Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Страница 2 из 3 ПерваяПервая 1 2 3 ПоследняяПоследняя
Показано с 41 по 80 из 81

Катана своими силами с нуля.

Тема раздела Новичкам в категории Cамолёты - Общий; Сообщение от Barim а чем осуществляется обдув - винтом или набегающим на скорости потоком воздуха, крылу,честно говоря, глубоко равнофиолетово. Верно. ...

  1. #41

    Регистрация
    10.09.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    31
    Сообщений
    81
    Цитата Сообщение от Barim Посмотреть сообщение
    а чем осуществляется обдув - винтом или набегающим на скорости потоком воздуха, крылу,честно говоря, глубоко равнофиолетово.
    Верно. Но есть одна загвоздочка. Тяга при этом должна быть равна лобовому сопротивлению (чтобы пепелац летел медленно и не ускорялся). А на таких оборотах обдув будет нулевым =)
    С широким винтом самолет с большой нагрузкой на крыло будет лететь медленно - но очень небольшой отрезок времени - пока разгоняется до "пули".

  2.  
  3. #42

    Регистрация
    15.05.2009
    Адрес
    Москва
    Возраст
    51
    Сообщений
    1,671
    Цитата Сообщение от tuxracer Посмотреть сообщение
    Тяга при этом должна быть равна лобовому сопротивлению (чтобы пепелац летел медленно и не ускорялся). А на таких оборотах обдув будет нулевым =)
    КМК, слишком глубокая мысль. Не донырнул...
    Поясните плиз...

    Винт крутится, поток воздуха винтом создается. Пепелац летит (Медленно? Ну пусть медленно...). То есть скорость относительно земли есть. А обдува, вы говорите, нет...
    У нас что, попутный ветер точно в попку? С потоком, точно равным... чему? Потоку от винта? Со скоростью, равной скорости самолета относительно земли? А лобовое сопротивление во всем этом как участвует?

  4. #43

    Регистрация
    10.09.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    31
    Сообщений
    81
    Как только мы раскручиваем винт, чтобы был обдув крыла, способный создать подъемную силу, равную весу самолета - тяга становится на порядок больше лобового сопротивления и самолет, ускоряясь, скрывается из поля зрения.
    Если же мы пытаемся сбросить обороты, чтобы тяга была равна силе сопротивления воздуха - уменьшается обдув.

  5. #44

    Регистрация
    27.05.2009
    Адрес
    Москва
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,372
    Извините,

    а Вы это как определили? И при чем здесь тяга применимая к лобовому сопротивлению?
    Мне кажется Вы мешаете в одну кучу все то, что знаете.

    Barim правильно все говорит.

    Модель поднимается потоком воздуха, независимо от того, кто или что создало этот поток. И если поток достаточен для создания подъемной силы, это абсолютно не значит, что его хватит для нормального управления, то есть достаточно для обдува управляющих поверхностей.
    На хариере воздушный поток создается практически только от винта (от набегающего воздуха сила гораздо ниже, так как скорость очень невысока) и именно он создает подъемную силу. Но, этой силы может хватить для удержания самолета в воздухе строго горизонтально, но не хватит для выравнивания самолета по тангажу/курсу/рысканию. ТАк что чем больше винт и меньше шаг, тем сильнее обдуваются управляющие поверхности и тем больше (так как винт больше) размер поверхностей обдувается достаточным воздушным потоком.

  6.  
  7. #45

    Регистрация
    10.09.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    31
    Сообщений
    81
    Цитата Сообщение от Konstantin1971 Посмотреть сообщение
    Извините,
    И если поток достаточен для создания подъемной силы, это абсолютно не значит, что его хватит для нормального управления, то есть достаточно для обдува управляющих поверхностей.
    Простите, но уже становится неинтересно...
    Удачи в освоении неба!

  8. #46

    Регистрация
    25.09.2007
    Адрес
    Москва (Железнодорожный)
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,590
    Записей в дневнике
    5
    мдя.... похоже не видать мне видео полета метровой катаны со стандартным фюзеляжем на 6ти дюймовом винте

    а про "угол атки не зависимый от тангажа" так и вовсе быстренько подтерли

    Инетересно зачем? Типа сказать это нормально, а как попросят объяснить - то сразу стирать

    Выхожу из дискуссии - ибо подобное ведение разговора - есть троллинг, а тролль скачать что то дельное может только случайно.

    С уважением ко всем присутствующим....

  9. #47

    Регистрация
    01.09.2009
    Адрес
    Калининград
    Возраст
    62
    Сообщений
    3,785
    Цитата Сообщение от Alexm12 Посмотреть сообщение
    Такую "катану" (метр размаха и 3 кг) надо делать по такой схеме (правда "катаной" она быть перестанет). Зато какой обдув плоскостей...
    Удачная шутка!

  10.  
  11. #48

    Регистрация
    09.11.2007
    Адрес
    Москва
    Возраст
    60
    Сообщений
    1,797
    Цитата Сообщение от tuxracer Посмотреть сообщение
    самолет с большой нагрузкой на крыло будет лететь медленно - но очень небольшой отрезок времени - пока разгоняется до "пули".
    Думаю, разогнаться до "пули" не успеет - свалится гораздо раньше!

  12. #49

    Регистрация
    25.03.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    49
    Сообщений
    556
    А что, если провести такой эксперимент:

    1. Привязываем шнурок к хвосту, ставим катану на весы.
    2. Включаем газ, держим хвост на шнурке (чтобы самолет вперед не двигался), ограничиваем снос вбок, например, подставив руку к законцовке .
    3. Смотрим насколько "легче" стал самолет.
    4. Меняем винт. Повторяем пункты 2 и 3 (лучше, если несколько раз).
    5. Сравниваем "выигрыш в граммах" между двумя винтами.
    6. Сравниваем "выигрыш в граммах" по сравнению с массой самолета.
    7. Делаем выводы. Например, если удастся снизить нагрузку с 45 до 25 г/дм2 на большом винте и с 45 до 40 г/дм2 на малом, значит действительно с большим винтом полетит медленнее.

    Конечно, эксперимент не чистый: самолет в небе и самолет, которого держат за хвост на весах получают разный обдув, но хоть какое-то приближение.

    Прошу прощения, но у меня в ближайшие дни не будет возможности это сделать. Может быть, кому-нибудь, кроме меня, интересно.

  13. #50

    Регистрация
    18.05.2008
    Адрес
    пос. Светлый
    Возраст
    48
    Сообщений
    214
    Записей в дневнике
    1
    Уважаемый [ша], вы хоть сами поняли что предложили? Нагрузка на крыло есть масса, отнесенная на единицу площади несущей поверхности. И как вы ее вообще будете менять (массу) в этом эксперименте? Поправьте меня, если я ошибаюсь. Удачи.

  14. #51

    Регистрация
    25.03.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    49
    Сообщений
    556
    Нагрузка на крыло есть масса, отнесенная на единицу площади несущей поверхности. И как вы ее вообще будете менять (массу) в этом эксперименте? Поправьте меня, если я ошибаюсь. Удачи.
    Дык это... мне на мое замечание возразили:
    Цитата Сообщение от Barim Посмотреть сообщение
    если отделять мух от котлет то :
    самолеты с большей нагрузкой требуют большего _обдува_ крыла

    а чем осуществляется обдув - винтом или набегающим на скорости потоком воздуха, крылу,честно говоря, глубоко равнофиолетово.

    а то что вы говорите справедливо для пушеров - самиков с _толкающим_ винтом, толкающий винт не создает поток воздуха идущий на крыло, поэтому вопрос стоит только в скорости.
    Вот я и предлагаю проверить гипотезу оппонента.
    Меняться в эксперименте будет не масса, а показание весов за счет создаваемой обдувом от винта подъемной силы (если эта подъемная сила достаточно велика, как мне пытаются объяснить; и если эта подъемная сила радикально отличается на разных винтах).

    P.S. Кстати, толкающий винт тоже создает обдув крыла...
    Последний раз редактировалось [ша]; 08.09.2009 в 00:08.

  15. #52

    Регистрация
    25.09.2007
    Адрес
    Москва (Железнодорожный)
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,590
    Записей в дневнике
    5
    не удержался... сорри ...

    Цитата Сообщение от [ша] Посмотреть сообщение

    P.S. Кстати, толкающий винт тоже создает обдув крыла...
    ага. толкающий винт расположенный после крыла (изистар, дракоша и тд) ну просто офигительно обдувает своим потоком крыло

    это надо в копилку, к заявлению "изменять угол атаки не меняя тангажа"

    Вообщето тема по катане, лучше бы придердиваться темы, а дискуссию перенести в курилку.

    там можно обсудить сумашедьшую и тягу винта который короче чем мордав авиамодели и управляемое крыло (движется подобно элеронам, но не совместно с ними - только так можно менять угол атаки крыла не меняя тангажа) и обдув крыла потоком от винта мотора расположеным за крылом....

    но вот в новичках этого делать не следует - а вдруг поверят?

    Цитата Сообщение от [ша] Посмотреть сообщение
    А что, если провести такой эксперимент:

    1. Привязываем шнурок к хвосту, ставим катану на весы.
    2. Включаем газ, держим хвост на шнурке (чтобы самолет вперед не двигался), ограничиваем снос вбок, например, подставив руку к законцовке .
    3. Смотрим насколько "легче" стал самолет.
    4. Меняем винт. Повторяем пункты 2 и 3 (лучше, если несколько раз).
    5. Сравниваем "выигрыш в граммах" между двумя винтами.
    6. Сравниваем "выигрыш в граммах" по сравнению с массой самолета.
    7. Делаем выводы. Например, если удастся снизить нагрузку с 45 до 25 г/дм2 на большом винте и с 45 до 40 г/дм2 на малом, значит действительно с большим винтом полетит медленнее.

    Конечно, эксперимент не чистый: самолет в небе и самолет, которого держат за хвост на весах получают разный обдув, но хоть какое-то приближение.

    Прошу прощения, но у меня в ближайшие дни не будет возможности это сделать. Может быть, кому-нибудь, кроме меня, интересно.
    извиняюсь за цитату полностью, но боюсь что подудалят как с тангажем не изменным при изменяемом угле атаки.

    Интересно, КАК увеличение подъемной силы может снизить нагрузку на крыло?
    Последнее есть сотношение между площадью крыла и массой авиамодели.

    Ну не меняют винты ни площадь крыла, ни массы авиамодели!!! И не могут менять.

    А эксперимент можно провести проще -

    Поставьте винт 6х8 и попробуйте взлететь с шасси, замерьте путь пробега авиамодели по ВПП до отрыва
    Поставьте винт 12х4 и повторите опыт.

    Винты желательно ставить именно _сильно_ различающиеся по отношению диаметр/шаг

    С удивлением отметьте - с большим винтом пробежка авиамодели становиться короче.

    Впрочем, можно поставить камеру или замерялку скорости от ГАЙцев и замерить минимальную скорость полета.

    Так же удивиться тому что с винтом который в 2 раза больше скорость полета авиамодели гораздо ниже.

    Если вы подобное не встречали в своей практике, то у вас что то с авиамоделями, возможно как в анекдоте - это просто паровозы, которые необходимо обработать напильником, что бы получить модель самолета.

    PS: Кстати, масса самолета неизменна и останется той же самой даже в свободном падении (так называемой невесомости).
    Последний раз редактировалось Barim; 08.09.2009 в 00:25.

  16. #53

    Регистрация
    25.03.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    49
    Сообщений
    556
    Цитата Сообщение от Barim Посмотреть сообщение
    толкающий винт расположенный после крыла (изистар, дракоша и тд) ну просто офигительно обдувает своим потоком крыло

    это надо в копилку, к заявлению "изменять угол атаки не меняя тангажа"

    Вообщето тема по катане, лучше бы придердиваться темы.
    Хорошо. Не будем говорить в теме про катану про толкающий винт.
    Но вот угол тангажа - это угол между продольной осью самолета и горизонтом, а угол атаки - это угол между хордой крыла и направлением скорости набегающего потока. Угол тангажа может быть постоянным, при этом угол атаки может меняться (например, при переходе из планирования в парашютирование угол атаки увеличивается).

    извиняюсь за цитату полностью, но боюсь что подудалят как с тангажем не изменным при изменяемом угле атаки.
    Я?

    Интересно, КАК увеличение подъемной силы может снизить нагрузку на крыло?
    Последнее есть сотношение между площадью крыла и массой авиамодели.
    Ну хотелось покороче написать. Если длинно, то так:
    Вы сказали, что тяжелая катана (например с нагрузкой 45) сможет летать медленнее без сваливания (как та, что с нагрузкой, например, 30), если на нее поставить винт с большим диаметром и меньшим шагом. За счет чего у нее уменшится скорость сваливания? Вы сказали, что за счет хорошего обдува крыла потоком от винта. Соответственно, часть подъемной силы будет создана винтом (можно померять на весах). Но ведь катана, которую держат за хвост с весов вертикально вверх не взлетит? Значит подъемная сила от обдува крыла винтом недостаточна для полета. Недостающую подъемную силу надо набрать за счет скорости относительно воздуха. Какой она должна быть? Подъемная сила за счет скорости относительно воздуха должна сложиться с уже полученной от обдува винтом и стать больше веса самолета. Таким образом, она должна быть такой, чтобы поднять самолет, масса которого равна той, которую показывают весы после дачи газа. Иными словами, она должна быть равна такой подъемной силе, которая нужна, чтобы поднять самолет с меньшей нагрузкой на крыло. Чем меньше остается набрать подъемной силы, тем меньше нужна скорость относительно воздуха.

    Только я не очень верю в большую разницу между экспериментами с большим и малым винтом (например, взять 12х4 и 9х6).

    Те эксперименты, которые предлагаете провести Вы не позволят проверить, уменьшается ли скорость сваливания при смене винта на больший диаметр с меньшим шагом. Тут можно замерить скорость сваливания с малым винтом и скорость сваливания с большим винтом. Боюсь, что мне замерить нечем. Вот и изобретаю более доступные способы.




    Если вы подобное не встречали в своей практике, то у вас что то с авиамоделями, возможно как в анекдоте - это просто паровозы, которые необходимо обработать напильником, что бы получить модель самолета.

    PS: Кстати, масса самолета неизменна и останется той же самой даже в свободном падении (так называемой невесомости).
    ?

  17. #54

    Регистрация
    25.09.2007
    Адрес
    Москва (Железнодорожный)
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,590
    Записей в дневнике
    5
    для замера скорости достаточно фотоаппарата или сотового который пишет видео с известным количеством кадров в секудну.
    как зная путь и время (смотриться перемещение авиамодели на определенном количестве кадров) посчитать скорость, я думаю объяснять не надо.

    Вес и масса - две разные вещи. Вес это то что взвешивают весами и вес меняется в зависимости от - положения взвешиваемого объекта по отношению к экватору (влияние центробежной силы), в зависимости от ускорения и тд.

    Ма́сса — одна из важнейших физических величин. Первоначально (XVII–XIX века) она характеризовала «количество вещества» в физическом объекте, от которого, по представлениям того времени, зависели как способность объекта сопротивляться приложенной силе (инертность), так и гравитационные свойства — вес. В современной физике понятие «количество вещества» имеет другой смысл, а под массой понимают два различных свойства физического объекта:
    Гравитационная масса показывает, с какой силой тело взаимодействует с внешними гравитационными полями (пассивная гравитационная масса) и какое гравитационное поле создаёт само это тело (активная гравитационная масса) — эта масса фигурирует в законе всемирного тяготения.
    Инертная масса, которая характеризует меру инертности тел и фигурирует во втором законе Ньютона. Если произвольная сила в инерциальной системе отсчёта одинаково ускоряет разные тела, этим телам приписывают одинаковую инертную массу.

    Гравитационная и инертная масса равны друг другу (практически с гигантской точностью (выше 10-15), а в большинстве физических теорий — точно), поэтому в большинстве случаев просто говорят о массе, не уточняя какую из них имеют в виду.

    Масса тела не зависит от того, какие внешние силы и в какой момент на это тело действуют


    Так что ваши предположения о зависимости нагрузки на крыло от размера воздушного винта просто смешны.

    Рекомендую почитать книги и не изобретать способов измерить очевидное. Например теорию винта и крыльев.

    Разницу между массой и весом преподают в 8-9 классе школы. По вашему стилю общения и отсутствию знаний в объеме школьного курса, создается впечатление что возраст указанный в профиле "Возраст: 40" является дезинформацией.
    Если это не так - то вы тролль, упорствующий в заблуждениях и не желающий открыть учебник или набрать запрос в гугле.

    В любом случае спорить что с недорослем, что с воинствующим тролем - занятие неблагодарное и возможное только для человека имеющего избыток лишнего времени.

  18. #55

    Регистрация
    25.03.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    49
    Сообщений
    556
    Совершенно непонятно, зачем Вы написали сообщение № 54.

    Предмет дискуссии очень прост:
    Я утверждаю, что скорость сваливания существенно не зависит от диаметра и шага винта.
    Вы утверждаете, что зависит существенно.

    При этом, я пытаюсь приводить объяснения и обоснования своего мнения, а Вы сползаете на личности. Жаль.

    В сообщении №53 дано объяснение того, что имелось ввиду под "снизить нагрузку". (Конечно, мне следовало взять это словосочетание в кавычки изначально).

  19. #56

    Регистрация
    27.05.2009
    Адрес
    Москва
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,372
    Цитата Сообщение от [ша] Посмотреть сообщение
    Но вот угол тангажа - это угол между продольной осью самолета и горизонтом, а угол атаки - это угол между хордой крыла и направлением скорости набегающего потока. Угол тангажа может быть постоянным, при этом угол атаки может меняться (например, при переходе из планирования в парашютирование угол атаки увеличивается).
    Извините, конечно, Вы точно поняли, что написали? Вы действительно верите, что угол между продольной осью самолета и горизонтом при переходе из планирования в парашютирование не измениться? А угол атаки да?
    Не могу себе предствиать.

    Цитата Сообщение от [ша] Посмотреть сообщение
    Ну хотелось покороче написать. Если длинно, то так:
    Вы сказали, что тяжелая катана (например с нагрузкой 45) сможет летать медленнее без сваливания (как та, что с нагрузкой, например, 30), если на нее поставить винт с большим диаметром и меньшим шагом. За счет чего у нее уменшится скорость сваливания?
    Скорость сваливания, это не скорость модели относительно земли, а минимальная скорость потока воздуха, обдувающего рулевые поверхности, при которой модель из стабильного полета переходит в срывной полет (это если простыми словами объяснять). За счет винта скорость потока будет больше. А скорость модели относителдьно планеты может быть меньше. При высокой нагрузке скорость сваливания выше, при низкой ниже. Хотя не только скорость потока влияет на срыв модели, еще много других факторов влияет на это.
    Цитата Сообщение от [ша] Посмотреть сообщение
    Вы сказали, что за счет хорошего обдува крыла потоком от винта. Соответственно, часть подъемной силы будет создана винтом (можно померять на весах). Но ведь катана, которую держат за хвост с весов вертикально вверх не взлетит?
    Это почему? Как только тяга превысит вес модели она взлетит.

    Вообще то пока Вы сами не проверите на практике разницу полета одной и той же модели с разными размерами винтов и разными шагами винтов, Вы наверное не поверите в теорию.
    Очень рекомендую проверить. Многие неясности отпадут, да и измениться Ваше мнение о поведении модели в реальном полете.

  20. #57

    Регистрация
    25.08.2008
    Адрес
    Протвино
    Возраст
    52
    Сообщений
    7,549
    Записей в дневнике
    4
    Хватит ругаццо.
    Обратитесь к теории http://stroimsamolet.ru/003.php. Рисунок 1.6. Про обдув рулевых поверхностей ничего не говорится. IMHO про обдув имеет смысл говорить при обсуждении управляемости аппарата на малых скоростях. Скорость сваливания с обдувом не имеет ничего общего.

  21. #58

    Регистрация
    10.09.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    31
    Сообщений
    81
    Цитата Сообщение от Konstantin1971 Посмотреть сообщение
    Вы действительно верите, что угол между продольной осью самолета и горизонтом при переходе из планирования в парашютирование не измениться? А угол атаки да?
    Не могу себе предствиать.
    Горизонтальный полет и плоский штопор. Тангаж одинаковый, углы атаки - сами понимаете...

  22. #59

    Регистрация
    25.03.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    49
    Сообщений
    556
    Цитата Сообщение от Konstantin1971 Посмотреть сообщение
    Извините, конечно, Вы точно поняли, что написали? Не могу себе предствиать.
    При увеличении вертикальной скорости (при парашютировании вертикальная скорость выше, чем при планировании) увеличивается угол атаки (см. определение угла атаки крыла: угол между хордой крыла и направлением скорости набегающего потока). Ну пусть, для большей точности примера, будет выравнивание (выдерживание) и парашютирование на посадке. Планирование и плоский штопор выше уже в пример привели.

    Какой, по Вашему мнению, угол атаки крыла при штопоре (не только плоском)?
    Цитата Сообщение от Konstantin1971 Посмотреть сообщение
    Скорость сваливания, это не скорость модели относительно земли, а минимальная скорость потока воздуха, обдувающего рулевые поверхности, при которой модель из стабильного полета переходит в срывной полет (это если простыми словами объяснять). За счет винта скорость потока будет больше. А скорость модели относителдьно планеты может быть меньше. При высокой нагрузке скорость сваливания выше, при низкой ниже. Хотя не только скорость потока влияет на срыв модели, еще много других факторов влияет на это.
    Я разве что-то другое утверждаю? Только обдуваются не одни рулевые поверхности, а все крыло. А вот насколько скорость потока за счет винта будет выше и обдувает ли винт все крыло? И насколько велика разница в этой скорости потока и площади обдува при смене винта на бОльший? Есть мнение, что очень незначительна разница.


    Это почему? Как только тяга превысит вес модели она взлетит..
    Не спорю. Но Ваша катана взлетит (в этих обстоятельствах) при каком винте? По-моему, при 12х4 не взлетит. Об этом я и говорю.
    Причем, повторю, эксперимент с довольно большими допущениями: обдув винтом крыла в небе и неподвижно закрепленного крыла у земли - различаются (в небе меньше).

  23. #60

    Регистрация
    27.05.2009
    Адрес
    Москва
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,372
    Можно до бесконечности спорить и ругаться.
    Вы уверены в своей правоте, я в своей.

    Вспомните, с чего вообще начались эти дебаты и чем закончились. Мне кажеться, что в начале обсуждалось одно, теперь перешло на другое. Предлагаю на этом завершить. Ведь тема была не про ЭТО.
    А началось все с того, что Катана не полетит с винтом 8 дюймов. А с винтом 10-11-12-13 полетит однозначно.

  24. #61

    Регистрация
    25.03.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    49
    Сообщений
    556
    Договорились. Сворачиваемся.
    Дискуссия началась после вот этого:
    Цитата Сообщение от Алеша Татаров Посмотреть сообщение
    А катана, как тут уже говорили до 45 г/дм2 в принципе будет нормально. Но летать будет пулей.!
    Чтобы пули не получилось, поставь винт большего диаметра но меньшего шага, получишь меньшую скорость но тягу двигателя- больше!
    Но, действительно, все уже сказано. Возможно, мы по-разному понимаем проблему.

  25. #62

    Регистрация
    24.08.2007
    Адрес
    Москва, алтуфьево
    Возраст
    27
    Сообщений
    2,268
    Записей в дневнике
    1
    Всю тему засрали. Простите за выражение.

    Хотел почитать про постройку, а тут нарвался на 2 страницы бредятины.

  26. #63

    Регистрация
    01.09.2009
    Адрес
    Калининград
    Возраст
    62
    Сообщений
    3,785
    Цитата Сообщение от anatol' Посмотреть сообщение
    Всю тему засрали. Простите за выражение.

    Хотел почитать про постройку, а тут нарвался на 2 страницы бредятины.
    А что ты хотел? Моделизм или перетерпишь и полетишь или закуриш ь и шахматами увлечешся, ты еще пальцы на руке не бил при запуске компрессионников, а лучше всего купи KIT набор и тренируйся ! Я по доброму ! НЕ обижайся!

  27. #64

    Регистрация
    24.08.2007
    Адрес
    Москва, алтуфьево
    Возраст
    27
    Сообщений
    2,268
    Записей в дневнике
    1
    Я вот не понимаю откуда люди такие самоуверенные?
    Ошибаетесь, бил и пальцы, и руки. И с МК-17 В свое время намаялся
    Не стоит делать выводы не из чего... И если тема создавалась для обзора постройки самолета - то там оно и должно быть. А не офф растянувшийся на 2 страницы.
    Если что - посмотрите мой альбом, может развеется миф и молодом и глупом. Модели строил, запускал, покупал. Так что вашу реплику не знаю даже как расценивать.

  28. #65

    Регистрация
    01.09.2009
    Адрес
    Калининград
    Возраст
    62
    Сообщений
    3,785
    Спокойно расценивать , просто все посетители этой темы одержимые моделизмом люди, все хотят выразить свое Я , откровенно посоветовать или спросить не стесняясь, главное в этой "бредятине" найти рациональное зерно, я вот заболел этим в 1965 году ,тогда интернета не было, и сейчас просто радуюсь общению с моделистами и многое познаю до сих пор! Так что без обид!

  29. #66

    Регистрация
    24.08.2007
    Адрес
    Москва, алтуфьево
    Возраст
    27
    Сообщений
    2,268
    Записей в дневнике
    1
    Да не, все норм.

  30. #67

    Регистрация
    31.08.2009
    Адрес
    Москва, Бирюлево
    Возраст
    33
    Сообщений
    13
    Цитата Сообщение от anatol' Посмотреть сообщение
    Всю тему засрали. Простите за выражение.

    Хотел почитать про постройку, а тут нарвался на 2 страницы бредятины.
    На то он и форум, чтобы в спорах рождалась истина.
    Чертежи тебе отправил.

  31. #68

    Регистрация
    27.05.2009
    Адрес
    Москва
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,372
    Цитата Сообщение от Алеша Татаров Посмотреть сообщение
    Спокойно расценивать , просто все посетители этой темы одержимые моделизмом люди, все хотят выразить свое Я , откровенно посоветовать или спросить не стесняясь, главное в этой "бредятине" найти рациональное зерно, я вот заболел этим в 1965 году ,тогда интернета не было, и сейчас просто радуюсь общению с моделистами и многое познаю до сих пор! Так что без обид!
    +1.

    В споре рождается истина. Я сам многое почерпнул из таких вот тем, где много людей, даже не правых и не обладающих знаниями, высказывают свое мнение.
    Главное, правильно все оценить и понять.
    И в таких перепалках можно узнать много нового, нежели перечитывать кучу тем и литературу по моделизму.

  32. #69

    Регистрация
    24.08.2007
    Адрес
    Москва, алтуфьево
    Возраст
    27
    Сообщений
    2,268
    Записей в дневнике
    1
    Цитата Сообщение от ivan2510 Посмотреть сообщение
    На то он и форум, чтобы в спорах рождалась истина.
    Чертежи тебе отправил.
    Спасибо,получил

  33. #70

    Регистрация
    03.12.2008
    Адрес
    Макеевка, Украина
    Возраст
    22
    Сообщений
    638
    А все таки хотелось бы и про постройку почитать! Сам сейчас делаю Катю, думаю какой двиг брать. Что насчет такого варианта: Turnigy SK 3536 + Turnigy 30A + 3S, 1500мАч, 20С + винт где то 11х5

    Спасибо!

  34. #71

    Регистрация
    24.08.2007
    Адрес
    Москва, алтуфьево
    Возраст
    27
    Сообщений
    2,268
    Записей в дневнике
    1
    а для чего такой мощный двиг и регуль?

  35. #72

    Регистрация
    27.04.2009
    Адрес
    Воронеж
    Возраст
    39
    Сообщений
    38
    товарищи....
    а есть ли у вас чертеж данной катаны ???
    и можно ли его?

  36. #73

    Регистрация
    22.03.2009
    Адрес
    Казахстан
    Возраст
    28
    Сообщений
    20
    Цитата Сообщение от Alexdragon Посмотреть сообщение
    товарищи....
    а есть ли у вас чертеж данной катаны ???
    и можно ли его?
    Да конечно
    Вложения

  37. #74

    Регистрация
    03.12.2008
    Адрес
    Макеевка, Украина
    Возраст
    22
    Сообщений
    638
    Цитата Сообщение от anatol' Посмотреть сообщение
    а для чего такой мощный двиг и регуль?
    Хм... ну регуль собссно под етот мотор не очень уж и сильный, мне писали в другой ветке, что надо еще помощнее брать (40А) а вот мотор... ну а что, винт 11х5 как я понимаю можно поставить, да и цена приемлемая - 17$ на хобби сити. Из ветки "Катана из потолочной плитки" видел, что модель Катана Евгения (Evgeny72) снабжена сильным моторчиком (точно не могу сказать, но есть в той ветке), который крутит 12х6 (!!), думаю что это будет хороший диаметр для 3Д, ну или в крайнем случае 11х5, тоже не плохо. Чем плох мой выбор? Просто еще сомневаюсь в данных о этом двигателе, меня интересует именно его поведение с указанныи регулятором и батареей при таком винте! Но если я не прав, то прошу меня поправить, или предложить (еще лучше) свой вариант с хобби-сити! Спасибо!

    Вот кстате и мотор Евгения: http://rcmag.ru/product_info.php?cPa...oducts_id=2331
    кстате на хобби сити написано, что вышеуказанный мотор есть аналог Turnigy SK 3536
    Последний раз редактировалось Ru$lan; 12.09.2009 в 00:03. Причина: дополнил

  38. #75

    Регистрация
    27.05.2009
    Адрес
    Москва
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,372
    Моторчик этот дает тягу до 1800грамм. Токи при этом до 40А. У меня такой двиг на 900-граммовом CAP232 размахом 1200. Для катаны 1 метр это перебор. Вполне подойдет для катаны 1 метр и весом до 600 грамм мотор 22-13 от Пилотажа, ну или уж Turnigy 35-30 (хотя он тоже великоват). Рег лучше взять 40А. Если для 22-13 то 30А рег.

  39. #76

    Регистрация
    03.12.2008
    Адрес
    Макеевка, Украина
    Возраст
    22
    Сообщений
    638
    Кстате вот еще вариант, тогда он получаеться более приемлемым? (что бы не дублировать сообщения дал ссылку на пост в другой теме (пост №388) )

  40. #77

    Регистрация
    31.08.2009
    Адрес
    Москва, Бирюлево
    Возраст
    33
    Сообщений
    13
    Вот что получается на данном этапе.
    Собрал заднюю часть. Для укрепления крыла купил карбоновую трубку, правда тоньше 10 мм не нашел. Вырезал в крыльях отверстия под сервомашинки и прорезал карбоновой трубкой отверстия для проводов в трубках.
    Сейчас думаю вот над чем:
    1) Как закрепить мотораму и как ее вообще сделать. Как сделать перед.
    2) Какую конструкцию замка придумать для закрепления верхней крышки.
    3) Как закреплять колеса.

    Кто как думает поделитесь идеями?
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: P1040652.jpg‎
Просмотров: 43
Размер:	43.5 Кб
ID:	281717   Нажмите на изображение для увеличения
Название: P1040653.jpg‎
Просмотров: 46
Размер:	34.2 Кб
ID:	281718   Нажмите на изображение для увеличения
Название: P1040654.jpg‎
Просмотров: 26
Размер:	29.3 Кб
ID:	281719   Нажмите на изображение для увеличения
Название: P1040655.jpg‎
Просмотров: 35
Размер:	30.6 Кб
ID:	281720   Нажмите на изображение для увеличения
Название: P1040656.jpg‎
Просмотров: 37
Размер:	27.2 Кб
ID:	281721   Нажмите на изображение для увеличения
Название: P1040657.jpg‎
Просмотров: 42
Размер:	37.9 Кб
ID:	281722   Нажмите на изображение для увеличения
Название: P1040658.jpg‎
Просмотров: 63
Размер:	60.5 Кб
ID:	281723   Нажмите на изображение для увеличения
Название: P1040659.jpg‎
Просмотров: 29
Размер:	33.8 Кб
ID:	281724   Нажмите на изображение для увеличения
Название: P1040660.jpg‎
Просмотров: 30
Размер:	28.6 Кб
ID:	281725  

  41. #78

    Регистрация
    25.08.2008
    Адрес
    Протвино
    Возраст
    52
    Сообщений
    7,549
    Записей в дневнике
    4
    Цитата Сообщение от ivan2510 Посмотреть сообщение
    Вот что получается на данном этапе.
    Собрал заднюю часть. Для укрепления крыла купил карбоновую трубку, правда тоньше 10 мм не нашел. Вырезал в крыльях отверстия под сервомашинки и прорезал карбоновой трубкой отверстия для проводов в трубках.
    Сейчас думаю вот над чем:
    1) Как закрепить мотораму и как ее вообще сделать. Как сделать перед.
    2) Какую конструкцию замка придумать для закрепления верхней крышки.
    3) Как закреплять колеса.

    Кто как думает поделитесь идеями?
    1) Мне такая моторама нравится.
    2) спереди штыри сзади магнитик.
    3) термоусадкой

  42. #79

    Регистрация
    25.09.2007
    Адрес
    Москва (Железнодорожный)
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,590
    Записей в дневнике
    5
    Цитата Сообщение от ivan2510 Посмотреть сообщение
    Вот что получается на данном этапе.
    .....

    Кто как думает поделитесь идеями?
    корневые нервюры из фанеры - обязательно!
    Желательно деревянные вставки в месте окончания трубы лонжерона, желательно нервюрами.

    Иначе разобъет труба отверстия в пене махом

  43. #80

    Регистрация
    31.08.2009
    Адрес
    Москва, Бирюлево
    Возраст
    33
    Сообщений
    13
    Цитата Сообщение от Barim Посмотреть сообщение
    корневые нервюры из фанеры - обязательно!
    Желательно деревянные вставки в месте окончания трубы лонжерона, желательно нервюрами.

    Иначе разобъет труба отверстия в пене махом
    А из бальзы не пойдут? Обязательно из фанеры? Может быть линейка подойдет

Закрытая тема

Похожие темы

  1. blade 400 начать с нуля
    от i.n.t.e.r.c.e.p.t.o.r. в разделе Новичкам
    Ответов: 257
    Последнее сообщение: 16.06.2012, 15:43
  2. Тормоза..своими силами
    от Magic Stick в разделе Авто. Общий
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 24.08.2009, 10:34
  3. Сенсорный монитор своими силами
    от Umnik в разделе Драйверы и контроллеры для CNC
    Ответов: 24
    Последнее сообщение: 18.08.2009, 17:26
  4. Создание из 2wd -> 4wd своими силами
    от Toshka_Fox в разделе RC Drift cars
    Ответов: 9
    Последнее сообщение: 02.07.2009, 14:10
  5. Капот своими силами
    от ugh в разделе Паркфлаеры и «пенолеты»
    Ответов: 21
    Последнее сообщение: 06.07.2007, 23:08

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения