 |
Специальные цены | новые товары |  |
 |
 |
Тема раздела Полеты по камере, телеметрия в категории Cамолёты - Общий; Сообщение от Bare CYmodels Falcon Trainer 60 Я его тоже рассматривал, но мотор ему нужен побольше - по этому вынужден ...
Я его тоже рассматривал, но мотор ему нужен побольше - по этому вынужден был отказатьсяСообщение от Bare
Вчера испытали как себя чувствует камера на ДВС-бензиныче и нужно ли городить виброизоляцию. К фонарю 1,7 м пилотажки с 20сс бензинычем на липучку пристроили камеру. Выводы: виброподвес городить необходимо, основная "колбасня" продольная.
[QUOTE=Ирбиус;3769992]Я его тоже рассматривал, но мотор ему нужен побольше - по этому вынужден был отказаться
]
По какой причине побольше? 70% тяги от веса вас не устраивает? прочитайте внимательно пост #120.
У него родной 2Т 60-90, => 4т - 90-120у меня 4т в аккурат между 70 и 80
А из предложенных мною вариантов какой больше нравится?
Хоббикинговский пайпер неплох по параметрам, но возможно что хрупкий.
А по 75-му 4Т мотору надо смотреть. он наверняка сможет крутить 14" пропеллер что будет эффективнее 12" пропеллера 2Т мотора на небольших (60-70 км/ч) полетных скоростях.
Последний раз редактировалось serj; 18.11.2012 в 23:54.
Может!
и экономичный будет!!!
А по технике из поста 113, что скажете?
Подумал, и пришел к выводу - надо искать самолет с движком стоящим на зад.А камеру ставить в носу. Но под двс и с большим крылом, я что -то не нашел.
Идеальный вариант:
Двигатель смотрит назад.
Большая площадь крыла.
Размах от 1600 до 1900.
Тихоход.
Вот
Идеальный фпв - рама с большущим крылом.
Но мне нравятся обычные самолеты, а не специальные снаряды разработанные под цель далеко и высоко и т.п.
Но этот не под двсА так наверно подошел бы. Где взять раму под двс?
Похоже строить самому. Крыло большого удлинения (как у АНТ-25 или Lockheed U-2), большой площади, трехстоечное шасси.
Вот здесь, есть большие рамы: http://fpvhobby.com/6-fpv-airplaneНо этот не под двс
Огромное спасибо!
Лучше устойчивость за счёт стабилизаци будет, с V боковой ветер сильнее влияет, особенно порывы.
И то верно.
Если бы топикастер назвал тему "Нужна летающая ДВС-игрушка с ФПВ", я бы не потратил зря час жизни на прочтения этой "темы"... А то как громко - "ФПВ...ДВС...далеко...высоко..."
По сути... Прислушайтесь к неоднократно озвученным советам: потренеруйтесь ФПВ на изике (или ему подобным), т.к. я подозреваю, что у Вас опыта управления радиомоделью самолета даже визуально не много... Не обижайтесь, если я на этот счет ошибся. Вы все пишете, что будете действовать, дорабатывать и учиться от простого к сложному - это действительно правильно. Так вот и начните ФПВ с простого, а не с ДВС самолета весом 4 кг!
Далее. К минимальному комплекту ФПВ настоятельно рекомендую приобрести недорогую ОСД, которая смогла бы показать Вам направление к точке старта. Почему я это рекомендую? Потому что сам летаю первый сезон на ФПВ и моменты первых полетов с камерой еще свежи в моем мозгу))) (мой опыт в радиоуправляемых моделях самолетов в целом - более 12-ит лет). А сверху знакомая площадка выглядит совершенно неузнаваемо!!! И так каждый раз - при переходе на новое место сначала теряюсь! Я надеюсь, что с опытом станет проще.
Своё мнение, особенно не по теме, лучше писать в личку.
Изик - улетел, Раптор - вон лежит.
Почитайте всё еще раз, особенно про цель и про взлет и посадку...
"подозреваю, что..." даже спорить не буду, не тот формат.
Не обижаюсь.
Не начну. Откуда 4 кг? Загляните в мой дневник, гляньте на Разводник
Как только получил доступ к гуглокартам пересмотрел все места, а их было довольно много
Спасибо за советы, успокою: ОСД - есть, дальнобойные комплекты - есть, усилители - есть, антенное хозяйство и автопилот в процессе.
Последователей болтовни не по существу технической темы, прошу не тратьте еще полчаса на написание топиков.
Мне писать не сложно, скорость печати позволяет. 4 минуты на этот ответ
плюс 2 на редактирование...
Всем погоды и мягких посадок.
Отвечайте по существу
Похоже, что ошиблись
И по теме вибраций: я тут забрел в ветку турбофанатов и прозрел: у газовой турбины вибраций даже меньше, чем у электрички! А?!
Зацените (взято оттуда):
Ну не круто ли?
ЗЫ Автор сам ответил уже
ЗЗЫ И никакого тошнотного музла в клипе
Последний раз редактировалось nyc73; 23.11.2012 в 23:12.
Круто, тоже хочется, учитывая, что еще и гугол порезал качество... там похоже вообще сказка!
И Романтика винтовых самолетов ...
Турбина = мозги электронные, жесточайшие миксы на всё... Самоль умнее пилота
Нет не наш путь - романтики хочется
Евгений, скажите, какой у Вас опыт в Радиоавиамоделизме? Как так получилось, что Изик то улетел?
Пожалуйста подобные вопросы в личку, либо поднимайте тему, я с удовольствием отпишусь о своем опыте, если увижу её.
Вам есть, что сказать по методикам выбора мотора? Выбору Планера? по сервам или еще что либо по теме? По последовательности испытаний? По существу темы, хоть что нибудь? Имея 12 лет стажа, спрашивать какой у меня опыт... лишнее это и не формат. ИМХО можно прикинуть по вопросам, которые ставлю и методики которые выбираю. Ваши вопросы, извините - это оффтоп, и его плз в личку. Иначе начну помидорить
Всё, что по существу - приветсвтую, отвечаю на раз.
Тема и цель обозначены конкретно, о них и пишите.
Последний раз редактировалось Ирбиус; 23.11.2012 в 23:26. Причина: многабукф :)
На турбинах просто нужна другая стратегия дальних полетов. Скорость потока на выходе сопла модельных трд сверхзвуковая. Поэтому без особых проблем самолет можно разогнать скажем до 500-700 кмч. Тогда расход на 1км не покажется таким уж большим. Ограничения скорости реактивных моделей сейчас связаны с визуальным пилотированием ну и со взлетом-посадкой тоже. Но они решаемы - дюралевая конструкция с небольшой площадью крыла, стартовый ускоритель и посадочный парашют. И главное - такие конструкции на модельных(!) турбинах реально есть - в основном это мишени для военных.
Полет на дальность на турбине на 25км это 3 минуты туда и 3 обратно и пофиг на расход...
Только наши недавно сделали форсажную камеру и сопло изменяемой геометрии.
Рев, говорит о свехзвуковом истечении газов, свист о дозвуковой скорости.
Там свои заморочки. Реактивное движение это бросил что-то импульс чего-то бросил тебя.
Наши военные беспилотные ЛА так и работают. А я тут про романтику распинаюсь
Они не совсем модельные. Ресурс у них никакой. А вот модельные - те да - вполне себе движки.
Короче Джет я не хочу. по многим причинам и одна из них - ценник уж больно кусучий
Я вот, тоже FPV задумал. Главное требование "долго", назначение сугубо утилитарное. Так вот, у меня получается размах крыла 3500 при хорде 250, движок ДЛЕ-55 для запаса по тяге в случае чего... При запасе горючего 3 литра, взлётный вес выползает за 10 кг. (Естественно верхнеплан, естественно с толкающим винтом, естественно пилотаж "блинчиком".)
Не кислый такой фпвшничек получается
На сколько я изучил вопрос, случай чего, более вероятен из-за электронных компонентов, и радиоаппаратуры. ДВС же на "блине" работает на одних и тех же оборотах.
"Случай чего" в моём случае :-) это усиление ветра, когда нужно вернуться и взлётный режим. Горючего (по моим расчётам) должно хватать для трёхчасового полёта при 30% газе. Крыло же состоит из трёх частей, центроплан и две консоли, каждая часть длиной чуть больше метра, так что в машину всё нормально помещается.
А если не секрет какая у вас начинка будет стоять , я имею ввиду автопилот , стабилизацию и видео !??
Конфиг на оценку общественности!
55-ка ДЛЕ - это большая машинка, может тогда уж лучше оппозит ставить 2х цилиндровый?.. Всяко вибраций будет меньше
Мне вот думается, что можно сильно сократить вибрацию увеличив размер самолета и удалив тем самым мотор подальше.
Это должне быть планер (типа раптор) размахом 4 метра под бензомоторчик 30 сс.. с трехлопастным проппелером большого диаметра, прям таки запредельного, сильно перегруженного. Все как в жизни - никакой тяги равной весу. Зато такой моторчик не должен быть заметен по вибрации..
И будет планировать
В твердых телах вибрации (звуковые волны) затухают очень слабо. Поэтому размер, на наших масштабах, не выход. Плюс он у меня ограничен.
Предложенный Вами вариант - отличный, как раз схема АНТ-25, Lockheed U-2, М-17 «Стратосфера». Крыло большого удлиннения. Но это не мой путь
Я уже писал почему
Вибрации можно гасить следующими путями:
1. Виброизоляция, виброподвесы (нам подходит плохо так как разные частоты побороть невозможно)
2. Пассивное подавление (балансировка и т.п.)
3. Активное подавление
4. Управляемое (автоуправляемое) подавление.
У меня сейчас 3й пункт испытан. Конструкция на основе маховика. Результат удовлетворительный. На 4Т - вполне себя зарекомендовал.
Смотрите мой дневник, сегодня выложу видео испытания конструкции на 2Т бензиныче
Привет землякам Амурским!
Последний раз редактировалось Ирбиус; 24.11.2012 в 19:17.
Всё дело в том, что ДЛЕ-55 лежит в мастерской, а оппозитник надо покупать :-). Начинка будет следующая:
Видеокамера PS1-CH-Z10N без корпуса
Видеопередатчик 900 МГц 1,5 Вт
Аппа Турнига 9Х для испытательных полётов, для эксплуатации есть аппаратура от Слона
Автопилот, телеметрия и стабилизация от СмолТим
А я в 2009 году, строил нефтяной терминал в Сковородино и объект на переходе через Амур в Джалинде. :-)
А какая тушка?
Видео очень хорошо будет работать со слоном
Видеосигнал снимать будете с камеры?
В Сковородке осеня холодно зимой
Тушка - самопал, поэтому и хочу испытать на ДЛЕ-55 и Турниговской аппе, нагрузив железками вместо относительно дорогой видеокамкры и автопилота. Кстати, видеокамера поворотная с зумом. Как один из вариантов, в перспективе, есть задумка управлять видеокамерой и получать видеотрафик по TCP IP протоколу.
Слоновую аппаратуру я двухчастотную приобрёл :-)
Да в Сковородке, зима бр-р-р! Я оттула зимой в Якутию греться уехал, на север. В Сковородке -50 с ветром, а в Алдане только -40 было и штиль...
А фотки можно?
Фото есть только заготовок для консолей крыльев. Сейчас попробую выложить, если получится. Я сейчас в тундре, в районе Ямбурга, тут инет только через GPRS, канал очень узкий...
Может лучше тогда тему поднять и описывать процесс?
Я видел эти упыристые самолеты которые в ГП юзают... Жесть деревянная!
Ямбург
Я сейчас на Ямбургской компрессорной в 30 км от Ямбурга, это к "Газпром Трансгаз Югорск" относится. Тут рядом газовый промысел №1 ЯГД.
Постройку аппарата я особо рекламировать не хочу. Продвигается она медленно (во время межвахты)... А вдруг ничего из этого не получится? Зачем зря распинаться? Если всё будет нормально, тогда итог и выложу в инет. А пока, на Бикслере трнируюсь. :-)
Кстати, в Ямбурге абсолютно не холодно, сейчас -12, за два года что я здесь на стройке, ниже -36 ни разу не опускалось. На днях вообще -2 было, обычно -10...-20 держится.
Гвозди бы делать из этих людей... У меня уже через час полетушек при -0.4 ручки отсыхают, что в перчатках что без, пофигу. Или дело во влажности, хз
дело в привычке, раз и в перчатках - два. А еще есть такая муфта на руки и аппу. В неё можно горячий кирпич положить
А из теплой машины можно и 2 часа рулить даже при -25. Не понимаю в чем проблема два провода (видео и PPM для модуля) из салона на крышу протянуть (хотя бы через щель сверху стекла). Нам же визуальный контакт с моделью не нужен.
К этому и стремимся
У кого реально есть опыт фпв на бензине ? отпишитесь пожалуйста, есть пару вопросов. А то самолёт сегодня облетали, теперь можно и аппаратуру ставить.
Ваши права
