Приобрёл на свой страх и риск CRRC GF45i
Открыв коробку почувствовал непередаваемый запах китайцев, хотя может быть так пахнет весь Китай(по долгу службы приходится общаться с эл. инструментом, в т.ч. наидешевейшем - китайским, и каждый раз открыв коробку с таким “инструментом” отмечаю запах, иногда он похож на запах пистонов… 😁 )?! Что то я отвлёкся, моторрен производит впечатление, ну сами посудите:свечной ключ, Г образный шестигранник, электронное зажигание в комплекте, и конечно крашенная в чёрный цвет голова! 😃 Мотор разобрал, стружки не было, что порадовало. В воскресенье поеду обкатывать на стенде, здесь буду описывать свои положительные и отрицательные эмоции связанные с этим мотором.
Всем удачи! 😃
такой, только черный?
Да, мой красивше ибо чёрный! 😃
Живут же люди …
Живут же люди …
Так, перебиваемся… куды нам… 😊
Я такой с красной башкой брал. В принципе мотор не плохой, хотя опыта мало делать выводы, но вкрации.
- Заводится хорошо.
- Винт 20*10 крутит 6700/7000 (холодную погоду) и 6300/6500 (жара).
- Пока не прогреешь, провалы непонятные 😃 .
- В полете на полном газу мотор “подвывает”, типа зажигание глючит 😵 .
- Колпачка металического на свечу нет, из-за этого произошел обрыв земли и зажигание накрылось, пипец короче 😈 .
- При разборке выявил ряд дефектов (подшипник на валу провернулся и набил глянец, прокладки все текли поменял на свои, гильза была ржавая видно раковины).
- Глушак постоянно необходимо подкручивать (алюминий проседает от температуры). Лучше был бы железный, как у японцев.
Следубщий мотор буду брать японца с магнетой для любительских полетов 😃 и не парится.
Я такой с красной башкой брал. В принципе мотор не плохой, хотя опыта мало делать выводы, но вкрации.
- Заводится хорошо.
- Винт 20*10 крутит 6700/7000 (холодную погоду) и 6300/6500 (жара).
- Пока не прогреешь, провалы непонятные 😃 .
- В полете на полном газу мотор “подвывает”, типа зажигание глючит 😵 .
- Колпачка металического на свечу нет, из-за этого произошел обрыв земли и зажигание накрылось, пипец короче 😈 .
- При разборке выявил ряд дефектов (подшипник на валу провернулся и набил глянец, прокладки все текли поменял на свои, гильза была ржавая видно раковины).
- Глушак постоянно необходимо подкручивать (алюминий проседает от температуры). Лучше был бы железный, как у японцев.
Следубщий мотор буду брать японца с магнетой для любительских полетов 😃 и не парится.
Слова не мальчика,а мужа. 😁 😃
Долой смех и прочие инсинуации! Мотор я завёл ещё в воскресенье, могу доложить, что ТАКОГО страха я не испытывал со врёмён моего первого ДТП, в котором я сбил человека. Но конечно через десять минут обкатки я подходил к работающему мотору всё смелее и смелее. 😃 Обкатывать приехали на озеро, там и яхту поплавали. Поскольку отдыхали не мы одни и чисто мотоциклетный пердёж видимо всем капал на нервы, совершенно естественно, что мотор через час, молитвами отдыхающих, заглох, путём откручивания от моторамы. Посмотрев на сия безобразия я полез в багажник автомобиля и к своему изумлению обнаружил отсутствие каких либо инструментов! Видимо это отдыхающие, вконец измученные звуками работающего мотора произвели мощный астральный посыл в прошлое, и заставили меня(там, утром воскресенья) не взять нужный инструмент! 😃
Теперь по теме: 😃 Мотор завёлся с первого рывка, но в обратку, второй раз правильно, работает ровно без провалов, прогазовок не делал, держал на 3300-4000, отработал 1 час, съел поллитра, бенз 92, масло ProSint Oleo-Mac, 1:30. Следующий этап обкатки в пятницу-субботу, надеюсь покатать его часов 20, сделаю видео и фото. Всем удачи! 😃
Я такой с красной башкой брал. В принципе мотор не плохой, хотя опыта мало делать выводы, но вкрации.
- Заводится хорошо.
- Винт 20*10 крутит 6700/7000 (холодную погоду) и 6300/6500 (жара).
- Пока не прогреешь, провалы непонятные 😃 .
- В полете на полном газу мотор “подвывает”, типа зажигание глючит 😵 .
- Колпачка металического на свечу нет, из-за этого произошел обрыв земли и зажигание накрылось, пипец короче 😈 .
- При разборке выявил ряд дефектов (подшипник на валу провернулся и набил глянец, прокладки все текли поменял на свои, гильза была ржавая видно раковины).
- Глушак постоянно необходимо подкручивать (алюминий проседает от температуры). Лучше был бы железный, как у японцев.
Следубщий мотор буду брать японца с магнетой для любительских полетов 😃 и не парится.
“Подвывание” происходит от набегающего потока воздуха в карбюратор.
Покатал в субботу мотор. Гонял на 3500-4000 часов пять, вибрации снизились, выхлоп стал сухим, максимальные обороты с винтом 22х8 составили 6000, по пропселектору это 8,25 кг тяги и 2 лошади мощности - мало, но на карб я поставил не модельный возд. фильтр, интересно, сколько он съел мощности?. На неделе буду ставить на самолёт.
Покатал в субботу мотор. Гонял на 3500-4000 часов пять, вибрации снизились, выхлоп стал сухим, максимальные обороты с винтом 22х8 составили 6000, по пропселектору это 8,25 кг тяги и 2 лошади мощности - мало, но на карб я поставил не модельный возд. фильтр, интересно, сколько он съел мощности?. На неделе буду ставить на самолёт.
22х8 - многовато для 45 китайца. Ставте 20х8 (максимум 20Х10). Обороты-мощность (и скорость перегазовки) вырастут существенно. 22-8 - это для ZDZ и BME 50. а для Вашего - “тяжел” (особенно на обкатке).
22х8 - многовато для 45 китайца.
22-8 по паспорту! Пускай привыкает крутить тяжёлые винты.
22-8 по паспорту! Пускай привыкает крутить тяжёлые винты.
Хм, отвёрткой мне в глаз… Вру и не краснею. 😊 Точно ведь взрослые говорят, 20-10 максимальный винт. Простите меня слепого 😇
Итак, крайние полёты показали: мотор заводится хорошо, газуется прекрасно, настройка мотора особо не отпугивает, замер оборотов с пластиковым винтом 20х10 показал стабильные 7080 об. по проп селектору это 9.6 кг стат. тяги и почти 3 лошадки. Завтра заменю родную прокладку под карб, старая потрескалась и возможен подсос лишнего воздуха. В полёте иногда слышны падения режима, я связываю перебои, с тягой газа, так, как боуден закреплён довольно далеко от карба, из за этого возможны подёргивания всей тяги от вибрации, буду думать как, закрепить поближе.
Вот теперь задам вопрос: я поставил на зажигание батарею в 4.8 в. сегодня посмотрел, по паспорту 6в, насколько снизилась эффективность системы зажигания и снизилась ли вообще?
Итак, крайние полёты показали: мотор заводится хорошо, газуется прекрасно, настройка мотора особо не отпугивает, замер оборотов с пластиковым винтом 20х10 показал стабильные 7080 об. по проп селектору это 9.6 кг стат. тяги и почти 3 лошадки. Завтра заменю родную прокладку под карб, старая потрескалась и возможен подсос лишнего воздуха. В полёте иногда слышны падения режима, я связываю перебои, с тягой газа, так, как боуден закреплён довольно далеко от карба, из за этого возможны подёргивания всей тяги от вибрации, буду думать как, закрепить поближе.
Вот теперь задам вопрос: я поставил на зажигание батарею в 4.8 в. сегодня посмотрел, по паспорту 6в, насколько снизилась эффективность системы зажигания и снизилась ли вообще?
Если просят 6 V, то лучше поставить 6. Дело не в том, что на искру не хватит, просто “мозги” зажигания, наверное, заточены под 6. Лучше напаять лишний aкк на зажигу. Падения режима - плохо. Причин может быть куча. (срыв потока на футорке карба, регулировка карба, сосет воздух где-то, винт тяжел и еще кучу вариантов, в том числе и недостаток вольтажа, возможно).
Если просят 6 V, то лучше поставить 6. Дело не в том, что на искру не хватит, просто “мозги” зажигания, наверное, заточены под 6. Лучше напаять лишний aкк на зажигу. Падения режима - плохо. Причин может быть куча. (срыв потока на футорке карба, регулировка карба, сосет воздух где-то, винт тяжел и еще кучу вариантов, в том числе и недостаток вольтажа, возможно).
Спасибо за быстрый ответ, буду копать. На следующие выходные снова в небо.
Спасибо за быстрый ответ, буду копать. На следующие выходные снова в небо.
Тягу газа, кстати , обязательно надо ставить пластиковую (боуден). Помехи на машинке газа могут быть связаны с помехами от мет. тяги. И колечки ферритовые оч. не помешают.
Тягу газа, кстати , обязательно надо ставить пластиковую (боуден). Помехи на машинке газа могут быть связаны с помехами от мет. тяги. И колечки ферритовые оч. не помешают.
Тяга пластик, ферриты стоят.
вот что пишет трой:
www.troybuiltmodels.com/EngCRRC.htm
вот что пишет трой:
www.troybuiltmodels.com/EngCRRC.htm
Перед тем, как купить мотор, я прочитал этот отзыв.
Итак, мотор немного обкатан и настроен. Это моя первая бензинка, поэтому очень волновался за работу и настройки мотора. Некий этап пройден и могу сказать, что мотор меня пока весьма устраивает, таскает мой ЯК без особых напрягов. Небольшой совет для покупателей этого мотора - смените все прокладки перед первым запуском, иначе возможны подсосы воздуха, родные прокладки фигня! Трой рекоммендует винт Mejlik 20-8, я его и планирую купить, хотя и сейчас с моим пластиковым винтом, те же 9 кг тяги(по пропселектору).
- В полете на полном газу мотор “подвывает”, типа зажигание глючит 😵 .
Ага, и у меня так же. Только думается мне, что это не баг, а фича. Мой мотор начинает подвывать, только когда разгружается, т.е. на большой скорости, ни на земле, ни выходя из висения не подвывает. Видимо это что то типа отсечки, как, на автомобильных моторах, что бы мотор не выходил на опасно высокие обороты.
ну-ну, отсечка…
о том, что карбюратор воет на высокой скорости - слышал, сам не видел, хотя поверить просто, но отсечка…
такую траву курить нельзя.
такую траву курить нельзя.
Я ж бросил курить, раз и навсегда! 😁 😛 А, что там про карбюратор, можно поподробнее?