BD5 - The choice of James Bond
Пока выходит вот так.
Терзают смутные сомнения по поводу установки крыла на чертеже и его ширину. Хотел посмотреть как на покупном.
Я походу нашел причину вибрации, винт на 4 мм сколот был с одной стороны, но не заметно, вот и летаю с этим давно)) с вибрациями. Заменил новый, буду пробовать летать. Осмотр нужен более тщательный.
Пока выходит вот так.
Что за материал покрытия подложки?
Терзают смутные сомнения по поводу установки крыла на чертеже и его ширину.
Есть модель, которая была сделана по тем же чертежам, что и у вас (и у меня 😉 ). Крыло было установлено строго по чертежу. Летал отлично! Или вы хотите добиться сходства с оригиналом?
Я смотрю уже всё зашито. Каким образом будете монтировать провода к двигателю и в каком месте будет находиться контроллер движка?
Подложку оклеил белой бумагой, она чуть мягче чем бумага А-4 “Снежинка”. Эта бумага у меня в рулоне, лежит с Советских времён.
Крыло у меня будет от другой модели, вот и интересуюсь, как его присобачить.
Крыло у меня будет от другой модели
Не советую. На этом самолёте должно быть хорошо выраженное V крыла, так как центр тяжести находится сильно высоко над крылом. При бросании ручек он сам выравнивается в горизонт. При правильно выбранном центре тяжести он успешно парашютирует.
А так как? V- будет мало?
На моей так же , но вообще то на статически устойчивых самолетах у всех так, если ровно или в обратную сторону , то это только с управлением электроники всех плоскостей как на военных истребителях , там 5 компьютеров выполняют роль удержания самолета в небе.
А так как? V- будет мало
Из опыта БД5 посадки на траву, крыло страдает в первую очередь, вплоть до поломки места крепления.
Если на шасси то норм.
Да уж, с полосой у татар напряг. У них только ипподромы.😁
На шасси сажать именно этот епо модель сложно, и это мнение со мной разделили пилоты те кто его пилотировал. Вся суть в том что это нижний план с удлиненным планерным крылом и слабой устойчивости в нашем весе.
На траву сажаем без проблем, крыло цельно,не разборное, так крепче и лучше. Если посадочная около 50км то без проблем на траву без ущерба.
Фотки
Конечно отличается, у меня выходит по чертежу 32 см от носа. Полный бардак. Буду дальше бамбук курить.
На траву сажаем без проблем, крыло цельно,не разборное, так крепче и лучше.
Наверное, только у меня после посадки в траву надо ченить подклеивать и на фюзе и на крыле.
Трава не той системы, жесткая очень, даже коровы не жрут.😃
Щас удовольствие от посадок мини талона в траву. Он верхнеплан и ещё и парашютирует.
Я тут в свете подготовки к полетам высоко, заменил мотор на мини талоне на БДшный HK 3536, КV 1000 и проп на 10х5. Сгонял седня на 3 км вверх. Получилось около 1250 ма на 1 км. Т.е. потратил на 3 км около 3600.
Mожет быть и до 6 км вверх хватило б моих 8000 ма/ч, но пауза в полетах взрослых закончилась и надо было срываться вниз как можно скорее.
Но что непонятно, вчера на менее мощном моторе АХ-2814С, кv 980 и пропе 10х5 расход на 1 kм высоты был получше - около 1000 ма, чем на 3536 - 1250 ma сегодня. Правда, может ветер вчера помогал, а сегодня был штиль да еще и влажность 100%. Самик вернулся мокрым.
Вопрос к знатокам - действительно ли ветер помогает вверх или лучше в штиль?
Встречный ветер реально помогает подъему,можно сильнее тангаж тянуть, главное что бы мотор давал возможность преодолевать лобовое сопротивление.
Я тут в свете подготовки к полетам высоко, заменил мотор на мини талоне на БДшный HK 3536, КV 1000 и проп на 10х5. Сгонял седня на 3 км вверх. Получилось около 1250 ма на 1 км. Т.е. потратил на 3 км около 3600.
Mожет быть и до 6 км вверх хватило б моих 8000 ма/ч, но пауза в полетах взрослых закончилась и надо было срываться вниз как можно скорее.
Но что непонятно, вчера на менее мощном моторе АХ-2814С, кv 980 и пропе 10х5 расход на 1 kм высоты был получше - около 1000 ма, чем на 3536 - 1250 ma сегодня. Правда, может ветер вчера помогал, а сегодня был штиль да еще и влажность 100%. Самик вернулся мокрым.
Вопрос к знатокам - действительно ли ветер помогает вверх или лучше в штиль?
Если бы на первые два км высоты Вы тратили бы по 1000 ма\ч или чуть меньше, то можно было бы говорить о 5500 метрах, с расходом 1250 ма\ч на км, не получится взять даже 5000 м ,в лучшем случае 4500 м высоты, я подразумеваю акк 8000 ма\ч и то в новом состоянии, если подношен то((((, встречный умеренный ветер до 7 м\с помогает набирать, но тоже специфично ,меняется угол набора и за скоростью нужно следить, вообще набор высоты интересное занятие, пока сам не наделаеш ошибок и правок к ним, не сразу поймёш как это набрать высоту, и естественно вес самика и нагрузка на крыло. 😃
Олег, стесняюсь спросить, огни на самолете самодельные? Всю тему еще не успел проштудировать.
Обычные 5мм цилиндрические диоды супер яркие из чип дипа. У второго борта переключение на ардуино основано по одному каналу.
Обычно от жесткой посадки срывает уши крепления рычага колеса со стойки, потому что он тупо на конус одет. Сверлим отвертие и вставляем винт 1.6 мм, от телефонов, благо добра полно, теперь должно быть крепко.
Модернизация стоек шасси
Встречный ветер реально помогает подъему,можно сильнее тангаж тянуть, главное что бы мотор давал возможность преодолевать лобовое сопротивление.
Олег, вы не правы с точки зрения аэродинамики. Ветер не может влиять. Субьективно могу согласиться, против ветра как то веселее.
Все может быть, но именно против хорошего ветра 8-10 м/с самолет просто почти вертикально и быстро уходил в небо, это видно по быстро растущей скорости.
P.s. Я как раз и имел ввиду против ветра ( на встречу).