Кларк это наше всё.
В дневнике вялотекущий процесс постройки.
Есть смысл выбирать профиль если нет тормозов типа GoPro
|
Специальные цены | новые товары | |
|
|
Тема раздела Полеты по камере, телеметрия в категории Cамолёты - Общий; Кларк это наше всё. В дневнике вялотекущий процесс постройки. Есть смысл выбирать профиль если нет тормозов типа GoPro...
Кларк это наше всё.
В дневнике вялотекущий процесс постройки.
Есть смысл выбирать профиль если нет тормозов типа GoPro
Фотку типа этой нарно в фак надоСообщение от GreenGo
Здравствуете, уже много месяцев очень плотно занимаюсь изучением ФПВ носителей, и по мере изучения стал приходить к мысли, что не хочу строить обычный носитель, как например Икар, да и оборудования будет порядка 3х килограмм.
И вот, что решил построить:
- двух балочный, двух моторный носитель и в качестве прототипа для постройки выбрал самолет разведчик времен ВОВ – FW-189.
- определенную роль в выборе, наверное, сыграла моя любовь к полукопиям вообще, и любовь к немецким самолетам в частности.
Масштаб выбрал 1:6 в итоге получил следующие геометрические размеры:
- Размах крыльев 305 см;
- Длина самолетика 204 см.
Начал с разработки крыла. Будет состоять из центроплана и двух ушек.
Центроплан – размах 875 мм. Профиль NACA 3412, хорда 466 мм, толщина профиля 12%, угол V=2 градуса.
Ушки каждая 1065 мм, корневой профиль NACA 3412, хорда 466 мм, толщина 12%. Концевой профиль NACA 3406, хорда 196.6 мм, толщина 6%. V=3 градуса.
Строить буду из бальзы (наверное лазером нарежу, если конечно от солида крыша не съедет ))))))
И собственно вопрос, – что думаете о выбранном профиле?
Сколько не думал, пришел к выводу что, вероятность дизастера изза отказа мотора умножается на количество моторов. В нашем случае.
ЗЫ Своего конкурента "рамы" строю во всю, тож из деревяшки, ток по меньше, мине не надо 3 кило подымать. Кста зачем?
У меня есть эта камера, утоплена в фюз но все равно тормоз,
а хочется её на поворотку поставить, так, что не убедили
Продувал?
Вот все говорят, профили, поляры, тормоза. Дык посчитайте обтекатель для этого керпичега, раз в теме то...
Последний раз редактировалось AsMan; 16.02.2012 в 01:41.
НЕТ-БУК + тепловизор
Судя по прикидкам возможно будет идти на 1м движке
Какой, если не секрет?
Не продувал...
По моему считать не требуется, Фюз нужно сделать побольше чтобы кирпичик в него вписался.
GoPro это еще не все. Другие плохо обтекаемые детали могут увеличивать общее сопротивление вдвое и больше, и соответственно ухудшать качество и время полета (хотя при скорости меньше скорости максимального качества, зависит от нагрузки, это почти не имеет значения).
Согласен, Йа тормоз...
Ну и ладненько....
Foamaroo
http://hangar18uav.com/foamaroo.html
http://www.attopilotinternational.com/products/airframes/foamaroo-uas.html
Specifications and Features:
Manufacturer and Country: AttoPilot LLC, Oklahoma City, Oklahoma USA
Power plant: 320W Electric Brushless Outrunner.
Dimensions: 1.5M Wing Span.
Weight: 1.30kg Light, MTOW 2kg.
Performance: Speed 60km/h – 105km/h, ceiling 3500m 1.5hrs flight time. 25km range any direction, (Real time video limited)
Payload: Daylight CCD color camera, optional thermal imaging camera.
Guidance/Tracking: Remote control and or pre programmed autonomous 'Return to base' GPS navigated Attopilot V3.0 6DOF IMU unit.
Launch: Hand or Bungee launch fully autonomous
Recovery: belly landing or arresting net, assisted remote control, autonomous option.
Ground Control station: 15" video monitor, Ground control software IFR based, electronic moving map and video window.
Antenna: 900MHz 12dbi patch, 2.4GHz 8dbi patch, 2.4GHz 24dbi dish, tracking based antenna system.
Auto Pilot Operating temp: -30C-80C
Мягко садится!
Странно, по ссылкам нет таких страниц.
Ссылки криво залинковались, вы их скопируйте и вставьте в адресную строку. А вообще оказалось, что модель Foamaroo очень даже популярна у зарубежных FPVшников, чуть ли не наравне с Зерпугом и Скайвокером ее любят и обсуждают довольно плотненько. Весьма интересной она получилась - простая, не дорогая, надежная, вместительная, удачное решение (купол) под камеру, устойчивая и т.д.
ЗЫ. Посморите сколько много видео с ней на ютубе, этакий "универсальчик" очень не плохой вышел и для "низко и близко" и на средних дистанциях и для спортивных полетов... Достойна, чтобы ее рекомендовали, гениально и просто. Так что приглядитесь к ней повнимательнее. Тыц, тыц.
Последний раз редактировалось KIR2142; 26.02.2012 в 17:40.
Все гениальное - просто.
По крайне мере этот птиц выглядит просто и летает неплохо.
Просматривая ветку по Фумару на групсах увидел интересную видюху.
Сильно! Только не понятно, во время полета он может перейти в режим зависания?
Там же пол ролика про это:-)
Самое интересное там- начиная с 35 секунды: виден третий двигатель, расположенный сзади фюзеляжа, между балками.
То есть- получается трикоптер, трансформируемый в самолёт
Да и процедура взлёта, когда он взлетает, слегка наклонив моторы вперед-опять же предполагает наличие третьего винта- иначе он бы основные моторы должен был "запрокинуть", чтобы компенсировать кабрирующий момент ?
вопрос не по теме, кто нибудь уже заказал зефира 2?
может кто поделиться чертежами, профилями крыла и размерами? хочу нарезать его из епп
Супер!!! Теперь как это можно реализовать разобраться бы. Какая электроника может регулировать повороты моторов для прямолинейного полета и для зависания?
По всей видимости повороты банально сервомашинкой под 90гр, а зависание регулируется тягой обычными коптеровскими мозгами. Нет ничего такого, что нельзя было бы сделать из хоббийной электроники.
У меня лежит, тока руки не дойдут собрать. На выходных попробую зарисовать чертежи и профиль.
Ну, там не так всё банально: они же должны вектором тяги этих движков рулить (что они и делают, если на большом экране присмотреться), чтобы крен регулировать.
Да и третий движок - в связке работать должен. Что характерно, третий мотор и по крену вращается, что видно в момент взлёта. А сам его- можно разглядеть на 39- 42 сек полёта, когда его выключают и винт- повисает свободно.
Кроме того, ключевой момент- переход от висения к полёту- надо как то переключать режимы работы системы стабилизации?
То есть- обычные коптеровские мозги там не годятся
...
Последний раз редактировалось blade; 29.02.2012 в 13:54.
Третий там есть, в определенный момент на видео он точно попадает в кадр. Конечно это не хобийная техника и все сделано по-взрослому, просто подпаять провода к любым коптеровским мозгам и по быстрому собрать на коленке за 5 мин не получится. Несколько вопросов по ходу решить придется, переключать режим стабилизации и еще по мелочи, но в хоббийном железе все это реализуемо, во всяких Мегапиратах, где народ сам код пишет и подобных ему.
Думается, гораздо проще сделать два переключаемых устройства: трикоптер- используемый только для взлёта-посадки-зависания, что достигается установкой двух обычных покупных гироскопов, поскольку никаких перемещений, кроме вверх-вниз, в этих режимах не предусмотрено?
И- самолетный автопилот...
При этом- сделать схему переключения с одного устройства на другое...
А всовывать всё это в программу самого автопилота-ни в жизнь не получишь реально работающего изделия-взаимозавязки замучают.
Вопрос в другом: а это надо?
Кроме загрузки лишним весом (три сервы с приличным усилием, лишний двигатель с регулятором- нехило получается) особых преимуществ- не видно
Народ, а погуглить лень?
http://www.unmanned.co.uk/autonomous...pecifications/
http://www.flightglobal.com/news/art...er-uav-350142/
Посколько разработка и производство израильское, вот Петра и потрясите. Наверняка он в курсе.
А Петра похоже больше не будет.
я вам в личку кинул где будет
Почему в личку? Мне тоже очень интересны разработки Петра
И МНЕ!
чтоб не выглядело как реклама ... и не забанили меня
За пособничество тут не банят, нету этого в правилах.
Только за непосредственное принуждение покупки своей няшки в нескромных пределах.
Вернётся Пётр, отмотав срок бана (как уже бывало), как раз к тому моменту и его няшка устаканится. А то процесс пока в бурном развитии. Жду пока успокоится, чтоб не повторить путь Меги, вылавливая косяки свежей версии или изменившуюся парадигму, тем более удовольствия поковыряться в потрохах своего комбайна он нас лишил
ну я все равно лучше в личку буду "рекламу" давать
Разбавлю тему онтопиком
Не прошло и года, как я дособрал своего Reverse
350 грамм без батареи и фпв (ужас!) , мотор 2205С, но кажись слабоват он ему будет..
Вот, центровку то ему где делать? По линии элеронов?
Пару тройку сантиметров вперед от лонжерона. А вообще подобные шокеры к центровке не критичны.
Фото в студию.
У меня Миккилёт ждёт фарша в виде видео
Если увидете огрехи - скажите мне о них, пожалуйста
первая это сайт где вы выкладываете фото ... поди объясни жене что не на порно сайт полез ..
В соседней теме посмотрите #175.
Ваши права
