Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Показано с 1 по 27 из 27

cessna tw-747-1 эксплуатация, отзывы, проблемы

Тема раздела Новичкам в категории Cамолёты - Общий; КУРСАНТ авиамоделизма - тобишь я - купил первую модель "cessna TW-747-1" первые пока пару полетов неудачные. поломка винтов, согнул вал ...

  1. #1

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89

    cessna tw-747-1 эксплуатация, отзывы, проблемы

    КУРСАНТ авиамоделизма - тобишь я - купил первую модель "cessna TW-747-1"
    первые пока пару полетов неудачные. поломка винтов, согнул вал винта, сломалась моторама коллекторного движка. ремонт заканчивается. собираюсь опять в небо.
    прошу советов, кому их не жаль в одной теме ужо писал, но решил отдельно для себя. уж извиняйте.
    вопросик. какая лучше центровка САХ для модели= передняя или задняя. или лучше чтоб было равновесие, если поставить модель на палец и она стояла ровно.
    Последний раз редактировалось captain1965; 18.04.2012 в 14:27.

  2.  
  3. #2

    Регистрация
    17.10.2010
    Адрес
    Белгород
    Возраст
    45
    Сообщений
    318
    Записей в дневнике
    5
    Здравствуйте!
    А какие же советы Вам нужны? Как не ронять самолет? Ну от себя лично могу только один совет дать...нужна наработка моторики в симуляторах, потому что учится на живых моделях может влететь в копеечку. Не судите строго, это личное мнение
    Вот можете мой пост посмотреть, я тоже начинающий
    Первые полеты, чему нужно учиться?(Calmato trainer 40 ДВС)

    Вот теперь вопрос Ваш понятен. Рекомендуют для начинающих пилотов центровку делать немного переднюю. В моем случае на ЯК-55 EPP я ставил центровку вперед от рекомендованной на 5...10 мм.
    Последний раз редактировалось Пилот72; 18.04.2012 в 14:32.

  4. #3

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    а руль высоты отцентрировать в нейтраль или чуть на подъем?
    кстати вот она http://www.pilot-rc.ru/magazin?page=...category_id=33

  5. #4

    Регистрация
    17.10.2010
    Адрес
    Белгород
    Возраст
    45
    Сообщений
    318
    Записей в дневнике
    5
    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    а руль высоты отцентрировать в нейтраль или чуть на подъем?
    Я на своем тримировал руль высоты в полете, добивался горизонтального полета при положении стика газа около 50...60 %. Думаю что советовать что то конкретное для Вашей Сесны бесполезно, ведь разные самолеты летят по своему, и подстраивать приходится под себя. Поэтому тут однозначного ответа нет.
    Скажу только что перед первым вылетом, я на самолете выставлял все поверхности управления в 0 а во время полета тримировал под "себя". В 0 ставил с помощью простейшего угломера, наподобие такого:
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: Microsoft Visio Drawing.jpg‎
Просмотров: 135
Размер:	14.0 Кб
ID:	633986  

  6.  
  7. #5

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    вчера была третья попытка полетов после ремонта.
    появилась другая неисправность в коллекторном двигателе с приводом на вал винта через шестерню. двигатель неразвивает максимальных оборотов для взлета. работает иногда с провалами. несмог запустить даже с руки. поболтался в воздухе и упал = опять погнут вал винта. "забибикало" это. решил ставить безколекторный движок. нашел мотораму под б/к двг. сам движок б/к трехфазный с 1600 об/мин на 1 вольт (как то так по оборотам, могу ошибится), пока в поисках регулятора. думаю это поможет. да и вал винта тут крепкий. и мощей поболе. думаю должен сапускаться с руки и мечтаю что будет висеть носом вверх и пилотаж попозже можно попробовать. эх мечты мечты. я как пилот, но на пенсии как пацан мечтаю о полете. )))))

  8. #6

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    первый самостоятельный полет выполнен. результат = жесткое приземление на скорости, и "капот". сломана моторама. за ночь восстановлена и переделана, по возможности укреплена. вот съёмки сделанные 5-ти летней дочкой.
    появилось какоето состояние: и ничо у меня неполучается; опять разобью; нет реакции; ходи пешком на электромашинках; боязнь разбить самолет;
    понял что тренироваться летать надо вначале на большой высоте, а не как щас на бреющем, чуть ниже столбов на скорости 50км/ч, неуспел среагировать4 "Я тормоз"
    жду коментариев.

  9. #7

    Регистрация
    10.09.2007
    Адрес
    Москва ЮВАО
    Возраст
    53
    Сообщений
    6,014
    Записей в дневнике
    2
    Олег, у меня такое ощущение, что с момента отрыва модель у тебя летает в полный газ, мне так показалось или это соответствует действительности?
    Попробуй после взлёта набрать метров 10 высоты и, сбросив газ до состояния устойчивого полёта, полетать не "во всё небо", а по коробочке со сторонами метров по 50 имитируя заходы на посадку после 4-го разворота, причём с обоих сторон полосы и в пределах полётной зоны.

  10.  
  11. #8

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    да точно так. на полном газу. замкнуло испугался что упадет.
    вот и хочу поднять более выше чтоб почувствовать управление и поиграть газом. лишьбы не уронить с большой высоты, ато собирать нечего будет.
    вот и хочется и страшно. адреналин прет. как пацан трясусь ))))

  12. #9

    Регистрация
    10.09.2007
    Адрес
    Москва ЮВАО
    Возраст
    53
    Сообщений
    6,014
    Записей в дневнике
    2
    Большая высота автоматом даст и ещё большее удаление модели от пилота, поверь мне на слово. 10 метров высоты для начала вполне достаточно и обязательно сбрасывай газ после набора этой высоты. В прошлом году я облётывал что-то похожее на твою Цессну и на полном газу она рулилась хуже, чем в пол-газа. Опять же на посадку в полный газ заходить ты по любому не будешь, значить надо понять как твоя модель планирует на глиссаде. С высоты 10 метров планирование будет безопасным и будет время вытащить самолёт, если он вдруг начнёт заваливаться от потери скорости.

  13. #10

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    осталась маленькая привычка от предидущего движка. стоял коллекторный, с ним както полетать несмог, постоянно на полном газу, вот и переделал. поменял на б/к 1000об/мин на 1V. батрею на 1500мач. 3-х баночную. машина стала зверь, из рук вырывается на полном газу.

  14. #11
    Забанен
    Регистрация
    25.03.2011
    Адрес
    Задонск
    Возраст
    43
    Сообщений
    1,254
    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    какая лучше центровка САХ для модели= передняя или задняя
    Центровка чем более передняя, тем более устойчивей самолет. Чем более задняя, тем менее устойчивей. Совсем задняя - неустойчивый, управление от рук невозможено. Только с использованием систем автоматического управления.
    Таким образом можно двигать ЦТ вперед. Но возникает ограничение, связанное с потерей эффективности рулевых поверхностей РВ. Поэтому ЦТ выбирают как компромисс между эффективностью РВ и устойчивостью. Ставьте ЦТ по мануалу для модели. Хуже не будет.
    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    руль высоты отцентрировать в нейтраль или чуть на подъем?
    Все плоскости в ноль! Выше правильно сказали.

    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    мечтаю что будет висеть носом вверх
    Не мечтайте! Этот самолет для других целей.

    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    жду коментариев.
    У Вас совершенно ненастроенный самолет. Он не может лететь ровно. Вам нужно его оттриммировать. А для этого надо продержаться в воздухе хотябы 2 минуты...
    Взлетайте на 100% газе, любыми способами набирайте большую высоту. Сбавляйте газ примерно до 50%, выравнивайте, отпускайте на 1-2 сек ручку и определяйте куда тянет самолет от прямого полета. Затем снова выравнивайте ручкой и триммируйте в нужную сторону. Снова отпускаете ручку и т.д. Когда настроите хотя бы так, его не будет настолько сильно кидать...
    Что бы меньше кидало, перед взлетом настройте себе в пульте на тумблер отклонения всех плоскостей не более 12-15 градусов!!! И не забудьте завести экспоненту 50%. На первые полеты пользуйтесь маленькими расходами. Поможет.

    Этот самолет хорошо планирует. На посадку можно вести полностью выключив газ. Главное не делать резких движений РВ!
    Последний раз редактировалось saaas; 20.04.2012 в 14:50.

  15. #12

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    Что бы меньше кидало, перед взлетом настройте себе в пульте на тумблер отклонения всех плоскостей не более 12-15 градусов!!! И не забудьте завести экспоненту 50%.
    переведите курсанту электролетов с налетом 4 минуты и пилоту гражданской авиации с налетом 5000часов, особенности терминологий: в пульте на тумблер отклонения всех плоскостей не более 12-15 градусов!!! И не забудьте завести экспоненту 50%.

  16. #13
    Забанен
    Регистрация
    25.03.2011
    Адрес
    Задонск
    Возраст
    43
    Сообщений
    1,254
    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    переведите курсанту электролетов с налетом 4 минуты и пилоту гражданской авиации с налетом 5000часов
    Дык, если Вы пилот ГА с налетом 5000 часов, то должны знать, где у Вашей модели отклоняющие плоскости. Их отклонение должно быть
    Цитата Сообщение от saaas Посмотреть сообщение
    не более 12-15 градусов!!!
    Хотите настройте тягами, хотите ограничением отклонения (в меню Вашего пульта).
    Измерять можно угломером или транспортиром.

  17. #14

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    у меня в комплекте шел пульт самый простейший без этих функций вот такой

  18. #15

    Регистрация
    18.08.2009
    Адрес
    Украина, Погребище
    Возраст
    56
    Сообщений
    450
    6-я секунда видео - элероны в реверсе!!!
    ЦТ сделайте сразу за полоской-выштамповкой на крыле - мне кажется это будет где-то 20% - а это должно быть нормально.Взлетайте с рук - модель пусть выпустит помощник, набирайте высоту метров 15, убираете газ до 50-60%, и с помощью триммеров добиваетесь что бы модель летела ровно.Удачи!

  19. #16
    Забанен
    Регистрация
    15.01.2012
    Адрес
    Московская область Ст. Руза
    Возраст
    59
    Сообщений
    1,429
    Записей в дневнике
    1
    По поводу центровки полностью согласен, посмотрел видео, сразу появилось ощущение, что она задняя. Насчет взлета с рук, по моему лишнее, взлет с колес получается вполне нормально. Следующие, набор высоты до 15 метров, убираете газ до 50-60 %, полностью согласен, а вот далее я поступал несколько по другому. Набрав высоту пустил самолет по кругу, но не очень маленькому, это дало мне время унять мандраж и прийти в себя. Далее плавными движениями начал пробовать управлять самолетом, немного освоившись, перевел его на траекторию вытянутого эллипса, на прямых стал пробовать работать газом и рулем высоты, сброс - планирование, небольшое снижение, увеличение газа - набор высоты, развороты все плавные. Главная задача стабильно держаться в воздухе, а дальше думай о посадке, начинай примеряться на прямых к ней. О посадке хорошо написано в разделе FAQ для новичков (привожу оттуда выдержку).

    giantflier_2

    Andrew Garin
    Регистрация02.05.2005АдресwestСообщений240

    1. заход на посадку.
    в просторечие называется "заход по коробочке" или просто "коробочка". начинается с того, что вы проходите над посадочной полосой против ветра. выйдя за пределы полосы, делаете поворот от себя на 90 градусов, летите пару секунд горизонтально и ровно, затем еще один поворот на 90 градусов, таким образом самолет начинает лететь в обратном направлении - по ветру.
    чтобы выполнять этот маневр красиво, держите постоянную высоту, повороты выполняйте с постоянным креном и с постоянным радиусом.
    выровняйте самолет против ветра, когда самолет оказывается за пределами взлетной полосы, делаете следующий поворот на 90 градусов по направлению к себе.
    наконец, последние 90 градусов, выравнивайте самолет против ветра и начинайте постепенное (градусов 3-5) снижение.
    в этот момент модель должна быть точно на оси посадочной полосы, на расстоянии примерно 50-100 метров от ее начала. расстояние зависит от размера самолета, веса и т.д. определяется опытным путем.
    заход на посадку завершен.

    2. снижение
    сбросьте газ до "чуть больше холостого хода" и продолжайте снижение. на этой стадии посадки важно держать крыло строго горизонтально а угол тангажа постоянным. другими словами самолет должен пикировать с постоянным небольшим отрицательным углом тангажа.
    если ветра нет или он очень слабый как правило газ должен быть в районе холостого хода. если есть ветер, холостого хода может не хватить. вам нужна тяга для того, чтобы не остановить самолет против ветра и не свалить его в штопор.
    если ветер дует не прямо вдоль полосы а с небольшим углом, продолжайте держать самолет вдоль оси полосы, подправляя модель рулем поворота. самолет будет лететь со скольжением, т.е. ось фюзеляжа будет расположена под углом по отношению к оси посадочной полосы.
    это широко распространенная ошибка - взлетать и садиться не вдоль полосы, а вдоль втера. впрочем поговорим об этом позднее. это уже нюансы.
    мы рассматриваем идеальный случай, когда ветер дует точно вдоль полосы.
    продолжайте пикировать до высоты примерно 1 метр. самолет должен достигнуть этой высоты примерно там где начинается полоса. в этот момент, прекратите пикирование, подав ручку высоты легким движением на себя. газ сбросьте до холостого. стадия снижения закончена.

    3. выравнивание
    выровняйте самолет по тангажу, добившись ровного горизонтального полета.
    важно не перебрать ручку на себя. при слишком большом рывке рулем высоты, самолет может резко задраться, потерять скорость, как результат потерять управляемость и свалиться, это и называется срывная скорость.
    помните, для того чтобы аэродинамические рули продолжали действовать - нужна скорость руля относительно воздуха, чем меньше нагрузка на крыло, тем ниже срывная скорость, как правило.
    при достаточно сильном ветре самолет может быть неподвижен относительно земли, но по прежнему управляться.
    очень-очень плавным и нежным движением ручки добейтесь того, чтобы самолет принял горизонтальное положение, но не задирал нос.
    началась стадия выдерживания.

    4. выдерживание
    ваша задача - выдержать самолет в горизонтальном положении некоторое время, не давая ему пикировать и не давая задирать нос.
    поскольку тяга винта почти равна нулю, самолет движется по инерции, модель за счет собственного сопротивления автоматически начнет терять скорость и снижаться. перед самым касанием земли, немного подберите ручку на себя, следя за тем, чтобы самолет сел на "три точки", если это заднеколесная схема шасси. если у вас передняя стойка, самолет должен коснуться земли сначала задними колесами, и только потом плавно опустить нос.
    если посадочная скорость будет слишком велика, ожидайте "козления" - самолет отскочит от земли и затем снова приземлится и т.д. тут все определяет только опыт. если модель летит горизонтально и не снижается, значит либо тяга винта все еще велика, либо ветер слишком силен. надо слегка подзадрать нос или сбросить до упора газ. если вы чувствуете, что полосы вам не хватает, чтобы закончить маневр, лучше плавно добавьте газ и зайдите на посадку снова. лучше зайти на посадку десять раз, чем один раз грохнуть модель.
    как правило эта стадия, самая важная, отсутствует при посадке у большинства чайников. и наоборот, обратите внимание, как садятся чемпионы. весь посадочный маневр четко разделен на эти пять стадий.

    5. посадка
    как только самолет коснется земли, считайте все самое страшное позади.
    если конечно на полосе не окажется ям или коровьих какашек.

    вот такие дела


    По такой методике совершил первые четыре полета без аварий, пятый при взлете за отвлечение на долю секунды был наказан, клюнул планету, итог- ремонт шасси. Теперь испытываю, такой же страх за модель и исход шестого полета. Пока суть да дело, сижу за симулятором, думаю все же справлюсь с эмоциями.

  20. #17

    Регистрация
    03.06.2011
    Адрес
    Москва
    Возраст
    67
    Сообщений
    8,560
    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    у меня в комплекте
    Олег,ты молодчина.Быстрый ремонт и в полёт.Оператор у тебя отличный.Советов достаточно дано,осваивай технику.Не забывай про симулятор.Считай налётанные минуты и колличество плавно перейдёт в качество,если денга позволяет,прикупи ещё один самик(ЕПП).

  21. #18

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    ремонт закончен после первого полета. Заменена моторама, укорочена и усилена. Поставлен новый капот из донышка пласмассовой бутылки. Нос обмотан скочем из фольги. Т.Е. морда укреплена от столкновений с землей. Куплены новые винты, чуть поменьше в диаметре.
    В выходные погода была нелётная, сильный ветер. Пришлось смастерить Воздушного змея и полетать с ним. тоже очень занимательно. когда его настроил - он летал часа два самостоятельно.

  22. #19

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    появился вопрос.
    если поставил аккумулятор ли поль ку 1500 в переднюючасть кабины выше хорды, а старый акк оставил в нижнем отсеке. и хочу летать так. как опасно это? а если уберу из нижнего отсека липольку, изменится центровка? верхний акк будет тянуть нос вниз (по законам аэродинамики)
    цитата из другой темы: Сессны чаще всего летают спокойно, если не превращать в "летающий кирпич" установкой перетяжеленной начинки....

  23. #20

    Регистрация
    10.09.2007
    Адрес
    Москва ЮВАО
    Возраст
    53
    Сообщений
    6,014
    Записей в дневнике
    2
    Олег 2 вопроса по твоему видео в 14-м сообщении:

    1. Ты так всегда включаешь сначала питание модели и только потом передатчик?
    2. Элероны у тебя, как уже правильно сказали ранее, в реверсе, ты так и летал первые разы, сейчас исправил управление элеронами на правильное?

  24. #21

    Регистрация
    18.08.2009
    Адрес
    Украина, Погребище
    Возраст
    56
    Сообщений
    450
    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    ....поставил аккумулятор ли поль ку 1500 в переднюючасть кабины выше хорды
    Это как?На крыло сверху?И зачем два акка?Даже если вы хотите увеличить время полёта включив акки в паралель - получите ещё более быстроходную модель - а быстрая модель это уже не тренер....

  25. #22

    Регистрация
    14.08.2010
    Адрес
    Москва
    Возраст
    46
    Сообщений
    349
    Все верно. У Вас переутяжеленный самолет. Поставьте ак-р на 600 или 850 мАч (7 мин мало не покажется). Проверьте, возможно Вам будет даже легче полететь на 2-х баночном ак-ре с предидущим мотором. На легком и отрегулированном самолете можно полететь и без налета в симуляторе. Не ставьте винт меньшего диаметра. Если хотите "облегчить" винт, поставьте лучше с меньшим шагом. Сделайте угол выкоса винта примерно 5 градусов вниз и 2 вправо(все это для того, чтобы легче было летать медленно и легче оттриммировать самолет). Сделайте центровку 25% от хорды крыла (проще смотреть по положению горизонтального стабилизатора, на первых порах здесь нужно поточнее, как Вы знаете, чем меньше самолет, тем он чувствительнее к центровке). Если боитесь сломать ось мотора, поставьте пропсейвер (крепление, кот. позволяет винту отклоняться при капотировании и морковках)

  26. #23

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    Цитата Сообщение от FRUKT Посмотреть сообщение
    Олег 2 вопроса по твоему видео в 14-м сообщении:

    1. Ты так всегда включаешь сначала питание модели и только потом передатчик?
    2. Элероны у тебя, как уже правильно сказали ранее, в реверсе, ты так и летал первые разы, сейчас исправил управление элеронами на правильное?



    это не мое видео. это из инета скачано для примера. Это не яяяяяя...

  27. #24

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    родной аккумулятор (650мач) был заменен по причине замены коллекторного двг с шестеренчитым редуктором на безколлекторный и он не тянул, новый чуть длиннее базового и в нижний отсек для аккумулятора не лезет, поэтому поставил его в пилотскую кабину вперед, а старый акк. остался в нижнем отсеке, как бы для равновесия. получилось что затяжелил. сегодня хочу убрать из нижнего отсека и туда поставить новый, предварительно проковырять в пенопласте нишу. были правда планы повесить на свободный акк.- аэронавигационные огни. но пока не до тюнинга, научиться бы летать.

    вчера был второй день полетов в моей жизни на электролете после очередного ремонта и модернизации. окончился плачевно = Морковка = красивая такая )))))

    первый взлет неудачный, по причине задней центровки (двигатель был повешен на мотораму перевернутую задом наперед чтоб двг оперался на перегородку и была исключена поломка силюминевой моторамы) смещение гдето 3 см.

    быстрая переделка и опять взлет с грунтовки.
    взлет. полет нормальный. строю коробочку. от 2-го к 3-му развороту по совету инструкторов убавляю газ на 50%. самик начинает снижаться, добавляю газа - в набор. вспоминаю что надо оттреммировать. отвлекаюсь пару раз на пульт. не получается. в итоге разболтал самолет. упустил очень далеко и высоко. потерял управление и Морковка....

  28. #25

    Регистрация
    01.10.2007
    Адрес
    химки
    Возраст
    38
    Сообщений
    536
    Завидую Вам белой завистью, стадия обучения это самые сильные переживания, все у вас получится, терпение и повторение с учетом ошибок.

  29. #26

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    начал исправлять свои ошибки.
    купил новый передатчик Аvionix av-th9b. и симулятор Phoenix.
    тренировался на симуляторе, понял свои ошибки.
    потом настроил экспоненту на модели под себя, вначале ставил экспон-ту под 50% на всех рулях. взлет и опять настраивал, убрал максимальные точки на рулях, опять же под себя. после нескольких дней полетов - пропала дрож в руках и начал убавлять экспоненту и увеличивать отклонение рулей.
    и вроде как полеты пошли.

  30. #27

    Регистрация
    22.09.2010
    Адрес
    Тольятти
    Возраст
    52
    Сообщений
    120
    Кто бы сомневался, что пилот ГА сможет "полететь"
    Удачи!

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Ответов: 1162
    Последнее сообщение: 05.05.2017, 06:11
  2. 3х-цилиндровый двигатель Saito FA-200 R3: эксплуатация, отзывы и мой отчет.
    от D-pilot в разделе ДВС - калильные и компрессионные двигатели
    Ответов: 21
    Последнее сообщение: 08.12.2012, 23:23
  3. Ответов: 59
    Последнее сообщение: 12.04.2012, 10:46
  4. Durafly Cessna 182 1.4m
    от Luka в разделе Электролеты. Общие вопросы
    Ответов: 283
    Последнее сообщение: 16.01.2012, 16:20
  5. модель Osmose Evolution, отзывы, практика эксплуатации
    от Large в разделе Классический пилотаж, F3A
    Ответов: 17
    Последнее сообщение: 08.05.2011, 20:31

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения