, а лучше в ней, а форсунка питаться только с рециркуляцией. А иначе, как правильно заметил Евгений, косяковый вариант получится...
    Последний раз редактировалось Dimon11; 18.11.2013 в 14:19.

  30. #67

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    новые с водяным охлаждением тоже в кейсе продаются.
    Я как понял они два года назад делали оба варианта и просто человек выбирал что ему интереснее то и покупал.
    Нашел на форуме описание их золотника и по описанию насколько я понял магниты служили для уплотнения дискового стального золотника , они притягивали диск к бронзовой шайбе , обеспечивая улучшенное уплотнение.
    Да моторы конструктивно очень интересные ...
    Но есть такой сайтик с фотками различных моторчиков и кратким описанием -
    http://www.tech-domain.com/forum.php...able&tid=40000
    Я пытался найти более внятные фоты карба мотора дядьки РОССО - интересный карб с двумя диффузорами и не понятен полностью принцып работы в переходных режимах этого карбика.
    Но не про это - присмотритесь к 4Т моторам Валентино .
    А именно как он сделал головку и коромысла.
    Я много видел 2Т моторов от Валентино ( он делает только милюзгу ) , но как оригенально и компактно он сделал свои мелкие 4Т .
    Может на будущее вам пригодится подчеркнуть

  31. #68

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Спасибо за интересную ссылку. Моторы правда в основном нерабочие, есть только несколько реальных конструкций, доведенных до производства.
    По конструкции кронштейнов коромысел у меня такие же соображения - их надо интегрировать в оребрение головки, примерно так как на фото. Но ГРМ все же "утопить" в подпоршневое пространство - там полно места.

  32. #69

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    Моторы правда в основном нерабочие, есть только несколько реальных конструкций, доведенных до производства.
    Там коллекция не только выпускаемых серийно. Но моторы большинство рабочие , практически все натыкался в инете на видео и некоторые многогоршковые в описание строительства.
    Просто они индивидуально ручной сборки и скажем так не рассчитанные для целей которые мы вкладываем в мотор - просто действующий экспонат.

  33. #70

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Пока в доработке произошла заминка - не могу в Москве найти специалистов, могущих запрессовать вал в щеку... а молотком забивать не хочется. Без вала к сожалению невозможно доделать носок - на валу нужно сначала посадить правильно приводную шестерню и уже по ней отцентровать распредвал. Потом можно будет завершить конструкцию носка - закрыть образовавшиеся от шестерни отверстия.

  34. #71

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    У вас есть возможность работать на токарном станке ?
    Любой более менее нормальный токарный станок задней бабкой дает усилие порядка 2-3 тон.
    Так же есть удобство в том что вы сможете сразу сделать необходимые оправки для этой операции.
    А так любой более менее развитый автосервис имеет в своем хозяйстве 20 тонный пресс.
    Только оправки врядли кто будет делать.
    И не берутся по явной причине - некому не нужна тягомотина по беготне по вытачиванию оправок.
    Я делал валы из одноопорных - двух опорный , сцентровать две щеки коленвала нудота еще та.
    Тут чуть проще , но даже переприсовывая мотыль в ДЛЕ20 что бы сделать простейшую операцию , опять же нужны оправки .
    В целом даже перепресовка мотыля не потребовала усилия больше 2 тонн.
    Так что если вы работаете на токарном станке вы это легко сделаете.

  35. #72

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Цитата Сообщение от ЕВГЕНИЙ-ARM Посмотреть сообщение
    У вас есть возможность работать на токарном станке ?
    В том то и дело, что нет у меня токарного станка - все чем располагаю фрезерный станок от Proxxon да немецкие твердосплавные фрезы от Stock.

    А какие оправки надо сделать для запрессовки вала, может эскиз скините? И каким концом по вашему лучше прессовать - со стороны шатуна или со стороны винта?

    Пока завел на стенде Кольм EZ-50V3, мотор совсем новый, хочу слегка обкатать чтобы потом характеристики снять для сравнения. Небольшой ролик -

    Последний раз редактировалось arkadievich; 23.11.2013 в 21:10.

  36. #73

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    Если честно , я до сих пор не представляю конструкцию вашего вала и поэтому мне проблемно даже чертить эскиз.
    Первое на фото новая часть вала выглядит очень тонкой .
    Если давить в такой тонкий (штырь) он обязательно деформируется .
    Значит нужна разрезная оправка которая будет удерживать ваш тонкий элемент как можно ближе к месту на что мы запресоввываем. Нужен помима того что обжиматься , так и упор что бы не выдавило..
    Так как ни одна разжимная оправка не удержит усилия в пару тон.
    Потом кривошип - без разницы куда вы будете давить - кривошип будет стоят а сверху будете вдавливать .
    Или кусок нового вала будет иметь упор а кривошип сверху будет напресовываться - вам нужна площадка ровная в которой будет предусмотренно отверстие под мотыль и который не будет вылазить.
    ----------------
    Цель оправок - защитить места соприкосновения с элементами преса от деформаций.
    Так же как можно точно сцентровать детали которые мы сопрягаем , что бы они начали соединяться изночально точно - иначе будет деформация.
    К примеру спресовывая мотыль в ДЛЕ20 точил три элемента - подложку коленвала , на который он опирался,
    обойму которая ложилась на щеку и центровала другую оправку в которой был запрсовываемый мотыль.
    Супер точности не надо и между собой обойма и оправка имели зазор порядка 0,1мм . Но в момент запресовки хватило что бы первые пару миллиметров мотыль не пошел боком.
    Поэтому вам нужно сесть самому спрогнозировать возможный вариант хода процесса и постараться учесть это и помочь дополнительными деталями избежать этого.

  37. #74

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Спасибо за совет. Я думал сделать так: просунуть вал в щеку со стороны мотыля. Щека (после коренного подшипника) с противоположной стороны торцована и этим местом может лежать на упоре, при этом в упоре должно быть отверстие под вал диаметром 12мм (посадочный диаметр под выходной подшипник). Усилие прилагать к валу и прессовать пока его торец не сравняется с поверхностью щеки.
    Пока суть да дело немного доработал поршень - убрал ненужную часть юбки. Надо будет сделать новые канавки под стопорное кольцо и соответственно укоротить палец с двух сторон.
    Следующий поршень думаю сделать по типу Ferrari F1.

  38. #75

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    Значительных успехов в конструкции поршней добилась не ферари -
    Фирма Даймонд

    Но все лежит куда глубже простого копирования так как конструктивно поршень потерял холодильники.

    Ему практически нечем отдавать тепло, так как их площадь сильно уменьшена.
    Поэтому просто копировать потому что нравится внешний вид нельзя , нужен материал который учитывая ваши условия эксплуотации позволит надежно выполнять функции поршня.
    Даже если вы найдете пошень Даймонд или Ферари и просто переплавить не получится . Так как используется холодная ковка. Смысл в том что заготовка нагревается до 450 -560 градусов и штампуется. При резком сжатии заготовка сама ( за счет законов физики) очень быстро нагревается до температуры плавления принимая нужную форму и тут же моментально остывает.
    Хотя не знаю , возможно вам все доступно .
    Самое простое в повторении это Х-образные поршня по типу БМВ ...
    ------------------------
    Ну вам виднее как вам собрать коленвал - на холодную пресовку , на горячуюю , через верх или низ.
    У вас сам принцип нарушен изготовления сборных деталей - сначала все собирают и спресовывают, а потом детали проходят обработку - шлифование и пр. чтобы убрать возникшие неточности при сборке. Так как сборка прецизионных относительно друг друга деталей и их поверхностей, идет за счет деформации сопряженных поверхностей.
    Получить идеальную точность без принятых для этого мер очень тяжело.
    И даже с принятыми мерами есть шанс что что то уйдет ...

    Последний раз редактировалось ЕВГЕНИЙ-ARM; 24.11.2013 в 19:29.

  39. #76

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Да, поршни знатные, но походят по конструкции на Ферраревские. По поводу сброса тепла с поршня - насколько я понимаю основное тепло уходит через кольца, а не через юбку.
    Вал запрессовали с усилием в 5.0 тонн - диаметр в щеке под подшипник увеличился на 0.05мм. Таким образом, как Вы и предсказывали, надо будет шлифовать.

  40. #77

    Регистрация
    21.10.2003
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    48
    Сообщений
    7,380
    Записей в дневнике
    70
    Цитата Сообщение от arkadievich Посмотреть сообщение
    как Вы и предсказывали, надо будет шлифовать.
    Это с одной стороны есть хорошо - если куда то что то пошло , шлифовкой добьетесь идельной геометрии.
    --------------------
    У меня сейчас нет под рукой книжки .
    В поршне все работает на отдачу тепла в стенки гильзы.
    Кольца обязательно несут эту нагрузку, но юбка поршня , бобышки тоже.
    Я обычно поршень облегчаю по принцыпу БМВ ( из той же книжки , в инете не найду эскиз) .
    Нам тяжелее в этом плане - сместить центр давления относительно поршневого пальца и за счет этого уменьшить
    длинну юбки поршня -- вещь изумительная.
    Но нужен новый шатун ...
    Заниматься этим у меня не хватает времени , хотя посматриваю на шатуны от ОС ...
    Сделать алюминевый шатун и запресовать подши в него.
    Но уменьшение трения поршня в гильзе + уменьшение веса , это чувствительный ресурс поднятия динамики двигателя.
    Ни один мотор мне еще несказал - ты меня испортил , тем что я ему снял максимально возможно вес щатуна и поршня и уменьшил трение в гильзе.
    Мощность не измерял ( неначем и некогда творить стенды) , но явно выроженное отличие от стоковых моторов сильно наблюдается.
    -------------
    Я не зря картинки привел.
    Если займетесь поршнями , подчеркните интересность решения - отверстие поршневого пальца , бобышка и канавка кольца ....
    Есть приличная возможность сместить центр давления использовав такое решение.
    А материал и способ изготовления поршня - тут не пройти мимо эксперимента.
    В МСК есть институт на ст.м. Электрозаводская .
    Там ( или в каком то подразделении от этого института) ребята когда то успешно делали кованные поршня ( сейчас не знаю) . Если найдете какую то возможность общения с теми кто это творил , думаю вам помогут легко нашлепать наших наперстков , под наши микродвигатели.
    Ведь сложность не в процессе , а в оборудовании.

  41. #78

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Цитата Сообщение от ЕВГЕНИЙ-ARM Посмотреть сообщение
    Я обычно поршень облегчаю по принцыпу БМВ ( из той же книжки , в инете не найду эскиз)
    Буду признателен, если найдете.

    Цитата Сообщение от ЕВГЕНИЙ-ARM Посмотреть сообщение
    сместить центр давления относительно поршневого пальца и за счет этого уменьшить
    длинну юбки поршня -- вещь изумительная.
    Так делали скоростники на 2.5ссм моторах - работает. Для 50ссм мотора по хорошему считать надо - к сожалению не на чем и программ в доступе нет.

    Цитата Сообщение от ЕВГЕНИЙ-ARM Посмотреть сообщение
    Заниматься этим у меня не хватает времени , хотя посматриваю на шатуны от ОС ...
    Сделать алюминевый шатун и запресовать подши в него.
    У меня от переделок осталось штук 6 шатунов от ОСа ФТ 120-го, могу поделиться - пришлите адрес в личку, пришлю.

    Цитата Сообщение от ЕВГЕНИЙ-ARM Посмотреть сообщение
    ребята когда то успешно делали кованные поршня
    Когда-то мы с Масленкиным Володей пытались внедрить штампованные поршни для МДСа у них на заводе в Кимрах. И оборудование у них было и поршни получались, но .... им казалось, что сплав для таких поршней слишком дорогой, хотя расход материала был в разы меньше. Особенно с учетом того, что брак литья, всплывающий при окончательной обработке был процентов 50. Так что делать не стали.

    Проблема еще в том, что такой процесс наладить для пары поршней можно, но тогда эти два поршня будут золотые.

  42. #79

    Регистрация
    09.03.2007
    Адрес
    CCCP
    Возраст
    40
    Сообщений
    1,058
    Есть такая книжка, может она, конечно, и знакома Вам, но так, для справки "Авиационные двигатели. Конструкция и расчет деталей", ну и конечно же классика жанра "Теория поршневых авиационных двигателей". Много полезной информации.

  43. #80

    Регистрация
    24.09.2008
    Адрес
    Москва, РФ
    Возраст
    62
    Сообщений
    1,316
    Да, книжки известные, я правда пользую Масленникова и Раппопорта... название примерно такое же, да и годы те же. На сегодня есть трудности в реализации опыта дедов/отцов и своих мыслей в части изготовления изделий.
    Масленников, Раппопорт. "Конструкция авиационных поршневых двигателей" СССР, 1957 г.
    Последний раз редактировалось arkadievich; 25.11.2013 в 23:46.

+ Ответить в теме

Похожие темы

  1. Продам Кордовая пилотажка
    от VolodiaP в разделе Барахолка. Самолеты
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 06.04.2015, 21:06
  2. Ответов: 59
    Последнее сообщение: 04.03.2015, 00:34
  3. Продам World models Ultimate 40
    от Yersh в разделе Барахолка. Самолеты
    Ответов: 34
    Последнее сообщение: 02.02.2014, 12:58
  4. Zlin-526(Грэйт Плэнет,46разм.)
    от Alx1m1k в разделе Самолеты с ДВС. Общие вопросы
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 14.08.2013, 23:35
  5. Продам Magnum XL91 RFS
    от GeeBee в разделе Барахолка. Моторы ДВС, топливо и аксессуары
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 23.07.2013, 00:03

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения