 |
Специальные цены | новые товары |  |
 |
 |
Тема раздела Бензиновые двигатели в категории Cамолёты - ДВС; Существуют....Валах 120 например, и 80 и 210. У нас все прекрасно работают.. Я перевёл и отправил ваш предыдущий пост Вольфгангу ...
Существуют....Валах 120 например, и 80 и 210. У нас все прекрасно работают..
Я перевёл и отправил ваш предыдущий пост Вольфгангу Кольму и попросил его прокоментировать. Вообще у моторов Кольм были проблемы, но сейчас их качество достаточно высокое и наши модели в перспективе делаются под них.
Если от Вольфганга будет ответная реакция, я готов более подробно все описать.
т.к. профильная тема по os gt-15cc оказалась закрытой, напишу тут вопрос чтобы не создавать новой темы. Эксплуатирую os gt-15cc на модели Twist 60, всё отлично запуск, холостые, перегазовки, но вчера появилась проблема - в полете и на земле при любых оборотах внезапно двигатель на мгновение прекращает работу (как-будто отключилось и включилось зажигание), на больших оборотах не глохнет т.к. хватает инерции, на холостых глохнет. Никакой закономерности появления этого "заикания" двигателя нет. Может появиться в любой момент, за полёт 10 мин 2-3 раза, вчера на холостых не появлялся. При заведённом двигателе дергал все провода (т.к. думаю что связано именно с зажиганием, если с карбюратором то "зикания" были бы более продолжительные) ничего не обнаружил. В остальном все режимы отлично работают. Если у кого есть мысли подскажите где искать?
Тоже на OS GT-15 стал наблюдать подобный эффект. Из личного опыта эксплуатации этого мотора пришел к выводу, что наконечник свечи, который установлен с завода полное г..., особенно резистор который в нем установлен. Когда появились заикания полностью заменил наконечник вместе с силиконкой и резистором. Вроде больше не заикался, но окончательно говорить рано, надо еще полетать. А так получается, что если дело не в наконечнике, то имеет место какой-то системный брак в зажигании.Сообщение от олег74
Я заглядывал в наконечник даже следов "прошивания" нет всё чисто без копоти, а вот как проверить резистор не понятно.
вот нашел наконечник http://www.*************/ru/product/2029946/#, только вопрос параметры резисторов у этих наконечников одинаковые т.е. к GT-15cc подойдёт?
Последний раз редактировалось олег74; 22.08.2017 в 15:57.
Тестером измеряете сопротивление высоковольтной цепи. Один конец щупа тестера в колпачек ,- другой на мотор если свеча вкручена или просто на корпус зажигалки. Тестер покажет , если цепь исправна, суммарное омическое сопротивление высоковольтной обмотки катушки и гасящего резистора. По моим тестам нескольких зажигалок
половина измеренного- это сопротивление резистора.
Вот собственно....
Если не сложно, что за мотор? EZ-50 V3 или какой то еще? желательно уточнить какой карб и обороты полного газа с каким винтом? У меня ранние версии с винтом 22х11 крутили ок. 5800 1/мин. с зажиганием от Бекера.
Вчера после полной проверки электропроводки и замены свечи на новую полетал, заикание двигателя сохранились. теперь удалось более точно уловить что они происходят при работе при установившимся (газ выставлен и не трогаем) режиме ближе к максимуму .............думаю теперь перейти к разборке карбюратора (хотя мало в это верю).
Пробоя в колпаке визуально может и не быть , как вариант вы плохую свечу поменяли на плохую \ хоть и новую \ . Датчик холла в держателе иногда на грани срабатывания стоит \ не доходит до магнита как следует \ . Киллер , если стоит , глючить может , он может отключаться и при длинном пропуске пакетов с передатчика .
Последний раз редактировалось alekse; 29.08.2017 в 00:35.
теперь я решил вообще исключить килл свич и подать питание сразу в зажигалку. А что такое длинные пропуски пакетов с передатчика?
Это на проверку , он нужен в ситуации потери связи для отключения двигателя . Пропуски пакетов на гране файл- сейв или короткий ф-с с восстановлением связи , в управлении можно не заметить но мотор пернет разок , второй . Не могу знать какой у вас протокол связи . Вообще у вас скорей всего пробой в колпаке , есть смысл отрезать сантим вв провода и поставить колпак по новой .
уже заказал новый колпачок, приедет дней через 14
Пробуйте провод оттяпать , иногда это помогает . Забыл сказать про особенность зажигания , если питание снижается до определенного значения , мотор работает но около 3500-4000 начинает давать сбой похожий на пропуски , собственно это и есть пропуски из за нехватки заряда в накопительном конденсаторе . Сделайте в скинутом колпаке типа разрядника , отвертка на корпус колпака и зазор от пружины до отвертки 6-7 миллиметров , если искра скаконет внутри то это не нормально . Вообще 8мм должна пробивать .
т.е. укоротить ВВ провод и заново установить старый колпачок, я правильно понял? Питание у меня в норме (полностью заряженный ЛИфе и вольтметр)
Да , стоит так сделать .
Пока едет новый колпачок, снял старый подрезал на 5мм ВВ провод собрал обратно, за два полета заикания не появлялось. В чем причина была так и не понял, никаких следов пробоя внутри не обнаружил
Тут вроде было .
В заводском исполнении половинки корпуса наконечника запрессованы металлическим хомутом, причем очень сильно. Мне почему-то это не понравилось, сильно сжимается бронепровод, может в этом проблема. Я у себя хомут этот убрал, оплетку развел на две косички и припаял к половинкам корпуса наконечника. А вот подрезать бронепровод не догадался, если будет заикаться, подрежу. Вчера 4 вылета сделал, мотор не заикался. Конструкция этих наконечников, конечно слов нет.
Здравствуйте. Есть двигатель RCG-26cc,купил без зажигания. Выписал зажигание в SDS-hobby,поставил ,а он не заводится,нет искры,хотел поставить старый датчик Холла,но...Родной датчик Холла с тремя проводами,новый с 4-мя. Разъемы разные,может кто подскажет "чайнику" для чего 4 провода? Можно вскрыть зажигание и прозвонить,но вдруг китайцам придёться отсылать.
Последний раз редактировалось Виктор Ник.; 01.10.2017 в 19:27.
Вскрытие корпуса зажигалки ничего не даст. Можно проверить датчик холла и понять почему 4 провода тестером.
Возможно китайцы использовали два провода черный и "серый" для минусового провода. Легко проверить тестером прозвонкой на минусовой провод питания.
Тестером так же пожно проверить сам датчик и подачу на него питания. Как правило красный провод - питание, белый сигнальный. Если питание на сам датчик подается, т е на красном проводе датчика есть напряжение около 5 в относительно минусового провода питания, то тогда подносите магнит к датчику и смотрите изменение напряжения на белом проводе разъема. Если на белом проводе напряжение меняется с 5 до почти нуля,- то датчик рабочий, и надо смотреть магнит на валу мотора и зазор между датчиком и магнитом.
Вообще этот разъем в последующем лучше исключить, спаяв провода напрямую.
Для начала определите на какую полярность магнита срабатывает , возможно нужно датчик в держателе на 180 перевернуть , или он не до конца в держатель вставлен и до магнита не достает .
Этот мотор заводили с другим зажиганием и с родным датчиком (он на фото в середине). Спасибо за ответы,прозвоню.Я читал что магниты ставят неправильно.Еще раз спасибо.
Вот ваш датчик ,http://www.sdshobby.com/engine-fuel-...-ignition.html , написано для моторов 3ВТ . Это случайно не с двумя магнитами на хабе ?
Нет Алексей,его мотор с одним магнитом.У нас мальчишки на таких моторах летают,надо сказать не плохой мотор.Не так давно мальчишка решал такую же проблему с зажигалкой с четырьмя проводами.Датчик оставил свой с тремя проводами,в зажигалке использовал черный красный белый провод,коричневый остался свободным.
Да,это он. На допер,родной с одним магнитом. Коричневый провод не звонится ни с чем. Т.е. ставить родной датчик и переделать разъем? И скажите что за моторы 3W? Как они подразделяются? И зачем два магнита?
Последний раз редактировалось Виктор Ник.; 02.10.2017 в 23:03.
Вот не вникал , не было надобности . Не могу не чего сказать про два магнита .
Именно так и сделать.
Зажигалка определяет угол опережения зажигания.И два магнита исключает обратные вспышки мотора.По крайней мере у MVVS так.
Производят немцы.Не чем особенным эти моторы не страдают.
Дело было в положении датчика,помучался с родным и поставил новый,крутанул вал - искра.Потом пропала,уже не знал что делать.Прижал датчик к валу появилась искра,но она есть только когда датчик трется об вал. Больше никак. С родным нет искры,хотя прозванивается также.И как его не прижимай.
Ну не над магнитом датчик стоит , нравится по граблям ходить ? писал об этом . Клин вынимаем и смотрим где датчик , сверлим держатель , пихаем датчик и все работает . Если прижатый работает с горем пополам , не не догадаться что там две плоскости над магнитом , вертикальная и горизонтальная .
Ну извините,не допер сразу. Первый раз столкнулся. Спасибо за советы. Я же писал что я "чайник".
Тыкайте свечу в колпак \ приготовьте кайку м10 шаг1 иначе выковырять свечу проблематично \ и издевайтесь с датчиком , двигайте туда , сюда .
Добрый вечер уважаемое сообщество.Поскольку являюсь любителем ДВС и конверсии онных ,позвольте вставить свои пять копеекОбратные вспышки мотора являются следствием только двух факторов - очень бедная смесь, или очень раннее зажигание.Честно говоря вряд ли два магнита могут решить эти проблемы. Два магнита применяются вот по какой причине. Практически все системы зажигания регулируют угол опережения по принципу задержки импульса относительно точки отсчета.Вот этой точкой отсчета и является первый магнит.Но при запуске, т.е. когда обороты практически равны 0 ,угол опережения должен быть минимальным, практически нулевым, это обеспечивает лучший запуск двигателя.Для этого устанавливают второй магнит в позиции вмт. При запуске сигнал от первого магнита игнорируется и искра возникает в вмт.Ну а когда двигатель работает, то уже используется сигнал от первого магнита и в зависимости от оборотов формируется длительность задержки импульса зажигания .Вот где-то так. Ну и добавлю, что датчики Холла есть униполярные и биполярные .как правило они имеют три вывода ,поскольку в корпусе датчика собран формирователь.А вариант с четырьмя проводами как правило имеет два выхода с противофазными импульсами.Хотя использовать можно только один.Это для универсальности применения.
Бред , в обратку при переливе сандалит , при нормальном УОЗ . Это не четырехтактник , где смесь догорает на такт всасывания .
Хрен запустится .
Бред .
Ну почему же бред? Скорость горения смеси не зависит от количества тактов. В 4Т будет хлопок в карбюратор, а 2Т хлопнет в обратку в конце фазы продувки.
Нет , бедная смесь будет гореть очень медленно и догорать при очередном такте всасывания и поджигая новую бедную смесь \перекрытие клапанов , когда оба открыты\ , и пук в краб. В двухтактнике пук и туда и сюда , когда открыты и выпускное окно и продувочные , движухи нет , но это очень редко в двухтактном моторе, бедная смесь как правило мотор мертвый . Смотрите что такое лямбда , и с чем ее едят . Вот если пересос , то бахнет назад . Почему ? думайте .
Ну и.... как же устроен по вашему датчик Холла применяемый в двс ?
Ну допустим сделать пук в карб на 2Т немного сложнее , хотя и можно. Ну а стехиометрия смеси это отдельный вопрос , хотя есть двигатели которые работают на сверхобедненной смеси и не умирают, но это уже другая тема.
Последний раз редактировалось Raid; 15.10.2017 в 00:10.
Датчик холла , это простой электронный элемент реагирующий на магнитное поле . Стандартная зажига работает так , при запуске максимальный уоз , потом уменьшение и увеличение в зависимости от оборотов , алгоритм зашит в пик контролере .
Да нет , наши моторы при настройки горшком вниз , при инверторе беднятся и глохнут , хотя вместо одного горшка 4 и маховик ? бедную наверно пережили ?
На самом деле тут все прото , горят только пары , остальная фракция болтается внутри и добавляется к испаренной по разному \ положение мотора , температура , обороты \ . Вот В АВТОМОТОРАХ тси при холодном пуске \ непосредственный впрыск \ два впрыска , чтоб бензин успел испариться к такту сжатия . В бензопилах топливо попадает на горячую поверхность поршня и цилиндра и испаряется , а с лепестком на коленвал холодный .
Последний раз редактировалось alekse; 15.10.2017 в 00:39.
Ну вы батенька даёте...!"При запуске максимальный уоз..."
.Это вы где такое прочитали? Можно ссылку? А что касается датчика Холла ,в том виде о котором мы ведем речь здесь, то это электронное устройство и элемент Холла только одна из его составных частей. В остальном я не совсем понял - при чем тут система послойного впрыска и что за моторы у вас?
Дают уголь стране . Сделайте стенд , подключите стробоскоп и все увидите . А прочитать можно в инструкции по установке уоз , на каком углу искра проскакивает при одном обороте ? Или зажиге фамилию сказать надо что вы собрались мотор заводить и она уоз уменьшит .
Последний раз редактировалось alekse; 15.10.2017 в 12:59.
А зачем делать стенд?! Наверное достаточно подключить к зажиганию генератор импульсов вместо датчика и увидеть на компе всю характеристику регулятора. Не? А что, стробоскоп покажет угол опережения при запуске?!
Ваши права
Ответить с цитированием