Специальные цены   новые товары
Закрытая тема
Страница 2 из 6 ПерваяПервая 1 2 3 4 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 41 по 80 из 207

"наставления по производству полетов"

Тема раздела Новичкам в категории Cамолёты - Общий; Будучи еще "очень новичком", очень внимательно прочитал сие Наставление... И, как новичек - вынужден отметить некоторые, достаточно явные - недоработки ...

  1. #41

    Регистрация
    16.04.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    55
    Сообщений
    196
    Будучи еще "очень новичком", очень внимательно прочитал сие Наставление...
    И, как новичек - вынужден отметить некоторые, достаточно явные - недоработки эссе...

    1. Терминология! Этот раздел должен быть в самом начале! Чтобы не приходилось по всему тексту искать - что означает, например "...вне полётного сектора". Где этот сектор и как его определить?
    2. По частотам передатчиков... Когда-то был стандарт: на антены передатчиков вешали ленточки. Цвет ленточки соответствовал несущей частоте передатчика. Сейчас я подобной информации не нашел... Может, есть смысл вспомнить? Тем более - ленточки все равно вешают для определения скорости ветра!
    3. Про экспоненты... Увы! Далеко не на всех пультах они настраиваются. Китайские пенолеты, с которых, как правило, и начинается "путь в небо" новичка - этим не страдают определенно! И что делать? (Для начала - неплохо бы вернуться в п.1...) Что это? С чем и как его едят?...
    4. Центровка. Для прямоугольного крыла - 1/3 - есть. А как эту самую центровку определить для других моделей? Ладно, определили... А какая должна быть?... Не лишнее ли это для новичка?
    5. По РН... Вот, например, у меня - на одной из моделей РН работает только на переднее шасси. А управляется модель - элеронами. Вторая модель - элеронов вообще нет! Управляется как раз РН. Может, эти моменты как-то выделить?
    6. Уважаемые Гуру!... А не могли бы Вы дополнить сей ученый трактат рекомендациями по специфике импеллерных моделей?

    Вообще - очень понравилось! Спасибо искреннее авторам! А стиль изложения - супер! (Хотя, для "невозврата на поверхность" - достаточно первой космической....)

    Сорри, если что не так... Пишете - для новичков? Вот новичек и высказался!..

  2.  
  3. #42

    Регистрация
    24.10.2009
    Адрес
    Москва, Гольяново
    Возраст
    35
    Сообщений
    918
    Записей в дневнике
    1
    Цитата Сообщение от zloybarbos Посмотреть сообщение
    И, как новичек - вынужден отметить некоторые, достаточно явные - недоработки эссе...
    1. По поводу терминологии логично, поправлю.

    2. В большей степени ленточки это чтобы антенной в глаз кому не ткнуть, ленточки каждый вешает какие у него есть. Да и необходимости особой в дистанционном определении частоты нет - подошёл и спросил, есть ли кто на твоей частоте (и какой у него канал). Моделистов на поле видно за версту и обычно они в одном месте кучкуются.

    3. Особенности передатчиков (экспоненты/расходы) все не опишешь, потому в тексте и идет отсыл к опытным коллегам на поле или в форуме, так как тема эта обширная и скорее относится к настройке модели, чем к полётам. Всего не опишешь, да и незачем захламлять простое руководство, а то получим многотомное сочинение на тему "как управлять всем подряд".

    4. Центровка указывается в инструкции к покупному самолёту или в чертежах. Если кто-то решится строить самолёт "с нуля", то он в любом случае сам научится все это считать в процессе постройки обчитавшись книжек по аэродинамике А для новичка упоминание про центровку как раз и не лишнее - это основной момент, центровку надо блюсти, из-за этого много крашей происходит именно у новичков.

    5. Верное замечание, надо по управлению РН без элеронов добавить информации, сделаю

    6. У импеллерных моделей специфика простая - сложные в управлении (высокая скорость сваливания, нет обдува рулей винтом, высокая скорость полёта). Именно поэтому про них и не написано - новичку с ними трудно справится, а как опыта наберётся так и соответствующий раздел форума наверняка освоит.

  4. #43

    Регистрация
    02.05.2012
    Адрес
    Омск
    Возраст
    40
    Сообщений
    48
    Цитата Сообщение от belaal Посмотреть сообщение
    а на какой модели
    Цитата Сообщение от belaal Посмотреть сообщение
    дык он по не высокой траве на 100% газа еле разгонялся
    Вот, значит еще не только на какой модели, еще и в каких условиях.
    А что! У нас в аэроклубе даже на АН-2 достаточно опытные пилоты скапотировались, не рассчитали немного)))

  5. #44

    Регистрация
    02.05.2012
    Адрес
    Омск
    Возраст
    40
    Сообщений
    48
    Кстати, есть нюанс. Не зря в РЛЭ на самолеты пишут типичные ошибки, как, например, при недолете надо уменьшить угол пикирования...
    Ошибки: Взял ручку на себя, забыл добавить обороты.
    Не дословно, конечно, но примерно в таком духе. Это акцентирует внимание на главном.

  6.  
  7. #45

    Регистрация
    21.04.2008
    Адрес
    Москва,Каширка.-Калязин
    Возраст
    57
    Сообщений
    1,770
    Вкину-терзайте)

    РУ моделизм - начало

    Введение

    Давным-давно,в далёкие 70-е годы,я впервые прикоснулся к таинству авиамоделизма.Правда тогда дело дальше кордовых моделей не пошло,и вот.....несколько лет назад,появилось свободное время.Один товарищ приехал ко мне в гости,на дачу и привёз с собой радиоуправляемый самолёт.Это было что-то!!! Я испытал какой-то детский восторг! Модель Як-54 летала сказочно,фигуры высшего пилотажа и всё такое......Короче,я заболел.После полётов спросил,с чего мне начать и получил предсказуемый ответ-с симулятора.Уезжая, он оставил мне диск с симулятором Reflex и пульт.Все последующие вечера, в течении долгого времени я торчал на "полях сражений" с морковками,заруливаниями,заигрываниями и т.д.Но вскоре что-то стало получаться,вырисовываться.Полёты стали спокойнее,более спланированные и предсказуемые.Из "борьбы за выживание", полёт превратился в удовольствие.И вот подошло время покупки первого самолёта.Не буду углубляться в эту тему- у кажого свой путь,скажу только одно,моим первым самолётом был далеко не тренер-верхнеплан,а летающая лодка Coota.Первые полёты вызывали дрожь во всём теле даже если заканчивались благополучно.Каждый отвлекающий фактор (люди на старте,возгласы\репликии т.д.) были просто катастрофой,но клей,скотч и огромное желание победили.Самолёт летал и летал.С налётом набирался какой-то опыт.Вот на основе этого,пусть небольшого,опыта,я попытаюсь дать несколько подсказок тем,кто только начал или собирается начать заниматься этим увлекательным.разносторонним,развивающим хобби.Более опытные дополнят и поправят,буду только признателен.

    Лётная подготовка пилота.

    Как уже писалось выше,симулятор(далее сим.)-"это наше всё"! Не стоит пренебрегать тренировками в симе,ибо многими поколениями пилотов доказанна его полезность и даже необходимость.Конечно живой полёт не сравнится с полётами в симе,но сим даёт самое главное - выработку моторики до автоматизма,и это спасёт вас от лишних затрат на новые модели,а может быть и от отказа заниматься RC-моделизмом.
    Занятия в симе лучше строить по принципу плановости,или полётного задания.Эти задания можно писать самому себе произвольно.Например:

    1.Взлёт.
    2.Выход в зону полётов.
    3.Движение по квадрату.3 раза
    4.Пролёты над полосой.3 раза
    5.Посадка.
    .................
    1.Взлёт.
    2.Выход в зону полётов
    3.Движение восьмеркой.3 раза
    4.Пролёты над полосой.3 раза
    5.Посадка.

    Обязательно выполнять полёты по-и против "солнца",дабы не вырабатывать однобокую моторику.Полёт "от себя" и "на себя" очень рознится по ощущениям.Это надо отрабатывать и отрабатывать.Автоматизм спасёт вас от "заруливаний" и крашей(аварий).
    При полётах по квадрату,или как ещё говорят "блинчиком" стараться держать одну высоту как в прямом полёте ,так и на виражах.При пролётах над полосой представлять,что вы заходите на посадку и лететь над центром полосы.При движении "восьмёркой" заходить на посадку с разных сторон полосы.Пробовать полёт на разных режимах работы двигателя.
    Для начала хватит.Потом поймёте что к чему и поиграете настройками сима,добавляя ветер,термики и т.д.


    Подготовка к полёту и полёт РУ модели.

    Вот и у вас настал момент,когда вы решили ,что готовы к полёту на реальной модели и даже сделали выбор в пользу какого-нибудь самолёта.Будем считать,что вы прочитали массу тем на форумах о том,какие модели летят "из коробки" (PNF),какие требуют мелких доработок (RTF),а какие вообще поставляются как набор запчастей(KIT).
    Пропустим процесс сборки-это несколько другая тема.И так...самолёт готов!Так что же дальше? Куда идти\ехать,что с собой брать,с чего начинать наконец?
    Я пишу с уклоном на электро самолёты,т.к. на ДВС не летаю (может быть пока).Так вот,Решив ,что завтра у вас полётный день,вы должны подготовиться,чтобы не омрачить себе настроение всякими неожиданостями.Бывают случаи,когда забывают аккумуляторы,берут один винт,который ломают при неудачном взлёте,кто-то умудряется забыть даже пульт управления.Поэтому стоит составить список всего,что может понадобиться при полётах,особенно если ВПП(взлётно посадочная полоса) находится далеко от дома.
    И так....
    1.Собираем самолёт до полной готовности,проверяем комплектность и работоспособность всех компонентов.
    2.Разбираем для транспортировки.аккуратно упаковав крепёж и прочую мелочёвку.
    3.Проверяем\заряжаем аккумуляторы питания двигателя,бортовых систем(если таковые имеются) и передатчика.
    4.Проверяем комплектность зарядного устройства(силовые\балансировочнык кабели,"крокодилы" и т.д.) для зарядки аккумуляторов в поле.(если есть необходимость)
    5.Клей ,скотч,зубочистки для устранения мелких поломок в поле.
    6.Запасные пропеллеры.

    Список можно продолжать,но у каждого он будет свой.Я обозначил самое основное,на мой взгляд.Я почти ничего этого не делаю,т.к. летаю в 100 метрах от дома в поле, и в 50-ти метрах на реке.
    Первый полёт.....Конечно это событие у каждого пилота.Даже первый полёт новой модели - волнительное мгновениео,а уж совсем первый......!!!!! Безусловно,лучше всего,если вы нашли поле,где уже есть коллектив пилотов-моделистов,пообщались с ними, и они пригласили вас на полосу,пообещав помочь-это оптимальный вариант.Опытный пилот настроит и облетает модель,даст рекомендации,полетает с вами на тренерском "шнурке",если таковой имеется.
    Но не у всех есть такая возможность.Тогда прийдётся всё делать самому.Тут рекомендовать что-то сложно,поэтому коротко.Отследите,чтобы ЦТ(центр тяжести) модели соответствовал рекомендованному в руководстве.Как правило,это 25-30% хорды крыла от передней кромки.Все рулящие поверхности,визуально, должны быть продолжением плоскасти крыла,киля,стабилизатора.Если модель с шасси,то их лучш снять и сажать модель в высокую траву,взлетай "с руки",т.е. бросая модель в воздух самостоятельно(сложно новичку) или с помощью помошника.Если этот пункт удался,старайтесь набрать высоту,почувствовать модель,отметить про себя крены.клевания носом,задирание носа и т.д.
    Сажайте в травку-она многое прощает,и триммируйте рули,поправляйте ЦТ.....

    Перед полётом: самое первое-включить мозги

    1.Собрать самолёт и убедиться,что все съёмные части надёжно закреплены.
    2.Установить аккумулятор,проверить все соединения проводов,исключить попадание проводов на качалки сервоприводов и др.движущиеся части управления.
    3.Включить передатчик и убедится,что выбрана именно ТА модель(если их несколько).
    4.Подключить аккумулятор на борту.
    5.Проверить работу всех элементов управления.ВАЖНО!!! Проверить работу рулей\элеронов на предмет реверса!!!
    6.Проверить правильность подключения регулятора к двигателю.На БК(безколлекторных) двигателях при разном подключении проводов,он будет вращаться в разные стороны(достаточно поменять местами 2 провода)
    7.А теперь остановитесь.....и продумайте все свои действия после того,как модель окажется в воздухе!

    Идеально,если у вас получится выполнить тренировочный комплекс,который вы отрабатывали в симе.Но это удаётся не каждому.Тем не менее,надо стараться выполнять программу,не отпускать самолёт далеко от себя,иначе можно его "потерять",т.е. вам станет непонятно,куда и как он летит,где верх,где низ.Старайтесь направлять модель туда куда надо вам,а не туда куда ей "вздумается".
    Важно выбрать погоду.Конечно ветер,дождь и другие нас раздражающие факторы не для новичка.
    Ну вот вы и в воздухе!!!!!Самолёт более-менее отстроен,летит ровно,без кренов,пикирований,кабрирования.
    Следите за временем.Среднее время полёта на одном аккумуляторе у большинства моделей 7-10 мин.После этого регулятор отработает отсечку (выключение двигателя) и сажать модель прийдётся в аварийном режиме.Ну а если у вас регулятор на отсечку не настроен,вы рискуете "убить" ваш аккумулятор.(См.темы по использованию Li-Po батарей).Контроль по таймеру передатчика,таймеру телефона и т.д.Со временем будет ясно,на каких батареях,при каких условиях полёта ,сколько летает модель.

    Меры безопасности при выполнении полётов.

    Помните,что ваш самолёт-это снаряд,средним весом в килограмм(бывает много больше), который летит с весьма приличной скоростью,и при выходе из под контроля,представляет собой опасность для окружающих!!!Прописанных,документально утверждённых запретов к сожалению нет,поэтому можно дать только общие рекомендации.

    Самое первое-включить мозги!!!

    1.Не выполнять полётов вне полётной зоны.Не залетать за спину,не летать вокруг себя,не залетать в сектор "на солнце".
    2.Исключить нахождение в зоне полётов людей,машин,зданий,ЛЭП,вышек и других объектов,которые могут пострадать сами или нанести вред(помехи,столкновение) модели. .
    3.Не летать строго на себя\зрителей.
    4.Не допускать к управлению лиц в состоянии алкогольного и наркотического опьянения.
    5.Не использовать вздутые\повреждённые Li-Po батареи.
    6.Не использовать треснувшие\повреждённые воздушные винты.
    7.Не передавать управление моделью лицам,не имеющим опыта управления,при наличии поблизости выше перечисленных объектов.
    ....Список можно продолжать,но просто не допускайте разгильдяйства при полётах,и пусть они доставляют вам и окружающим радость.
    Последний раз редактировалось Julia*; 01.06.2012 в 14:36. Причина: убрала болд

  8. #46

    Регистрация
    16.04.2008
    Адрес
    Москва
    Возраст
    55
    Сообщений
    196
    Цитата Сообщение от Pavel_K Посмотреть сообщение
    1. По поводу терминологии логично, поправлю.
    Спасибо. Ждем.

    2. В большей степени ленточки это чтобы антенной в глаз кому не ткнуть, ленточки каждый вешает какие у него есть. Да и необходимости особой в дистанционном определении частоты нет - подошёл и спросил, есть ли кто на твоей частоте (и какой у него канал). Моделистов на поле видно за версту и обычно они в одном месте кучкуются.
    Если подойдете, например, ко мне - я определенно не смогу вменяемо ответить про каналы... Один из самолетиков - на 40 МГц... Да! И, вдруг - я на какой-либо "Биг-Сейшен" поеду?... В общем - ИМХО, весчь нужная!...

    3. Особенности передатчиков (экспоненты/расходы) все не опишешь, потому в тексте и идет отсыл к опытным коллегам на поле или в форуме, так как тема эта обширная и скорее относится к настройке модели, чем к полётам. Всего не опишешь, да и незачем захламлять простое руководство, а то получим многотомное сочинение на тему "как управлять всем подряд".
    А зачем тогда нужно вообще упоминание про все это? Я - купил модель "RTF". Какие там расходы и экспоненты?... Что и как настраивать? Вот теперь (из-за Вас!!!) - не пойду на поле: искать буду инфу - как эти самые экспоненты настраивать! (шутю!)...

    4. Центровка указывается в инструкции к покупному самолёту или в чертежах. Если кто-то решится строить самолёт "с нуля", то он в любом случае сам научится все это считать в процессе постройки обчитавшись книжек по аэродинамике А для новичка упоминание про центровку как раз и не лишнее - это основной момент, центровку надо блюсти, из-за этого много крашей происходит именно у новичков.
    Супер! Вот я - купил тут на форуме - копийную модель А-10, импеллерник. Уважаемый человек мне его прямо домой привез... И где у него эта самая центровка должна быть? Там - даже штатный аккумулятор - сантиметров на пяток двигать можно!....

    5. Верное замечание, надо по управлению РН без элеронов добавить информации, сделаю
    СПС!...

    6. У импеллерных моделей специфика простая - сложные в управлении (высокая скорость сваливания, нет обдува рулей винтом, высокая скорость полёта). Именно поэтому про них и не написано - новичку с ними трудно справится, а как опыта наберётся так и соответствующий раздел форума наверняка освоит.
    Посмотрел на свой... Скорость сваливания... Х.З... А вот с обдувом - все в порядке! Два импеллера - очень неплохо обдувают рули!...
    А вот что с шасси делать?
    В общем, очень хочется, все-таки, рекомендаций опытных пилотов... За этим в тему и пришел!...

    7. Про симуляторы... Они-же: все - разные! Есть же - какие-то - более "адекватные"! Тут бы - тоже - порекомендовали Гуру!...


    Да! И: спасибо! Жду еще "учебников"!

  9. #47

    Регистрация
    21.04.2008
    Адрес
    Москва,Каширка.-Калязин
    Возраст
    57
    Сообщений
    1,770
    Тему тащите в сторону....она называется "Наставление по производству полётов" ,а не советы начинающим и далее по списку:
    1.По выбору сима -книгу можно написать
    2.п выбору первой модели - уже 3 книги на форуме.
    3.Техника полётов на моделях без... элеронов\рв\рн\мотора..брошюра по каждой конкретной модели.
    .......и т.ди т.п....Правильно Павел "отсылает" к другим источникам.Если всё описывать здесь,новичёк прочитает 2 абзаца....посмотрит скока ещё осталось(178 страниц),плюнет и пойдёт летать.

    Цитата Сообщение от zloybarbos Посмотреть сообщение
    А зачем тогда нужно вообще упоминание про все это? Я - купил модель "RTF". Какие там расходы и экспоненты?... Что и как настраивать? Вот теперь (из-за Вас!!!)

    А вот именно для этого и упомянул(только упомянул),чтобы полезли искать информацию те, кому стало интересно.

  10.  
  11. #48

    Регистрация
    28.09.2011
    Адрес
    МО, Раменское
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,601
    Записей в дневнике
    11
    На самом деле я согласен с Алексеем , что нужно писать инструкцию под конкретную модель, с фотками процесса сборки. А также с указанием комплектации. Основных моделей для начинающих не так много.

  12. #49

    Регистрация
    21.04.2008
    Адрес
    Москва,Каширка.-Калязин
    Возраст
    57
    Сообщений
    1,770
    Цитата Сообщение от belaal Посмотреть сообщение
    На самом деле я согласен с Алексеем , что нужно писать инструкцию под конкретную модель, с фотками процесса сборки. А также с указанием комплектации. Основных моделей для начинающих не так много.
    Я повторюсь - это тема другая!!! Всё что вы пишете должно быть в инструкции к каждой модели а не в "Организации полётов". Вникните в название темы наконец И то ,что пишет Алексей,очень индивидуально даже при одной и той-же ВМГ. Просто пустое,тем более для новичка.Какая скорость посадки......новичок конечно же уже установил OSD,автопилот ,телеметрию,и следит за скоростью....да ему бы модель "поймать в полосу",какая скорость,щелчки?

    Цитата Сообщение от Алексей Vgg Посмотреть сообщение
    Вот напишите кто нибудь руководство по сборке и летной эксплуатации, к примеру, Кальмато или Пилотаж - Тренера. Конкретная модель, с конкретной ВМГ.
    Как правильно собрать, какие отклонения рулей, где лучше "организовать" ЦТ...
    Нормальный человек.прежде чем купить самолёт,перелопатит всю инфу,которая по нему доступна,и только потом пойдёт в магазин\закажет.Для того и существуют темы по конкретным ЛА.А писать в общих положениях ......о всех писать,или выборочно? Их сотен пять наберётся небось

  13. #50

    Регистрация
    28.09.2011
    Адрес
    МО, Раменское
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,601
    Записей в дневнике
    11
    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    Какая скорость посадки......новичок конечно же уже установил OSD,автопилот ,телеметрию,и следит за скоростью
    Олег, никто не говорит про OSD, камеры, телеметрию и т.д. Приведу простой пример. Купил я себе Graupner Rookie это некий аналог Easy Star. Куплен он для релакса, чтобы одной рукой рулить, а другая для "кофе" оставалась свободная, даже гироскоп поставил. Приходит он соответственно разобранный, даже фюзеляж из двух половинок. Инструкция есть, на немецком и с картинками. Притом, что для меня этот самолет не просто НЕ первый, а скажем так очередной и то были вопросы по сборке. По тому как летит, куда и когда могу рассказать все, где находится ручка газа во время горизонтального полета, при наборе высоты, при посадке и т.д. Именно это информация очень ценна для новичка. Никто же не говорит поставьте телеметрию и следите за скоростью в момента касания земли должно быть 30 км/ч, согласен это бред

    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    Их сотен пять наберётся небось
    Олег, всего их наверное столько и наберется, Вы правы. Но моделей с которых начинают сегодня 90% моделистов, штук 15-20.

  14. #51

    Регистрация
    01.02.2012
    Адрес
    Пушкино
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,334
    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    новичёк прочитает 2 абзаца....посмотрит скока ещё осталось(178 страниц),плюнет и пойдёт летать.
    ...если до этого он прислушался - и полетал в симуляторе - то и ПРАВИЛЬНО СДЕЛАЕТ!!! Извините за офф, но выскажусь. 2 месяца назад я создал тему, с помощью в выборе аппы и Птица. Люди пришли, помогли, на глупые занудливые вопросы отвечали - всем ИСКРЕННЕЕ СПАСИБО! На поле приехал - там всех замучал (эт я умею ). Купил сим (и не жалею), купил пульт, купил мотопланер. Человеком считаю себя ответственным, и дал сам себе слово - пока не отлетаю в симе много часов - Птица с балкона не вынесу... Какой там! Желание "взлететь" перебороло любые здравые доводы рассудка! К чему я это? Да к тому, что на рынке сейчас представлены различные пенопласты, которые чуть ли не сами летают. За вполне вменяемые деньги. И если новичку (как и я) не терпится летать (ну и вообще - попробовать себя в этом деле) - ему совсем не обязательно (необходимо) углубляться в добрую половину того текста, что тут представлен. Например, зачем Бикслеру, или плоскоЯку - глиссиада, выдерживание, выравнивание - если они сами садятся в траву... Зачем им правило "как кидать" (да еще и левой рукой), если Бикслер взлетает сам с руки, а Яка достаточно направить под 45 градусов и дать газу? Вряд ли новичек (здравомыслящий) обзаведется первым Птицем в виде Sbach balsa 1800mm, для которого необходимы знания по тексту. А вот когда до этого дойдет - тогда ему и не нужен будет готовый текст, сам все найдет нужное для себя. Повторю, если не всем еще надоел , свое мнение НОВИЧКА для НОВИЧКА.
    1. Симулятор. Да, отвалил 6000 за него, но не жалею. Считаю, что именно это и помогло не уронить ни один из самолетов (хотя уверен - все еще впереди )
    2. Аппаратура компутерная - позволит настроить Птица для КОРРЕКТНОГО и ПРЕДСКАЗУЕМОГО полета ЛЮБОГО выбранного Птица
    3. Техника безопасности - но это уже вопрос здравого смысла. Если будущий пЕлот, например, как рысь в промежность укушенная, по МКАДу носится "в шашечки" - он и летать так будет ("Братан! Смари как магу!... ... Ой, Братан, прасти, ты жЫвой?")
    4. Пенопласт. Любой, какой нравится. Лишь бы летать мог медленно, и вес до 1кг (и то - не обязательно). Первые запуски - в штиль. Собирать - по инструкции (т.е. если нет пункта, что необходимо нацепить на морду FULL HD камеру под 500гр - то не цеплять). Проверять самолет перед ЛЮБЫМ отрывом от земли.
    5. Если новичек сам стесняется запустить (или не получается настроить пульт) - подъехать на ближайшее поле к летчикам. Покажут, расскажут, помогут. Мож даже загонят самоль повыше - и передадут управление. Рули наздоровье.
    Все. Этого достаточно, чтобы "заболеть" (или наоборот, если вдруг такое бывает). Скажете - долго? не, не долго. Скажете - дорого? Описанные пункты (сим, аппа, пенопласт, аксессуары) не превышают стоимость RC авто, да и не понравится - можно продать.
    Вот если бы ТАК кто-то взялся сформулировать мои корявые мысли, да прилепить в "шапку" на этой ветке форума (Новичкам), со ссылками (мол, интересует? читай дальше) - всем нам, новичкам, было бы проще "влиться" в Ваши ряды Пилотов. Извините, если что не так.

  15. #52

    Регистрация
    21.04.2008
    Адрес
    Москва,Каширка.-Калязин
    Возраст
    57
    Сообщений
    1,770
    Цитата Сообщение от belaal Посмотреть сообщение
    Инструкция есть, на немецком и с картинками. Притом, что для меня этот самолет не просто НЕ первый, а скажем так очередной и то были вопросы
    Да я только ЗА-А-А!!!!! Только тема это уже совсем другая-я-я-я!!!!!

    Цитата Сообщение от Леханец Посмотреть сообщение
    зачем Бикслеру, или плоскоЯку - глиссиада, выдерживание, выравнивание - если они сами садятся в траву.
    Зачем мне правила дорожного движения в полном объёме,если я езжу тока по трассе на дачу? Сам удивляюсь.Стока времени учили,дураки,а оказывается "баранка" и три\две педали

    Цитата Сообщение от Леханец Посмотреть сообщение
    Зачем им правило "как кидать" (да еще и левой рукой), если Бикслер взлетает сам с руки, а Яка достаточно направить под 45 градусов и дать газу? Вряд ли новичек (здравомыслящий) обзаведется первым Птицем в виде Sbach balsa 1800mm, для которого необходимы знания по тексту. А вот когда до этого дойдет - тогда ему и не нужен будет готовый текст, сам все найдет нужное для себя. Повторю, если не всем еще надоел , свое мнение НОВИЧКА для НОВИЧКА.
    Это в другую тему-я уже писал.

    Цитата Сообщение от Леханец Посмотреть сообщение
    по МКАДу носится "в шашечки" - он и летать так будет ("Братан! Смари как магу!... ... Ой, Братан, прасти, ты жЫвой?")
    Отморозкам что-либо объяснять бессмысленно.Есть моменты "хулиганства" у каждого,но прежде чем нарушать,надо научиться соблюдать.
    Для этой категории законы не писаны во всех областях жизни,если ,конечно,это не затрагивает их интересы.Да и не для них это пишется,а для людей,которые хотят научиться и учатся.В твоей любимой ветке про Бикс,Дима uc1 сначала налетался везде и всюду,а потом только узнал,что сначала включается передатчик,а потом уже борт.Сказал спасибо и принял к сведению.Вот для таких ребят тут распинаются те,у кого в голове мысли есть по поводу.
    Последний раз редактировалось GRIFBULL; 01.06.2012 в 12:14.

  16. #53

    Регистрация
    24.10.2009
    Адрес
    Москва, Гольяново
    Возраст
    35
    Сообщений
    918
    Записей в дневнике
    1
    Цитата Сообщение от Леханец Посмотреть сообщение
    зачем Бикслеру, или плоскоЯку - глиссиада, выдерживание, выравнивание - если они сами садятся в траву... Зачем им правило "как кидать" (да еще и левой рукой), если Бикслер взлетает сам с руки, а Яка достаточно направить под 45 градусов и дать газу?
    Да всё очень просто - учиться летать надо сразу правильно, а бесцельное барахтание в воздухе с уворачиванием от планеты это, мягко говоря, несерьезно. Новичек либо сразу начинает со сбора информацию, либо угрохав парочку самолётов (а чаще радиоуправляемых игрушек с крыльями) приходит к выводу, что читать и учиться всё же надо.

    Это авиация и раздолбайства она не терпит, пусть даже и под соусом "нафига эти премудрости новичкам". Контроль над самолётом в воздухе должен быть полный и ввиду отсутствия у человека врождённых навыков полёта весь этот контроль ложится на мозги. На большом ровном поле для посадки в траву многого уметь не надо, но и тут народ не понимая как надо сажать самолёт умудряется его или "колесом пустить" или свалить на высоте метра. А всё это от непонимания процесса, от отсутствия знаний и понимания полёта. Ну некрасиво это на мой взгляд летать таким образом, даже птицы себе такого не позволяют в небе.

  17. #54

    Регистрация
    21.04.2008
    Адрес
    Москва,Каширка.-Калязин
    Возраст
    57
    Сообщений
    1,770
    Цитата Сообщение от Pavel_K Посмотреть сообщение
    Ну некрасиво это на мой взгляд летать таким образом, даже птицы себе такого не позволяют в небе.
    +1

    А-ха-ха-ха-ха......!! Представил себе ворону на посадке,которая не рассчитала посадочную скорость и "свалилась" в штопор метрофф с 3-х ...
    ....но в траву,а чего такого? Травка прощает

  18. #55

    Регистрация
    01.02.2012
    Адрес
    Пушкино
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,334
    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    Зачем мне правила дорожного движения в полном объёме,если я езжу тока по трассе на дачу? Сам удивляюсь.Стока времени учили,дураки,а оказывается "баранка" и три\две педали
    Олег, автомобили - это средства транспорта ПОВЫШЕННОЙ опасности. Из-за них (в основном - из-за водятлов) гибнут люди. Потому, даже если ездим только в поле в деревне - ПДД нужно ЗНАТЬ и СОБЛЮДАТЬ. Мы же говорим о новичках (в соответствующей ветке форума) в ХОББИ (игрушках, самолетиках - кому как нравится). С чего начинают новички? - с пенопласта. Какую опасность представляет пенопласт (при здоровой голове)? - НИКАКУЮ. Потому новичку не обязательно получать образование КВС совместно с борт-инженером и стюардом для того, чтобы запустить в воздух самолет. А вот когда новичек созреет до более серьезной техники (которая опасна, дорогА и требует особо тщательного внимания) - тогда ему и пригодится добрая половина информации из этого форума, но в другой ветке. Мое мнение - нужно активно агитировать в ДАННОЙ ветке (новички) за соблюдение норм безопасности, с пояснением - почему (пример - не стоять в плоскости винта, потому как некоторые их клеют). И рекомендации по сборке-полету. А вот информация, например, по какой прицине нужно уходить на второй круг - излишне. Поскольку за спиной нет кучи народу, да и сам пилот не в кабине - делай, чего нравится, НО С ГОЛОВОЙ.

  19. #56

    Регистрация
    24.10.2009
    Адрес
    Москва, Гольяново
    Возраст
    35
    Сообщений
    918
    Записей в дневнике
    1
    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    ворону на посадке,которая не рассчитала посадочную скорость
    оно, конечно, вряд ли - у них геометрия крыла изменяемая, так что как-нибудь бы выпарила, но уходящих "на второй круг" птиц можно наблюдать частенько, особенно голубей мостящихся на выступы зданий

  20. #57

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    почти час сидел читал.
    очень понравилось "наставления" Павла и тёзки Олега.
    но документ (назовем его так) получился разбросанный по постам и не собран воедину как хоталось бы, чтоб не лопатить всю тему и не терять больше часа на это. в наше время время ценится. даже в магазине где очередь не хочется заходить.
    Вопрос: будем объединять три поста в один или нет.

  21. #58

    Регистрация
    01.02.2012
    Адрес
    Пушкино
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,334
    Цитата Сообщение от Pavel_K Посмотреть сообщение
    Контроль над самолётом в воздухе должен быть полный и ввиду отсутствия у человека врождённых навыков полёта весь этот контроль ложится на мозги.
    Павел (если не против - "на ты", ровесники), прочитал полностью твой текст выше - значительно удобнее для понимания сути (не в обиду ТС), но речь ведется о том, что у новичка бывает ПЕРВЫЙ полет, и иногда он проходит БЕЗ помощи более опытных пилотов. А что остается новичку в этот момент? Не дать упасть самолету в поле. И ему явно в этот момент не до глиссады, выравнивания, выдерживания и т.п. - это все пригодится чуть позже, но не в первые полеты. Я выкладывал свой первый полет на Бикслере - пускай он хаотично носился по небу, пускай я его посадил в 100м от себя - пофиг, ибо главная задача была - не сломать. Удалось, продолжаю практиковаться - и изучаю информацию по организации полетов и т.п. Но перед первым запуском мне эта информация явно на пользу не пошла бы

  22. #59

    Регистрация
    21.04.2008
    Адрес
    Москва,Каширка.-Калязин
    Возраст
    57
    Сообщений
    1,770
    Цитата Сообщение от Леханец Посмотреть сообщение
    Какую опасность представляет пенопласт (при здоровой голове)? - НИКАКУЮ.
    При здоровой голове-ключевая фраза.Вот тут её и лечим.
    Цитата Сообщение от Pavel_K Посмотреть сообщение
    Да всё очень просто - учиться летать надо сразу правильно
    Цитата Сообщение от Pavel_K Посмотреть сообщение
    Новичек либо сразу начинает со сбора информацию, либо угрохав парочку самолётов (а чаще радиоуправляемых игрушек с крыльями) приходит к выводу, что читать и учиться всё же надо.
    Цитата Сообщение от Pavel_K Посмотреть сообщение
    Это авиация и раздолбайства она не терпит
    Читай Алёша,делай выводы.
    Да и не обсуждается в этой ветке вопрос "надо или не надо".Тут стараются сделать как лучше и понятнее.

  23. #60

    Регистрация
    28.09.2011
    Адрес
    МО, Раменское
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,601
    Записей в дневнике
    11
    Коллеги, не пойму, а FAQа для новичков не хватает?

  24. #61

    Регистрация
    01.02.2012
    Адрес
    Пушкино
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,334
    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    Вопрос: будем объединять три поста в один или нет.
    думаю, нужно. Немного срезать в Вашем тексте информацию для ГА (мы ж не Боинги запускаем), и подкорректировать под стиль изложения Павла и Олега (извините, но у них "более читабельно" и воспринимаемо изложен текст). И сделать упор на Тех.Без. с разъяснением - не только что "низя", но и почему "низя". имхо.

  25. #62

    Регистрация
    21.04.2008
    Адрес
    Москва,Каширка.-Калязин
    Возраст
    57
    Сообщений
    1,770
    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    Вопрос: будем объединять три поста в один или нет.
    Да ради Бога,если кому не лень Тока слог и грамотность проверяйте(никого не имею ввиду),а-то кто-нить и читать не станет

    Цитата Сообщение от belaal Посмотреть сообщение
    Коллеги, не пойму, а FAQа для новичков не хватает?
    Андрюш,носом ткни?

  26. #63

    Регистрация
    28.09.2011
    Адрес
    МО, Раменское
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,601
    Записей в дневнике
    11
    Олег, я Вам не Андрюша

    F A Q для новичков

  27. #64

    Регистрация
    01.02.2012
    Адрес
    Пушкино
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,334
    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    Да и не для них это пишется,а для людей,которые хотят научиться и учатся.В твоей любимой ветке про Бикс,Дима uc1 сначала налетался везде и всюду,а потом только узнал,что сначала включается передатчик,а потом уже борт.Сказал спасибо и принял к сведению.Вот для таких ребят тут распинаются те,у кого в голове мысли есть по поводу.
    Ага, согласен! Только давайте вдумаемся - что будет, если сделать "наоборот" на Бикслер-аппа2.4? Как правило - НИЧЕГО, даже если обложим Бикслера ВайФай роутерами. Зато добрая половина новичков имеет самолеты (и правильно включают их - сначала аппа, потом борт), которые при потере сигнала (помеха, отвалилась\села батарейка и т.п.) продолжают полет по последнему принятому сигналу (т.е. если траектория полета в последний момент была на толпу народа - то туда самолет и прилетит). Вот давайте все дружненько (новички) включим аппаратуру, воткнем батарейку в борт, дадим газку и рули в крен, и вырубим аппаратуру (имитация потери сигнала). У всех через секунду мотор в "0", рули в нейтраль? Мож лучше и это разъяснять, и с "разжовыванием"?
    Последний раз редактировалось Леханец; 01.06.2012 в 13:06.

  28. #65

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    жуём жуём

  29. #66

    Регистрация
    28.09.2011
    Адрес
    МО, Раменское
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,601
    Записей в дневнике
    11
    Цитата Сообщение от Леханец Посмотреть сообщение
    Мож лучше и это разъяснять, и с "разжовыванием"?
    Согласен, это стоящее и финальную версию закинуть закинуть в FAQ

  30. #67

    Регистрация
    21.04.2008
    Адрес
    Москва,Каширка.-Калязин
    Возраст
    57
    Сообщений
    1,770
    Цитата Сообщение от belaal Посмотреть сообщение
    Олег, я Вам не Андрюша
    Ссылку на другое имя.
    Цитата Сообщение от belaal Посмотреть сообщение
    F A Q для новичков
    Где ты там увидел меры безопасности????
    Я так же не нашёл глоссарий по терминам,может слепой??Где ФАК знал без подсказки
    Андрюша-сына так у меня зовут,постарше тебя,правда чуток

    Цитата Сообщение от Леханец Посмотреть сообщение
    Мож лучше и это разъяснять, и с "разжовыванием"?
    Можно....в теме про Faile save
    Как ты не поймёшь,что тут "Организация полётов",а не "Советы на все случаи жизни".
    Так дойдём до пунктов:
    х.Если не отпускает жена....
    xx.Если модель не влезает в авто....Ну не серьёзно
    А вот в "Глоссарии",который уже наверное пишет Андрю....(.ой..Андрей,извините, не знаю как по батюшке),в силу своего опыта.......
    Цитата Сообщение от belaal Посмотреть сообщение
    Притом, что для меня этот самолет не просто НЕ первый, а скажем так очередной
    ...... и почтенного возраста,можно добавлять ссылки(делать ссылками термины) на соответствующие темы.
    Цитата Сообщение от Леханец Посмотреть сообщение
    Как правило - НИЧЕГО,
    Это может вылезти в неприятность,ты же умный музчина
    Вот пример "мы летаем как хотим"(привет "другу" из темы про Бикс)
    Последний раз редактировалось GRIFBULL; 01.06.2012 в 13:32.

  31. #68

    Регистрация
    28.09.2011
    Адрес
    МО, Раменское
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,601
    Записей в дневнике
    11
    Там написано Андрей и я Вам не сын.
    По терминологии тут http://www.rcdesign.ru/articles/avia/planes_intro Мер безопасности не искал, если нет см. пост 66 еще очень познавательный фильм оттуда же Введение в авиамоделизм. Видеопособие.

    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    Это может вылезти в неприятность,ты же умный музчина
    Согласен, недавно писал в своем дневнике, правда скорость не совсем "новичковая" была, но модель пенопласт 800 г. Дырка в земле была глубиной сантиметров 5. В человека прилетело бы, если не убило бы то покалечало точно.


    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    ...... и почтенного возраста,можно добавлять ссылки(делать ссылками термины) на соответствующие темы.
    Не совсем понял связь, или это сарказм?
    Последний раз редактировалось belaal; 01.06.2012 в 13:44.

  32. #69

    Регистрация
    01.02.2012
    Адрес
    Пушкино
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,334
    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    Можно....в теме про Faile save
    Ссылку на file safe в ветке "новичкам"

    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    Как ты не поймёшь,что тут "Организация полётов",а не "Советы на все случаи жизни".
    тут советы НОВИЧКАМ дают, и организация полетов не может быть безопасна, если не соблюдены некоторые правила, о которых тут ни слова. Пример - пришел я запускать полуторакилограммового тренера в первые на местное поле. Сделал ВСЕ! что указано в данной теме - и проверил, и взлетел, и коробочка, и глиссада, и выравнивание, и выдерживание и т.п. А тут откуда ни возмись - собака выскочила! Я весь такой начитанный - плавно добавляю газу, плавно руля на себя - и "на второй круг". А тут бац! Собаке не понравился маневр - подошла укусить, пульт выпал и т.п. Какой итог будет - пилот (эрудированный весь такой - знает про эшелон, глиссаду, и другие важные термины) с аппаратурой в Пушкино, а Тренер в Алтуфьево.
    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    Это может вылезти в неприятность
    Может. И батарейка в руке тоже пыхнуть может. И винт может прилететь в Сонную артерию. Поэтому - ТБ > здравый смысл. А значит разъяснять и "ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ", чтоб понятней обывателю было.

  33. #70

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    собрано всё в одно, что то получилось на скорую руку. 16 листов ворда.

    С ПОПРАВКАМИ и пожеланиями (Алексей, Андрей, Павел, Олег и др.):

    1.предварительная подготовка

    Первое правило - сначала учись, потом берись.

    A. Первые полеты лучше производить на пенопластовом (из EPO, а лучше EPP) самолете-верхнеплане (крыло сверху фюзеляжа) с выраженным V крыла (кончики крыльев чуть приподняты). Вообще говоря первый самолёт лучше взять б/у на барахолке, чтобы он был летающий и ровно собранный. Взлет с шасси и посадку на шасси лучше отложить на потом, новичку нужно поле с травой, желательно повыше, и самолёт со снятыми шасси. Взлет осуществляется с руки, посадка в траву, что прощает некоторые огрехи. Когда рука будет набита и придет чувство полёта, инстинктивное ощущение подъемной силы на крыле, тогда уже можно и с посадками тренироваться, одним из самых сложных этапов начального обучения, а пока надо наработать это чувство и развить ощущения.

    B. Также рекомендуется для начала выставить двойные расходы по 50% от номинала и положительную экспоненту 40-50%, это создаст необходимую плавность в реакциях самолёта на отклонения стиков. За помощью лучше обратиться к опытным коллегам, они и модель помогут настроить и двойные расходы с экспонентой.

    C. Многие современные приёмники позволяют настроить Fail-Safe - при потере сигнала они выставят рули в заранее определенное положение. Чаще всего такими положениями делают минимальный газ, нейтральное положение РН и элеронов, слегка отклонённый вверх руль высоты. Подробнее о том как это сделать в инструкции к передатчику или приёмники, но сделать это надо обязательно.

    D. Сами полёты принято выполнять стоя на одном месте и не вертясь вслед за самолётом, это так называемые полёты в зоне. Обычно эта зона соответствует углу обзора пилота если он смотрит перед собой и не крутит головой. Залетать за спину, равно как и пролетать над головой не рекомендуется, так как при этом теряется пространственная ориентация модели, а значит и контроль. Если стоять в нескольких метрах от центра ВПП лицом к ней, то полёт по кругу ("по коробочке") как раз и представляет собой такой полёт в зоне. Кстати хотя самому крутиться и не рекомендуется, головой за самолётом крутить надо обязательно.

    E. Есть ещё одна существенная взаимосвязь, которую в полёте обязательно надо учитывать. Это взаимосвязь двух энергий самолёта - кинетической энергии скорости и потенциальной энергии высоты. Эти энергии в полёте постоянно обмениваются одна на другую - при снижении самолёт разгоняется, при наборе высоты теряет скорость. Поэтому при снижении надо всегда убирать газ, а при наборе высоты добавлять его. Классическая мертвая петля это хорошо демонстрирует: в нижней точке даётся полный газ и самолёт вводится в петлю, а в верхней точки петли газ убирается до минимального. В итоге получается ровная петля, где точка входа и выхода из нее совпадают по высоте.

    не летят самики они потому как пилот(ы):
    1. не тренировались на симуляторах, пункт обязателен для исполнения (нет денег возьми у товарища симулятор)
    2. Не стоит пренебрегать тренировками в симе,ибо многими поколениями пилотов доказанна его полезность и даже необходимость.Конечно живой полёт не сравнится с полётами в симе,но сим даёт самое главное - выработку моторики до автоматизма,и это спасёт вас от лишних затрат на новые модели,а может быть и от отказа заниматься RC-моделизмом.
    3. Обязательно выполнять полёты по-и против "солнца",дабы не вырабатывать однобокую моторику.Полёт "от себя" и "на себя" очень рознится по ощущениям.Это надо отрабатывать и отрабатывать.Автоматизм спасёт вас от "заруливаний" и крашей(аварий).
    4. При полётах по квадрату,или как ещё говорят "блинчиком" стараться держать одну высоту как в прямом полёте ,так и на виражах.При пролётах над полосой представлять,что вы заходите на посадку и лететь над центром полосы.При движении "восьмёркой" заходить на посадку с разных сторон полосы.Пробовать полёт на разных режимах работы двигателя.
    5. Для начала хватит.Потом поймёте что к чему и поиграете настройками сима,добавляя ветер,термики и т.д.
    6. Сначала покупается передатчик и модельный симулятор, на нём проводится первоначальное обучение и лишь после этого совершается покупка/постройка первого самолёта. Передатчик крайне желательно купить из серии "компьютерных", это те, что имеют экранчик и настраиваются через его меню. Необязательно покупать сразу дорогущий передатчик, для начала хватит и Turnigy 9X, на нём вполне можно получить необходимый опыт первых полётов и потом уже купить приличный передатчик со знанием дела. К тому же, самолетов может быть много, а аппаратура одна. И она об поле, как правило, не разбивается
    7. пытались подвесить мобильный телефон под крыло изменив при этом Ц.Т.
    8. не понимает как правильно настраивать расходы, экспаненту, не знает как правильно определить ЦТ.
    9. установил реверс элеронов
    10. взялся испытывать модель не имея опыта
    11. использовал "не укрепленные" китайские самолеты (момент где вдалеке падает крыло распавшись на 2 части как упало все остальное к сожалению не успел снять)
    12. пилот тоже человек и очень волнуется, сажая новую модель и боясь разбить её, в результате неправильно рассчитал траекторию посадки.
    13. склеил не ровно ЛК, в результате ЛК сильно тянет в сторону.
    14. ответственность при сборке ЛА (если делать все по инструкции (даже китайский ЛА) - все полетит "как надо"),

    НАЗЕМНАЯ ПОДГОТОВКА

    I. Подготовка дома

    Подготовка к полёту, как и в большой авиации, начинается с планирования полёта. Для начала надо убедиться, что погода подходящая: ветер слабый (ветер до 5 м/с, порывы до 5 м/с), дождя и мокрого снега не ожидается. Погоду лучше смотреть на специальных авиационных сайтах: windguru.cz и metavia2.ru, потому что на Гисметео и Яндексе про порывы ветра не пишут.

    После выяснения погоды надо четко представить себе полётный план: как будем летать? Бесплановое барахтание в воздухе (в основном попытки увернуться от земли и деревьев) обычно заканчивается крашем, поэтому надо четко представлять в каком направлении будет взлет и какие будут маневры в воздухе. Составив план (например полёт "по кругу", он же "по коробочке": взлет и полёт по прямоугольнику на одной высоте) отрабатываем его в симуляторе на наиболее близкой модели хотя бы 10 минут, для автоматизации навыков.

    После составления плана проводим "ангарную" проверку самолёта: проверяем все кабанчики, петли, тяги и качалки сервоприводов, надежность их крепления к самолёту и плоскостям. Проверяем провода на предмет повреждения, излишнего натяжения, чтобы заделанные в разъемы провода были в них надёжно обжаты, а сами разъемы воткнуты в гнезда до упора и хорошо в них держатся. Проверяем также правильность настройки модели и направление вращения винта (для электролётов), все плоскости должны работать в правильном направлении и адекватно реагировать на переключатель двойных расходов как по расходам, так и по экспонентам. Один из самых важных факторов - правильная центровка, т.к. расположение центра тяжести модели. При неправильной центровке модель не будет держаться в воздухе. Обычно она задается при постройке и в дальнейшем может быть немного изменена перемещением аккумулятора внутри модели.

    Правильная центровка всегда указывается в инструкции по сборке модели и обычно бывает в точке соединения двух крыльев в 1/3 САХ от передней кромки (САХ - средняя аэродинамическая хорда, для прямоугольного крыла это его ширина, т.е. длина той части, которая входит в фюзеляж). Обязательно надо обозначить центровку на крыле модели маркером, т.к. ее придётся проверять перед каждым вылетом.

    После проверки модели надо зарядить аккумуляторы передатчика и ходовые/бортовые аккумуляторы. Про бортовые аккумуляторы у ДВС и аккумулятор передатчика довольно часто забывают и это приводит к нежелательным последствиям. К тому же стоит помнить, что в холодную погоду токоотдача аккумуляторов падает и вроде бы имевшийся дома заряд передатчика в прохладную погоду на поле как ветром сдувает. В любом случае не стоит летать с аккумулятором, у которого заряд 1,2В и ниже на банку для никеля и 3,5В и ниже для лития.

    Обязательно с собой надо взять солнечные очки (желательно потемнее) и кепку с козырьком. Небо очень яркое, глаза от него быстро устают без очков, да и модуль гораздо хуже видно если щуриться. Кепка очень полезна при полёте лицом к Солнцу, т.к. позволяет отгородиться от него козырьком. Перчатки понадобятся при температуре ниже 10 градусов, т.к. замерзшие пальцы очень плохо управляются со стиками. Перчатки подходят не любые, а только те что не сковывают движения, в этом плане отличино себя зарекомендовали простые флисовые перчатки, возможно на размер больше нужного.

    Поскольку возвращаться домой из-за сломанного пропеллера или болтающегося кабанчика на элероне очень грустно в поле с собой надо брать некоторый минимальный набор инструментов для сборки/настройки самолёта и его простого ремонта, а также некоторые расходники вроде пропеллеров, резинок для их крепления, стяжек и, конечно, наземенимый циакрин (суперклей). Некоторые пенолёты удается починить в поле при помощи клея даже после сильных крашей.

    Если выезд предполагается больше, чем на часок, то лучше обзавестись раскладным стульчиком и термосом - отдых между полётов благотворно сказывается на их качестве.

    Одним из немаловажных моментов для новичков бывает помощь более опытных коллег, так что к предполётной подготовке хочу добавить созвон/списывание с опытными коллегами, которых практически в любом уголке земного шара можно найти. Без них первые полёты будут более нервными, а значит более рискованными. К тому же кто-то должен облетать модель и подтвердить, что она настроено адекватно и управляется как надо.

    Перед выездом на поле (лучше всего накануне):
    Проверить погоду и составить план полёта
    Отлетать полёт в симуляторе
    Провести осмотр модели, проверить работу модели и передатчика Собираем самолёт до полной готовности,проверяем комплектность и работоспособность всех компонентов.
    Зарядить аккумуляторы модели и передатчика
    Взять солнечные очки, шляпу/кепку с приличным козырьком, зимой тонкие флисовые перчатки.
    Взять запасные пропеллеры, резинки пропсейвера, циакрин, минимальный набор инструментов комплектность зарядного устройства(силовые\балансировочнык кабели,"крокодилы" и т.д.) для зарядки аккумуляторов в поле.(если есть необходимость) скотч,зубочистки для устранения мелких поломок в поле.
    Взять модель (если моделей несколько одну из них забыть проще простого)
    Взять термос/бутерброды/складной стульчик если выезд длительный Разбираем для транспортировки.аккуратно упаковав крепёж и прочую мелочёвку

    II. Подготовка на поле
    Отследите,чтобы ЦТ(центр тяжести) модели соответствовал рекомендованному в руководстве.Как правило,это 25-30% хорды крыла от передней кромки.Все рулящие поверхности,визуально, должны быть продолжением плоскасти крыла,киля,стабилизатора.Если модель с шасси,то их лучш снять и сажать модель в высокую траву,взлетай "с руки",т.е. бросая модель в воздух самостоятельно(сложно новичку) или с помощью помошника.Если этот пункт удался,старайтесь набрать высоту,почувствовать модель,отметить про себя крены.клевания носом,задирание носа и т.д.

    Приехав на поле перво-наперво надо донести все от машины до площадки и не надо пытаться сделать это за один раз, иначе повышается вероятность повредить модель еще до полётов. Придя на поле, поздоровавшись с коллегами и не отвлекая летающих в данный момент пилотов надо сразу выяснить есть ли пересечения с кем-то по частоте (для 27-72 МГц) передатчика, если пересечение есть не берите лишний раз свой передатчик в руки чтобы избежать его включения "на автомате".

    Проверка на поле происходит так же, как и дома: проверяется вся модель, крепление управляющих плоскостей, тяг, проводка и центровка. На поле для проверки центровки обычно становятся спиной к ветру и держа модель как можно ближе к земле вывешивают ее на пальцах носом к себе. Ветер будет влиять на ее правильное определение, но все же грубо проверить центровку можно. На всякий случай напоминаю, что центровка устанавливается для самолёта в полётной конфигурации, т.е. с аккумулятором (для ДВС с пустым баком).

    Если лететь предстоит впервые либо модель новая и необлетанная, лучше попросить кого-нибудь облетать ее и проверить. Первый полёт обычно выявляет некоторые нюансы модели, которые не были выявлены при проверке на земле, например тенденцию к задиранию носа. Это лечится триммированием и тут помощь опытного пилота будет весьма кстати, поскольку избавит новичка от лишнего фактора стресса.

    Ну и не забывать, что по ВПП нельзя ходить, если кто-то есть в воздухе. Не все предупреждают о посадке, увы.


    2. предполетная
    На поле:
    Есть пересечения по частотам?
    Разложиться и собрать модель.
    Проверить модель (центровка, плоскости, проводка, тяги)
    Попросить более опытного проверить/облетать модель
    Одеть солнцезащитные очки, кепку, обработаться от комаров

    перед взлетом настройте себе в пульте на тумблер отклонения всех плоскостей не более 12-15 градусов!!!
    И не забудьте завести экспоненту 50%. позднее можно убавить, когда дрожь в руках пропадет.
    На первые полеты пользуйтесь маленькими расходами.

    При включении передатчика проверить все настройки: на передатчике, правильное отклонение рулей, работу двигателя, правильное направление вращения винта, надежности крепления аккумуляторов и его 100%-ная зарядка, приемника, регулятора, тяг, колес, крыльев,

    Проверять отсутствие трещин (чтоб невзлететь с надломленным крылом)

    проверка рулей ДО ЛЮБОГО взлета (даже если только что приземлились), настройка аппаратуры (чтобы и удобно было, и чтоб ЛА при потере сигнала не продолжал лететь по последнему принятому сигналу).

    Проверять центровку в пределах 25-30% САХ.



    3. взлет
    После замены аккумулятора на свежий надо всегда проверять центровку, это важно и может спасти от краша.

    Перед взлётом надо проверить работу всех плоскостей и двигателя, причем не просто их шевеление, но и их движение в правильную сторону.
    на передатчике выбрать нужную модель, подключить питание модели
    проверка управления (элеронов, РВ, РН), центровки, опробование двигателя
    повернуться лицом к ветру, прикинуть куда садиться в случае отказа двигателя
    громко сказать "Взлетаю", подождать пару секунд
    взлёт с рук (полный газ, бросок для скорости, вперёд и слегка вверх)



    Для классического самолёта (и пульта с mode 2) это выглядит так:
    правая ручка: вправо - правый элерон вверх (левый вниз), влево - левый элерон вверх (правый вниз)
    правая ручка: на себя - руль высоты вверх (РВ), от себя - РВ вниз
    левая ручка: влево - руль направления (РН) влево, вправо - РН вправо

    Обязательно надо опробовать двигатель, убедится что он выходит на полную мощность и самолёт при этом ощутимо тянет вперед. Пропеллер должен вращаться в нужную сторону, вибрации от работающего на полную двигателя не должны быть сильными.
    Подобная проверка перед взлётом обычно занимает не более 10 секунд, зато спасает от многих проблем.

    Перед взлетом наметить ориентир находящийся в створе снижения для определения момента начала 4 разворота.

    [I]Взлетайте на 100% газе

    Не всем достаточно 12-15 градусов отклонения рулей, вовсе не обязательно взлетать с "тапкой в пол", особенно если запускаем с рук.
    Так как же запускать самолёт с руки?

    Для начала складываем из бумаги самолётик и пробуем запустить его еле-еле, нормально и сильно, но все в горизонтальной плоскости, это даст общее представление о том, как запускать. Если кинуть слабо будет маленькая скорость и крылья не будут держать самолёт и он упадет, если скорость будет слишком большая самолёт задерёт нос, потеряет скорость и свалится. Если кинуть самолёт вверх, то он тоже быстро потеряет скорость и свалится. Оптимально кидать самолёт горизонтально, может быть немного вверх (не более 10 градусов), бросок должен придать ему достаточную скорость для полёта. Мне такой запуск больше всего напоминает бросок лопаты на точность, т.е. кидать надо энергично, ровно и почти горизонтально. Самолёт держим левой рукой, а пульт правой, и, если пульт подвешен на ремешке, у нас есть прекрасная возможность управлять полётом с первой же секунды. Газ надо дать перед самым взлетом, сделать это можно либо правой рукой, временно перенеся ее не левый стик, либо поднеся пульт к лицу и сдвинув его подбородком (носом, губами и т.п...). При даче газа самолёт начнет рваться из рук, так что держать надо крепко. Бросаем самолёт против ветра, так у него сразу будет хорошая воздушная скорость.


    4. набор высоты

    любыми способами набирайте большую высоту. набор безопасной высоты на полном газу
    в наборе следить за кренением или кабрированием, если это присутствует далее в полете с увеличением скорости эти моменты усилятся.
    При наборе высоты нужно держать нулевой крен и не задирать нос самолёта слишком сильно, чтобы он не терял скорости. Чем сильнее задирается нос, тем больше нужно тяги для поддержания полёта, поэтому при определенном угле ее просто не хватит, самолёт начнет терять скорость и свалится. К счастью это довольно просто исправить - забросив самолёт сначала даем ему немного разогнаться в горизонтальном полёте, а затем начинаем потихоньку задирать нос. Если скорость начинает падать - опускаем нос и он опять начинает разгонятся, так определяется максимальный угол набора высоты - угол, после которого тяги уже не хватает и скорость падает. Выходить за этот угол не следует.
    Взлёт заканчивается после набора безопасной высоты, обычно это не ниже 10 метров. Набрав безопасную высоту самолёт переводится в горизонтальный полёт по кругу с одновременным сбросом газа до необходимого для поддержания скорости.
    Особый случай - отказ двигателя на взлёте.
    Здесь рекомендация такая: сразу перевести в полёт с небольшим снижением. Если размеры поля позволяют садиться надо по курсу взлёта, не дергаясь и не поворачивая влево-вправо. Если нет возможности посадить самолёт по курсу взлёта, то надо не выходя из снижения заложить вираж в сторону свободного участка поля, а участок этот надо выбрать еще до взлёта и четко себе представить заход на него, на всякий случай. Виражи без двигателя должны быть как можно более плавными, чтобы не потерять драгоценную скорость и высоту из-за резкого маневра и заканчиваться вираж должен не ниже метра от земли, чтобы было время выровнять крен. Фактически получается та же посадка, только неожиданная и для поддержания скорости используется не двигатель, а опускание носа вниз.

    5. первый разворот

    не отпускать далеко от себя, для исключения потери пространственного положения.
    Полёт начинается после успешного наборы высоты и выхода на полёт по кругу - базового элемента для моделей. С круга начинается полёт, кругом же он и заканчивается перед снижением. Переход к пилотажу также начинается с круга. Круг хоть и называется кругом, но представляет собой прямоугольник со скруглёнными краями, одна из длинных сторон которого расположена над ВПП. Первый разворот - это первый после взлёта угол прямоугольника, четвертый разворот - крайний перед снижением, оба расположены на оси ВПП на некотором от неё удалении. В первых полётах именно полёту по кругу и предстоит научиться, стараясь лететь параллельно ВПП и делая аккуратные развороты на 90 градусов без потери высоты и всегда в одних и тех же местах.

    6. горизонтальный полет
    переход к горизонтальному полёту по кругу ("по коробочке") с уменьшением газа до требуемого для поддержания высоты
    Сбавляйте газ примерно до 50%, выравнивайте, отпускайте на 1-2 сек ручку и определяйте куда тянет самолет от прямого полета.
    Затем снова выравнивайте ручкой и триммируйте в нужную сторону (не отрывая взгляда от самолета, "наощюпь").
    Снова отпускаете ручку и т.д. Когда настроите хотя бы так, его не будет настолько сильно кидать...
    не пропускайте самик над собой. опасно!
    не летайте поначалу на бреющем. опасно!
    Следите за временем.Среднее время полёта на одном аккумуляторе у большинства моделей 7-10 мин.После этого регулятор отработает отсечку (выключение двигателя) и сажать модель прийдётся в аварийном режиме.Ну а если у вас регулятор на отсечку не настроен,вы рискуете "убить" ваш аккумулятор.(См.темы по использованию Li-Po батарей).Контроль по таймеру передатчика,таймеру телефона и т.д.Со временем будет ясно,на каких батареях,при каких условиях полёта ,сколько летает модель.
    Полёт по кругу:
    выбрать "левый" или "правый" будет круг надо еще до взлёта
    встать лицом к ВПП, левым или правым боком к первому развороту (как удобнее, лучше с Солнцем за спиной)
    после взлёта произвести первый разворот на 90 градусов введя самолёт в крен 20-30 градусов
    в разворотах препятствовать проваливанию и взмыванию рулём высоты, полёт должен быть горизонтальным
    через несколько секунд после первого произвести второй разворот
    пролететь параллельно ВПП до третьего разворота и произвести его
    начать четвёртый разворот на 90 градусов с рассчётом выхода из него на оси ВПП
    пролететь над ВПП до первого разворота и выполнить его, далее повторять с пункта 4



    7.заход на посадку.

    в просторечие называется "заход по коробочке" или просто "коробочка". начинается с того, что вы проходите над посадочной полосой против ветра. выйдя за пределы полосы, делаете поворот от себя на 90 градусов, летите пару секунд горизонтально и ровно, затем еще один поворот на 90 градусов, таким образом самолет начинает лететь в обратном направлении - по ветру.
    чтобы выполнять этот маневр красиво, держите постоянную высоту, повороты выполняйте с постоянным креном и с постоянным радиусом.
    выровняйте самолет против ветра, когда самолет оказывается за пределами взлетной полосы, делаете следующий поворот на 90 градусов по направлению к себе.
    наконец, последние 90 градусов, выравнивайте самолет против ветра и начинайте постепенное (градусов 3-5) снижение.
    в этот момент модель должна быть точно на оси посадочной полосы, на расстоянии примерно 50-100 метров от ее начала. расстояние зависит от размера самолета, веса и т.д. определяется опытным путем.
    Посадка в траву от посадки на шасси отличается не сильно, главное выключить мотор до касания травы и выдерживать самолёт до последнего, чтобы он потеряв скорость свалился в траву, не достав до земли. Заход на посадку осуществляется по той же коробочке с тем рассчетом, чтобы начать снижение с 4-го разворота, а коснуться земли перед собой. Снижение должно происходить против ветра и обычно идёт под углом 3-5 градусов. В снижении главное держать крылья горизонтально, а скорость снижения более-менее постоянной.
    Обычно снижение проходит на минимальном газу с небольшим взятием ручки "на себя" (руля высоты), но иногда самолёт плохо летит без газа или начинает снижаться слишком быстро, тогда темп снижения можно подкорректировать дав газу, рулём высоты практически не двигаем на снижении. На высоте около метра газ надо убрать, а руль высоты начать добирать на себя по чуть-чуть, чтобы на минимальной высоте самолёт прекратил снижаться. Скорость самолёта будет падать и он сам плавно коснется травы. В этом суть посадки - снижаться с постоянной скоростью, а на последнем метре плавно погасить вертикальную скорость и позволить самолёту самому выбрать когда снизиться на последние 10 сантиметров. При посадке в траву есть один нюанс - выдерживать самолёт на минимальной высоте нужно дольше, практически до последнего добирая руль высоты, чтобы касание произошло на минимальной скорости, тогда он не достанет до земли повиснув в траве.
    заход на посадку завершен.

    8. глиссада

    На посадку можно вести полностью выключив газ, но готовым в любой момент его добавить. Главное не делать резких движений РВ!
    сбросьте газ до "чуть больше холостого хода ил более" и продолжайте снижение. на этой стадии посадки важно держать крыло строго горизонтально а угол тангажа постоянным. другими словами самолет должен пикировать с постоянным небольшим отрицательным углом тангажа.
    если ветра нет или он очень слабый как правило газ должен быть в районе холостого хода. если есть ветер, холостого хода может не хватить. вам нужна тяга для того, чтобы не остановить самолет против ветра и не свалить его в штопор.
    если ветер дует не прямо вдоль полосы а с небольшим углом, продолжайте держать самолет вдоль оси полосы, подправляя модель рулем поворота. для курсантов сложно и опасно. самолет будет лететь со скольжением, т.е. ось фюзеляжа будет расположена под углом по отношению к оси посадочной полосы. лучше подправлять тем рулем, которым пользовались в полете.
    это широко распространенная ошибка - взлетать и садиться не вдоль полосы, а вдоль втера. впрочем поговорим об этом позднее. это уже нюансы.
    мы рассматриваем идеальный случай, когда ветер дует точно вдоль полосы.
    продолжайте пикировать до высоты примерно 1 метр. самолет должен достигнуть этой высоты примерно там где начинается полоса. в этот момент, прекратите пикирование, подав ручку высоты легким движением на себя. газ сбросьте до холостого. стадия снижения закончена.

    9. ПОСАДКА
    Сажайте в травку-она многое прощает,и триммируйте рули,поправляйте ЦТ.....
    выравнивание
    выровняйте самолет по тангажу, добившись ровного горизонтального полета.
    важно не перебрать ручку на себя. при слишком большом рывке рулем высоты, самолет может резко задраться, потерять скорость, как результат потерять управляемость и свалиться, это и называется срывная скорость.
    помните, для того чтобы аэродинамические рули продолжали действовать - нужна скорость руля относительно воздуха, чем меньше нагрузка на крыло, тем ниже срывная скорость, как правило.
    при достаточно сильном ветре самолет может быть неподвижен относительно земли, но по прежнему управляться.
    очень-очень плавным и нежным движением ручки добейтесь того, чтобы самолет принял горизонтальное положение, но не задирал нос.
    началась стадия выдерживания.

    выдерживание
    ваша задача - выдержать самолет в горизонтальном положении некоторое время, не давая ему пикировать и не давая задирать нос.
    поскольку тяга винта почти равна нулю, самолет движется по инерции, модель за счет собственного сопротивления автоматически начнет терять скорость и снижаться. перед самым касанием земли, немного подберите ручку на себя, следя за тем, чтобы самолет сел на "три точки", если это заднеколесная схема шасси. если у вас передняя стойка, самолет должен коснуться земли сначала задними колесами, и только потом плавно опустить нос.
    если посадочная скорость будет слишком велика, ожидайте "козления" - самолет отскочит от земли и затем снова приземлится и т.д. тут все определяет только опыт. если модель летит горизонтально и не снижается, значит либо тяга винта все еще велика, либо ветер слишком силен. надо слегка подзадрать нос или сбросить до упора газ. если вы чувствуете, что полосы вам не хватает, чтобы закончить маневр, лучше плавно добавьте газ и зайдите на посадку снова. лучше зайти на посадку десять раз, чем один раз грохнуть модель.
    как правило эта стадия, самая важная, отсутствует при посадке у большинства чайников. и наоборот, обратите внимание, как садятся чемпионы. весь посадочный маневр четко разделен на эти пять стадий.
    Выполнение посадки:
    после третьего разворота газ сбросить чуть ниже требуемого для горизонтального полёта
    после четвертого разворота установить малый газ и немного взять руль высоты на себя
    при необходимости уменьшить вертикальную скорость добавлять газу
    постоянно поддерживать крен в нуле
    стабилизировать самолёт на снижении по положению и вертикальной скорости
    на высоте 1,5 метров принять решение о посадке
    на высоте 1 метра начать выравнивание плавным взятием руля высоты на себя
    на высоте около 10 см погасить вертикальную скорость до нуля и зафиксировать руль высоты, установить минимальный газ
    после касания вернуть руль высоты в нейтральное положение

    За полметра до высоты выравнивания предстоит принять одно очень важное решение - садиться или уходить на второй круг. Решение это зависит от нескольких факторов: вертикальной скорости, посадочности положения, внезапного изменения ветра, занятости ВПП и еще нескольких. Посадочное/непосадочное положение определяется так: если самолёт при продолжении снижения в текущем темпе и направлении коснется ВПП в её начале и продолжит движение вдоль её оси без выкатывания вбок, то положение посадочное, а если самолёт летит под углом к ВПП или серьезно недолетает до неё или летит где-то сбоку, то положение непосадочное и исправить его нужно уходом на второй круг. На малой высоте уже ничего исправить не получится, всё "прицеливание" происходит в первой половине снижения и чем ближе к земле тем меньше должны быть исправляющие движения, а на высоте 1,5 метров уже ничего исправлять не надо - пришёл в посадочном положении садись, пришёл в непосадочном - уходи на второй круг.
    При внезапном порыве ветра на низкой высоте надо немедленно дать газ и уйти на второй круг, иначе есть шанс свалиться после того, как порыв иссякнет. Также иногда на высоте принятия решения становится видно, что кто-то вышел на ВПП или выкатил туда модель, это тоже повод для ухода на второй круг во избежании столкновения.

    5. посадка
    как только самолет коснется земли, считайте все самое страшное позади.
    если конечно на полосе не окажется ям или коровьих какашек.

    6. Уход на второй круг.
    дать полный газ и одновременно прекратить снижение
    после увеличения скорости начать набор высоты как при взлёте
    переход к горизонтальному полёту по кругу ("по коробочке") с уменьшением газа до требуемого для поддержания высоты

    Пилоту предоставлено неотъемлемое право выполнять
    уход на второй круг, исходя из условий и (или) обстоятельств, побудивших его при-
    нять такое решение. Маневр по уходу на второй круг, как правило, должен начи-
    наться до минимально допустимых высот, а в случае угрозы безопасности – независимо от минимальной высоты.

    При полете на предпосадочной прямой обязан прекратить снижение и уйти на второй круг, если:
    – наблюдаются опасные препятствия (люди, дети, животные, кусты, деревья, столбы .....), представляющие угрозу для выполнения посадки;
    – в условиях если метеорологическая видимость составляет менее 150 м ;
    – для выдерживания глиссады снижения требуется увеличение режима работы
    двигателей до номинального;
    – отклонения по курсу (глиссаде) и (или) вертикальной скорости превышают допустимые;
    – к моменту достижения ВПР положение воздушного судна в пространстве или
    параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки;
    – потерян визуальный контакт с наземными ориентирами при снижения с ВПР до минимально допустимой высоты ухода;
    – в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности полета;
    – расчет на посадку не обеспечивает безопасность её выполнения.
    Уход на второй круг должен расцениваться как грамотное решение.
    Ни одно лицо не вправе оспаривать решение об уходе на второй круг,
    всегда быть готовым к уходу на второй круг. вплоть до касания.
    при помехах на полосе, нехватки полосы,

    Теперь по "фигурам":

    1. Летать в полетной зоне - хотя-бы в одном полупространстве от себя - без пролетов над головой и без залетов за спину.
    2. Умение выполнять пилотирование и развороты на постоянной высоте, без телепаний вверх-вниз - поделать горизонтальные восьмерки, удерживая постоянную высоту;
    3. Делать равное количество левых и правых разворотов, чтобы однобокость не развивалась;
    4. Из фигур для просто полетов что-то обязательное выделить трудно, разве что иммельман - удобный и быстрый способ сменить направление полета на краю полетной зоны;
    5. Работать газом: перед набором высоты поддавать (заранее за 2-3 секунды), перед снижением - сбрасывать, в горизонте держать средний;
    6. Постепенно осваивать работу рулем направления. В первую очередь рулежка на земле по полосе (руление модели от ног на полосу, после посадки подкатывание обратно к ногам), в нормальном полете при разворотах начинать слегка подрабатывать РН, но избегать работы рулем направления на посадках (до касания земли) и на малых скоростях.


    Техника безопасности

    не стоит делать на моделях:

    1. летать в населённом пункте над жилыми домами,
    2. летать, когда кругом бегают маленькие детишки,
    3. летать у себя над головой,
    4. летать вокруг себя вне полётного сектора, да ещё при наличии п.п.1,2
    5. влетать в сектор "на солнце",
    6. крутить боки почти у себя над головой на пенопласте
    Дополнение:
    1.Не выполнять полётов вне полётной зоны.Не залетать за спину,не летать вокруг себя,не залетать в сектор "на солнце".
    2.Исключить нахождение в зоне полётов людей,машин,зданий,ЛЭП,вышек и других объектов,которые могут пострадать сами или нанести вред(помехи,столкновение) модели. .
    3.Не летать строго на себя\зрителей.
    4.Не допускать к управлению лиц в состоянии алкогольного и наркотического опьянения.
    5.Не использовать вздутые\повреждённые Li-Po батареи.
    6.Не использовать треснувшие\повреждённые воздушные винты.
    7.Не передавать управление моделью лицам,не имеющим опыта управления,при наличии поблизости выше перечисленных объектов.

    Помните,что ваш самолёт-это снаряд,средним весом в килограмм(бывает много больше), который летит с весьма приличной скоростью,и при выходе из под контроля,представляет собой опасность для окружающих!!!Прописанных,документально утверждённых запретов к сожалению нет,поэтому можно дать только общие рекомендации.

    РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ НАСТАВЛЕНИЯ
    Прочитать всё от начала и до конца, осмыслить
    Переписать/распечатать контрольные списки из Наставления
    При проверках сверяться со списками, перед полётом прочитать и осмыслить все списки из раздела "непосредственно полёты"

  34. #71

    Регистрация
    21.04.2008
    Адрес
    Москва,Каширка.-Калязин
    Возраст
    57
    Сообщений
    1,770
    Цитата Сообщение от belaal Посмотреть сообщение
    Там написано Андрей
    Андре́й (от др.-греч. Ἀνδρέας — мужественный, храбрый) — мужское имя греческого происхождения.
    Производные формы: Андрейка, Андря, Андрюха, Андрюша, Андрюня[1].
    И закончим на этом? Чем оскорбился-не понятно
    Цитата Сообщение от belaal Посмотреть сообщение
    и я Вам не сын.
    Не знаю,плохо это или хорошо
    Цитата Сообщение от belaal Посмотреть сообщение
    По терминологии тут
    И это всё??!!!!!!!
    Цитата Сообщение от belaal Посмотреть сообщение
    Мер безопасности не искал, если нет см. пост 66
    Так и напишем новичкам в наставлении? Ищите,мол,пост #66-там всё написано
    Накинь конструктива лучше топик стартеру.Человек для людей старается

  35. #72

    Регистрация
    28.09.2011
    Адрес
    МО, Раменское
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,601
    Записей в дневнике
    11
    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    И закончим на этом? Чем оскорбился-не понятно
    Не оскорбился, просто не нужно производных форм коверкать

    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    Не знаю,плохо это или хорошо
    Согласен



    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    И это всё??!!!!!!!
    Олег, а что еще нужно для начала? если Вы хотите мозг новичка воспаленный потоком сознания от азов: по аппаратуре, настройке этой самой аппы, сборке самолета и его настройке, двигателям, регулям, винтам... взорвать информацией о нервюрах, шпангоутах, стрингерах, элевонах, предкрылках и интерцепторах (коих в его самолете нет и возможно никогда не будет) рассказать из чего их делают и почему, вперед! Мое мнение, что человек в итоге не запомнит ничего.

    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    Ищите,мол,пост #66-там всё написано
    Накинь конструктива лучше топик стартеру.Человек для людей старается
    Дык, Олег написал уже все, добавляем про фаил сейф и закидываем FAQ

  36. #73

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    Документ получился огромный. но если бы я прочитал его перед болезью "авиамоделизм" у меня было бы меньше морковок. и времени сыкономил бы, лопатя весь форум, задавая дурные тупые вопросы. неврируя Асов. смотреть как Асы грызутся как дети. одному и мне в том числе "это НПП" помогло - уже толк. Мне чуточку полегче, я как пилот знаю законы аэродинамики, конструкцию самолета, метео, СВЖ итд +плюс когдато сам крутил пилотаж


    8.12 Fail Safe FAIL SAF:

    Настройка реакции в случае потери сигнала или низкого уровня батареи приемника (используется только в режиме PCM).

    Используйте кнопки UP/DOWN, чтобы выбрать Экран FAIL SAF и нажмите MENU.
    Используйте кнопки UP/DOWN, чтобы выбрать требуемый канал и кнопки +/-, чтобы переключиться между NOR и предварительно установленному значению (указывается в процентах), которое можно изменить на требуемое.
    Чтобы выбрать предустановленную позицию, переместите соответствующй стик в желаемую позицию, нажмите и удерживайте кнопку MENU до гудка.
    Нажмите кнопку MENU для сохранения и возврата в последнее меню.
    Нажмите кнопку EXIT для возврата в последнее меню без сохранения.
    ШАГИ:
    1. В главном экране нажмите кнопку MENU, пока не услышите звуковой сигнал.
    2. Нажмите кнопку UP/DOWN для выбора FUNC SETTING, и нажмите клавишу MENU .
    3. Нажмите кнопку UP/DOWN для выбора FAIL SAF, и нажмите кнопку MENU.
    4. Нажмите кнопку UP/DOWN для выбора канала в экране FAIL SAF.
    5. Нажмите кнопку "+" или "-" для изменения настройки выбранного канала (NOR или F/S).
    6. Нажмите быстро кнопку MENU чтобы сохранить настройки в вернуться в предыдущее меню.
    7. Нажмите быстро кнопку EXIT, чтобы выйти не сохраняя изменения.

  37. #74

    Регистрация
    28.09.2011
    Адрес
    МО, Раменское
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,601
    Записей в дневнике
    11
    1.А Дополнил бы, что взлет/ посадка против ветра

    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    Вообще говоря первый самолёт лучше взять б/у на барахолке
    Спорное утверждение, могут впарить откровенные дрова, и на этом для человека все закончится.

    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    Взлет с шасси и посадку на шасси лучше отложить на потом, новичку нужно поле с травой, желательно повыше, и самолёт со снятыми шасси
    Натолкнуло на мысль. Первый самолет (про ЕРР сказали) только электричка, т.к., двс только с шасси + топливо, стартера и всякие накалы + навыки настройки мотора.

    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    выставить двойные расходы по 50%
    Сложно и на тренере не особо нужно, если настроить по инструкции он и так вялый + экспоненты. По своему опыту первый раз d/r настаивал на пилотажке

    п. 1,7 и 1,8 (в части про центровку можно объединить)





    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    9. установил реверс элеронов
    Установил реверс одного или нескольких рулей (обратная реакция на ручку, т.е. по аналогии с машиной руль крутим вправо, а машина едет влево) . Как правило реверс включается из меню передатчика



    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    10. взялся испытывать модель не имея опыта
    10. взялся испытывать модель не имея опыта НА СИМУЛЯТОРЕ


    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    13. склеил не ровно ЛК, в результате ЛК сильно тянет в сторону.
    Собрал модель не ровно или не по инструкции п.14 приклеить к п.13

    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    специальных авиационных сайтах: windguru.cz и metavia2.ru, потому что на Гисметео и Яндексе про порывы ветра не пишут.
    Лично я смотрю на Яндексе - порывы не пишут, но ветер указывают достаточно точно.

    Можно указать, что есть специальные хоббийные приборы для измерения силы ветра.

    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    В любом случае не стоит летать с аккумулятором, у которого заряд 1,2В и ниже на банку для никеля и 3,5В и ниже для лития.
    ВАЖНО! При обесточивании бортового питания (например вылетел разъем из приемника) система Fail Safe не сработает!

    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    Обязательно с собой надо взять солнечные очки
    Очень спорно, я не могу летать в очках, на фоне облаков, особенно дождевых модель теряется. А вот если человек носит обычные очки, их может не хватить. Знаю мальчишку который ездит на полеты со специальными "летными" очками.


    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    перед взлетом настройте себе в пульте на тумблер отклонения всех плоскостей не более 12-15 градусов!!!
    По инструкции

    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    После замены аккумулятора на свежий надо всегда проверять центровку, это важно и может спасти от краша
    Слово "краш" лучше заменить на аварию.

    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    громко сказать "Взлетаю", подождать пару секунд
    громко сказать "Взлетаю", подождать пару секунд. Это не магическое заклинание, а техника безопасности.
    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    Для классического самолёта (и пульта с mode 2) это выглядит так:
    правая ручка: вправо - правый элерон вверх (левый вниз), влево - левый элерон вверх (правый вниз)
    правая ручка: на себя - руль высоты вверх (РВ), от себя - РВ вниз
    левая ручка: влево - руль направления (РН) влево, вправо - РН вправо
    Мне кажется стоит перенести выше, где про настройку повествуется.


    Пока все, пора готовиться к полетушкам.

  38. #75

    Регистрация
    13.04.2012
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    52
    Сообщений
    89
    С ПОПРАВКАМИ и пожеланиями (Гл.Редактор Олег Луговой. Технические Редакторы: Алексей Побегайло, Александр Дубинин, Павел Калёнов, Олег Букин и др.):

    1.предварительная подготовка

    Первое правило - сначала учись, потом берись.

    A. Первые полеты лучше производить на пенопластовом (из EPO, а лучше EPP) самолете-верхнеплане (крыло сверху фюзеляжа) с выраженным V крыла (кончики крыльев чуть приподняты). Вообще говоря первый самолёт лучше взять б/у на барахолке, чтобы он был летающий и ровно собранный. могут впарить откровенные дрова, и на этом для человека все закончится. Взлет с шасси и посадку на шасси лучше отложить на потом, новичку нужно поле с травой, желательно повыше, и самолёт со снятыми шасси. Взлет осуществляется с руки, посадка в траву, что прощает некоторые огрехи. Когда рука будет набита и придет чувство полёта, инстинктивное ощущение подъемной силы на крыле, тогда уже можно и с посадками тренироваться, одним из самых сложных этапов начального обучения, а пока надо наработать это чувство и развить ощущения.

    B. Также рекомендуется для начала выставить двойные расходы по 50% от номинала и положительную экспоненту 40-50%, это создаст необходимую плавность в реакциях самолёта на отклонения стиков. За помощью лучше обратиться к опытным коллегам, они и модель помогут настроить и двойные расходы с экспонентой.

    C. Многие современные приёмники позволяют настроить Fail-Safe - при потере сигнала они выставят рули в заранее определенное положение. Чаще всего такими положениями делают минимальный газ, нейтральное положение РН и элеронов, слегка отклонённый вверх руль высоты. Подробнее о том как это сделать в инструкции к передатчику или приёмники, но сделать это надо обязательно.

    ВАЖНО! При обесточивании бортового питания (например вылетел разъем из приемника) система Fail Safe не сработает!

    D. Сами полёты принято выполнять стоя на одном месте и не вертясь вслед за самолётом, это так называемые полёты в зоне. Обычно эта зона соответствует углу обзора пилота если он смотрит перед собой и не крутит головой. Залетать за спину, равно как и пролетать над головой не рекомендуется, так как при этом теряется пространственная ориентация модели, а значит и контроль. Если стоять в нескольких метрах от центра ВПП лицом к ней, то полёт по кругу ("по коробочке") как раз и представляет собой такой полёт в зоне. Кстати хотя самому крутиться и не рекомендуется, головой за самолётом крутить надо обязательно.

    E. Есть ещё одна существенная взаимосвязь, которую в полёте обязательно надо учитывать. Это взаимосвязь двух энергий самолёта - кинетической энергии скорости и потенциальной энергии высоты. Эти энергии в полёте постоянно обмениваются одна на другую - при снижении самолёт разгоняется, при наборе высоты теряет скорость. Поэтому при снижении надо всегда убирать газ, а при наборе высоты добавлять его. Классическая мертвая петля это хорошо демонстрирует: в нижней точке даётся полный газ и самолёт вводится в петлю, а в верхней точки петли газ убирается до минимального. В итоге получается ровная петля, где точка входа и выхода из нее совпадают по высоте.

    не летят самики они потому как пилот(ы):
    1. не тренировались на симуляторах, пункт обязателен для исполнения (нет денег возьми у товарища симулятор)
    2. Не стоит пренебрегать тренировками в симе,ибо многими поколениями пилотов доказанна его полезность и даже необходимость.Конечно живой полёт не сравнится с полётами в симе,но сим даёт самое главное - выработку моторики до автоматизма,и это спасёт вас от лишних затрат на новые модели,а может быть и от отказа заниматься RC-моделизмом.
    3. Обязательно выполнять полёты по-и против "солнца",дабы не вырабатывать однобокую моторику.Полёт "от себя" и "на себя" очень рознится по ощущениям.Это надо отрабатывать и отрабатывать.Автоматизм спасёт вас от "заруливаний" и крашей(аварий).
    4. При полётах по квадрату,или как ещё говорят "блинчиком" стараться держать одну высоту как в прямом полёте ,так и на виражах.При пролётах над полосой представлять,что вы заходите на посадку и лететь над центром полосы.При движении "восьмёркой" заходить на посадку с разных сторон полосы.Пробовать полёт на разных режимах работы двигателя.
    5. Для начала хватит.Потом поймёте что к чему и поиграете настройками сима,добавляя ветер,термики и т.д.
    6. Сначала покупается передатчик и модельный симулятор, на нём проводится первоначальное обучение и лишь после этого совершается покупка/постройка первого самолёта. Передатчик крайне желательно купить из серии "компьютерных", это те, что имеют экранчик и настраиваются через его меню. Необязательно покупать сразу дорогущий передатчик, для начала хватит и Turnigy 9X, на нём вполне можно получить необходимый опыт первых полётов и потом уже купить приличный передатчик со знанием дела. К тому же, самолетов может быть много, а аппаратура одна. И она об поле, как правило, не разбивается
    7. пытались подвесить мобильный телефон под крыло изменив при этом Ц.Т.
    8. не понимает как правильно настраивать расходы, экспаненту, не знает как правильно определить ЦТ
    9. установил реверс элеронов
    10. взялся испытывать модель не имея опыта ни на симуляторе, ни на реальной модели - тренере.
    11. использовал "не укрепленные" китайские самолеты (момент где вдалеке падает крыло распавшись на 2 части как упало все остальное к сожалению не успел снять)
    12. пилот тоже человек и очень волнуется, сажая новую модель и боясь разбить её, в результате неправильно рассчитал траекторию посадки.
    13. склеил не ровно ЛК, в результате ЛК сильно тянет в сторону. если делать все по инструкции (даже китайский ЛА) - все полетит "как надо",

    НАЗЕМНАЯ ПОДГОТОВКА

    I. Подготовка дома

    Подготовка к полёту, как и в большой авиации, начинается с планирования полёта. Для начала надо убедиться, что погода подходящая: ветер слабый (ветер до 5 м/с, порывы до 5 м/с), дождя и мокрого снега не ожидается. Погоду лучше смотреть на специальных авиационных сайтах: windguru.cz и metavia2.ru, потому что на Гисметео и Яндексе про порывы ветра не пишут.

    После выяснения погоды надо четко представить себе полётный план: как будем летать? Бесплановое барахтание в воздухе (в основном попытки увернуться от земли и деревьев) обычно заканчивается крашем, поэтому надо четко представлять в каком направлении будет взлет и какие будут маневры в воздухе. Составив план (например полёт "по кругу", он же "по коробочке": взлет и полёт по прямоугольнику на одной высоте) отрабатываем его в симуляторе на наиболее близкой модели хотя бы 10 минут, для автоматизации навыков.

    После составления плана проводим "ангарную" проверку самолёта: проверяем все кабанчики, петли, тяги и качалки сервоприводов, надежность их крепления к самолёту и плоскостям. Проверяем провода на предмет повреждения, излишнего натяжения, чтобы заделанные в разъемы провода были в них надёжно обжаты, а сами разъемы воткнуты в гнезда до упора и хорошо в них держатся. Проверяем также правильность настройки модели и направление вращения винта (для электролётов), все плоскости должны работать в правильном направлении и адекватно реагировать на переключатель двойных расходов как по расходам, так и по экспонентам. Один из самых важных факторов - правильная центровка, т.к. расположение центра тяжести модели. При неправильной центровке модель не будет держаться в воздухе. Обычно она задается при постройке и в дальнейшем может быть немного изменена перемещением аккумулятора внутри модели.

    Правильная центровка всегда указывается в инструкции по сборке модели и обычно бывает в точке соединения двух крыльев в 1/3 САХ от передней кромки (САХ - средняя аэродинамическая хорда, для прямоугольного крыла это его ширина, т.е. длина той части, которая входит в фюзеляж). Обязательно надо обозначить центровку на крыле модели маркером, т.к. ее придётся проверять перед каждым вылетом.

    После проверки модели надо зарядить аккумуляторы передатчика и ходовые/бортовые аккумуляторы. Про бортовые аккумуляторы у ДВС и аккумулятор передатчика довольно часто забывают и это приводит к нежелательным последствиям. К тому же стоит помнить, что в холодную погоду токоотдача аккумуляторов падает и вроде бы имевшийся дома заряд передатчика в прохладную погоду на поле как ветром сдувает. В любом случае не стоит летать с аккумулятором, у которого заряд 1,2В и ниже на банку для никеля и 3,5В и ниже для лития.

    ВАЖНО! При обесточивании бортового питания (например вылетел разъем из приемника) система Fail Safe не сработает!

    Обязательно с собой надо взять солнечные очки (желательно потемнее) и кепку с козырьком. Небо очень яркое, глаза от него быстро устают без очков, да и модуль гораздо хуже видно если щуриться. Кепка очень полезна при полёте лицом к Солнцу, т.к. позволяет отгородиться от него козырьком. Перчатки понадобятся при температуре ниже 10 градусов, т.к. замерзшие пальцы очень плохо управляются со стиками. Перчатки подходят не любые, а только те что не сковывают движения, в этом плане отличино себя зарекомендовали простые флисовые перчатки, возможно на размер больше нужного.

    Поскольку возвращаться домой из-за сломанного пропеллера или болтающегося кабанчика на элероне очень грустно в поле с собой надо брать некоторый минимальный набор инструментов для сборки/настройки самолёта и его простого ремонта, а также некоторые расходники вроде пропеллеров, резинок для их крепления, стяжек и, конечно, наземенимый циакрин (суперклей). Некоторые пенолёты удается починить в поле при помощи клея даже после сильных крашей.

    Если выезд предполагается больше, чем на часок, то лучше обзавестись раскладным стульчиком и термосом - отдых между полётов благотворно сказывается на их качестве.

    Одним из немаловажных моментов для новичков бывает помощь более опытных коллег, так что к предполётной подготовке хочу добавить созвон/списывание с опытными коллегами, которых практически в любом уголке земного шара можно найти. Без них первые полёты будут более нервными, а значит более рискованными. К тому же кто-то должен облетать модель и подтвердить, что она настроено адекватно и управляется как надо.

    Перед выездом на поле (лучше всего накануне):
    Проверить погоду и составить план полёта
    Отлетать полёт в симуляторе
    Провести осмотр модели, проверить работу модели и передатчика Собираем самолёт до полной готовности,проверяем комплектность и работоспособность всех компонентов.
    Зарядить аккумуляторы модели и передатчика
    Взять солнечные очки, шляпу/кепку с приличным козырьком, зимой тонкие флисовые перчатки. (пункт не обязателен к исполнению)
    Взять запасные пропеллеры, резинки пропсейвера, циакрин, минимальный набор инструментов комплектность зарядного устройства(силовые\балансировочнык кабели,"крокодилы" и т.д.) для зарядки аккумуляторов в поле.(если есть необходимость) скотч,зубочистки для устранения мелких поломок в поле.
    Взять модель (если моделей несколько одну из них забыть проще простого)
    Взять термос/бутерброды/складной стульчик если выезд длительный Разбираем для транспортировки.аккуратно упаковав крепёж и прочую мелочёвку

    II. Подготовка на поле
    Отследите,чтобы ЦТ(центр тяжести) модели соответствовал рекомендованному в руководстве.Как правило,это 25-30% хорды крыла от передней кромки.Все рулящие поверхности,визуально, должны быть продолжением плоскасти крыла,киля,стабилизатора.Если модель с шасси,то их лучш снять и сажать модель в высокую траву,взлетай "с руки",т.е. бросая модель в воздух самостоятельно(сложно новичку) или с помощью помошника.Если этот пункт удался,старайтесь набрать высоту,почувствовать модель,отметить про себя крены.клевания носом,задирание носа и т.д.

    Приехав на поле перво-наперво надо донести все от машины до площадки и не надо пытаться сделать это за один раз, иначе повышается вероятность повредить модель еще до полётов. Придя на поле, поздоровавшись с коллегами и не отвлекая летающих в данный момент пилотов надо сразу выяснить есть ли пересечения с кем-то по частоте (для 27-72 МГц) передатчика, если пересечение есть не берите лишний раз свой передатчик в руки чтобы избежать его включения "на автомате".

    Проверка на поле происходит так же, как и дома: проверяется вся модель, крепление управляющих плоскостей, тяг, проводка и центровка. На поле для проверки центровки обычно становятся спиной к ветру и держа модель как можно ближе к земле вывешивают ее на пальцах носом к себе. Ветер будет влиять на ее правильное определение, но все же грубо проверить центровку можно. На всякий случай напоминаю, что центровка устанавливается для самолёта в полётной конфигурации, т.е. с аккумулятором (для ДВС с пустым баком).

    Если лететь предстоит впервые либо модель новая и необлетанная, лучше попросить кого-нибудь облетать ее и проверить. Первый полёт обычно выявляет некоторые нюансы модели, которые не были выявлены при проверке на земле, например тенденцию к задиранию носа. Это лечится триммированием и тут помощь опытного пилота будет весьма кстати, поскольку избавит новичка от лишнего фактора стресса.

    Ну и не забывать, что по ВПП нельзя ходить, если кто-то есть в воздухе. Не все предупреждают о посадке, увы.


    2. предполетная
    На поле:
    Есть пересечения по частотам?
    Разложиться и собрать модель.
    Проверить модель (центровка, плоскости, проводка, тяги)
    Попросить более опытного проверить/облетать модель
    Одеть солнцезащитные очки, кепку, обработаться от комаров

    перед взлетом настройте себе в пульте на тумблер отклонения всех плоскостей не более 12-15 градусов!!!
    И не забудьте завести экспоненту 50%. позднее можно убавить, когда дрожь в руках пропадет.
    На первые полеты пользуйтесь маленькими расходами.

    При включении передатчика проверить все настройки: на передатчике, правильное отклонение рулей, работу двигателя, правильное направление вращения винта, надежности крепления аккумуляторов и его 100%-ная зарядка, приемника, регулятора, тяг, колес, крыльев,

    Для классического самолёта (и пульта с mode 2) это выглядит так:
    правая ручка: вправо - правый элерон вверх (левый вниз), влево - левый элерон вверх (правый вниз)
    правая ручка: на себя - руль высоты вверх (РВ), от себя - РВ вниз
    левая ручка: влево - руль направления (РН) влево, вправо - РН вправо

    Проверять отсутствие трещин (чтоб невзлететь с надломленным крылом)

    проверка рулей ДО ЛЮБОГО взлета (даже если только что приземлились), настройка аппаратуры (чтобы и удобно было, и чтоб ЛА при потере сигнала не продолжал лететь по последнему принятому сигналу).

    Проверять центровку в пределах 25-30% САХ.



    3. взлет
    После замены аккумулятора на свежий надо всегда проверять центровку, это важно и может спасти от аварии.

    Перед взлётом надо проверить работу всех плоскостей и двигателя, причем не просто их шевеление, но и их движение в правильную сторону.
    на передатчике выбрать нужную модель, подключить питание модели
    проверка управления (элеронов, РВ, РН), центровки, опробование двигателя
    повернуться лицом к ветру, прикинуть куда садиться в случае отказа двигателя
    громко сказать "Взлетаю", подождать пару секунд
    взлёт с рук (полный газ, бросок для скорости, вперёд и слегка вверх)

    Обязательно надо опробовать двигатель, убедится что он выходит на полную мощность и самолёт при этом ощутимо тянет вперед. Пропеллер должен вращаться в нужную сторону, вибрации от работающего на полную двигателя не должны быть сильными.
    Подобная проверка перед взлётом обычно занимает не более 10 секунд, зато спасает от многих проблем.

    Перед взлетом наметить ориентир находящийся в створе снижения для определения момента начала 4 разворота.

    [I]Взлетайте на 100% газе

    Не всем достаточно 12-15 градусов отклонения рулей, вовсе не обязательно взлетать с "тапкой в пол", особенно если запускаем с рук.
    Так как же запускать самолёт с руки?

    Для начала складываем из бумаги самолётик и пробуем запустить его еле-еле, нормально и сильно, но все в горизонтальной плоскости, это даст общее представление о том, как запускать. Если кинуть слабо будет маленькая скорость и крылья не будут держать самолёт и он упадет, если скорость будет слишком большая самолёт задерёт нос, потеряет скорость и свалится. Если кинуть самолёт вверх, то он тоже быстро потеряет скорость и свалится. Оптимально кидать самолёт горизонтально, может быть немного вверх (не более 10 градусов), бросок должен придать ему достаточную скорость для полёта. Мне такой запуск больше всего напоминает бросок лопаты на точность, т.е. кидать надо энергично, ровно и почти горизонтально. Самолёт держим левой рукой, а пульт правой, и, если пульт подвешен на ремешке, у нас есть прекрасная возможность управлять полётом с первой же секунды. Газ надо дать перед самым взлетом, сделать это можно либо правой рукой, временно перенеся ее не левый стик, либо поднеся пульт к лицу и сдвинув его подбородком (носом, губами и т.п...). При даче газа самолёт начнет рваться из рук, так что держать надо крепко. Бросаем самолёт против ветра, так у него сразу будет хорошая воздушная скорость.


    4. набор высоты

    любыми способами набирайте большую высоту. набор безопасной высоты на полном газу
    в наборе следить за кренением или кабрированием, если это присутствует далее в полете с увеличением скорости эти моменты усилятся.
    При наборе высоты нужно держать нулевой крен и не задирать нос самолёта слишком сильно, чтобы он не терял скорости. Чем сильнее задирается нос, тем больше нужно тяги для поддержания полёта, поэтому при определенном угле ее просто не хватит, самолёт начнет терять скорость и свалится. К счастью это довольно просто исправить - забросив самолёт сначала даем ему немного разогнаться в горизонтальном полёте, а затем начинаем потихоньку задирать нос. Если скорость начинает падать - опускаем нос и он опять начинает разгонятся, так определяется максимальный угол набора высоты - угол, после которого тяги уже не хватает и скорость падает. Выходить за этот угол не следует.
    Взлёт заканчивается после набора безопасной высоты, обычно это не ниже 10 метров. Набрав безопасную высоту самолёт переводится в горизонтальный полёт по кругу с одновременным сбросом газа до необходимого для поддержания скорости.
    Особый случай - отказ двигателя на взлёте.
    Здесь рекомендация такая: сразу перевести в полёт с небольшим снижением. Если размеры поля позволяют садиться надо по курсу взлёта, не дергаясь и не поворачивая влево-вправо. Если нет возможности посадить самолёт по курсу взлёта, то надо не выходя из снижения заложить вираж в сторону свободного участка поля, а участок этот надо выбрать еще до взлёта и четко себе представить заход на него, на всякий случай. Виражи без двигателя должны быть как можно более плавными, чтобы не потерять драгоценную скорость и высоту из-за резкого маневра и заканчиваться вираж должен не ниже метра от земли, чтобы было время выровнять крен. Фактически получается та же посадка, только неожиданная и для поддержания скорости используется не двигатель, а опускание носа вниз.

    5. первый разворот

    не отпускать далеко от себя, для исключения потери пространственного положения.
    Полёт начинается после успешного наборы высоты и выхода на полёт по кругу - базового элемента для моделей. С круга начинается полёт, кругом же он и заканчивается перед снижением. Переход к пилотажу также начинается с круга. Круг хоть и называется кругом, но представляет собой прямоугольник со скруглёнными краями, одна из длинных сторон которого расположена над ВПП. Первый разворот - это первый после взлёта угол прямоугольника, четвертый разворот - крайний перед снижением, оба расположены на оси ВПП на некотором от неё удалении. В первых полётах именно полёту по кругу и предстоит научиться, стараясь лететь параллельно ВПП и делая аккуратные развороты на 90 градусов без потери высоты и всегда в одних и тех же местах.

    6. горизонтальный полет
    переход к горизонтальному полёту по кругу ("по коробочке") с уменьшением газа до требуемого для поддержания высоты
    Сбавляйте газ примерно до 50%, выравнивайте, отпускайте на 1-2 сек ручку и определяйте куда тянет самолет от прямого полета.
    Затем снова выравнивайте ручкой и триммируйте в нужную сторону (не отрывая взгляда от самолета, "наощюпь").
    Снова отпускаете ручку и т.д. Когда настроите хотя бы так, его не будет настолько сильно кидать...
    не пропускайте самик над собой. опасно!
    не летайте поначалу на бреющем. опасно!
    Следите за временем.Среднее время полёта на одном аккумуляторе у большинства моделей 7-10 мин.После этого регулятор отработает отсечку (выключение двигателя) и сажать модель прийдётся в аварийном режиме.Ну а если у вас регулятор на отсечку не настроен,вы рискуете "убить" ваш аккумулятор.(См.темы по использованию Li-Po батарей).Контроль по таймеру передатчика,таймеру телефона и т.д.Со временем будет ясно,на каких батареях,при каких условиях полёта ,сколько летает модель.
    Полёт по кругу:
    выбрать "левый" или "правый" будет круг надо еще до взлёта
    встать лицом к ВПП, левым или правым боком к первому развороту (как удобнее, лучше с Солнцем за спиной)
    после взлёта произвести первый разворот на 90 градусов введя самолёт в крен 20-30 градусов
    в разворотах препятствовать проваливанию и взмыванию рулём высоты, полёт должен быть горизонтальным
    через несколько секунд после первого произвести второй разворот
    пролететь параллельно ВПП до третьего разворота и произвести его
    начать четвёртый разворот на 90 градусов с рассчётом выхода из него на оси ВПП
    пролететь над ВПП до первого разворота и выполнить его, далее повторять с пункта 4



    7.заход на посадку.

    в просторечие называется "заход по коробочке" или просто "коробочка". начинается с того, что вы проходите над посадочной полосой против ветра. выйдя за пределы полосы, делаете поворот от себя на 90 градусов, летите пару секунд горизонтально и ровно, затем еще один поворот на 90 градусов, таким образом самолет начинает лететь в обратном направлении - по ветру.
    чтобы выполнять этот маневр красиво, держите постоянную высоту, повороты выполняйте с постоянным креном и с постоянным радиусом.
    выровняйте самолет против ветра, когда самолет оказывается за пределами взлетной полосы, делаете следующий поворот на 90 градусов по направлению к себе.
    наконец, последние 90 градусов, выравнивайте самолет против ветра и начинайте постепенное (градусов 3-5) снижение.
    в этот момент модель должна быть точно на оси посадочной полосы, на расстоянии примерно 50-100 метров от ее начала. расстояние зависит от размера самолета, веса и т.д. определяется опытным путем.
    Посадка в траву от посадки на шасси отличается не сильно, главное выключить мотор до касания травы и выдерживать самолёт до последнего, чтобы он потеряв скорость свалился в траву, не достав до земли. Заход на посадку осуществляется по той же коробочке с тем рассчетом, чтобы начать снижение с 4-го разворота, а коснуться земли перед собой. Снижение должно происходить против ветра и обычно идёт под углом 3-5 градусов. В снижении главное держать крылья горизонтально, а скорость снижения более-менее постоянной.
    Обычно снижение проходит на минимальном газу с небольшим взятием ручки "на себя" (руля высоты), но иногда самолёт плохо летит без газа или начинает снижаться слишком быстро, тогда темп снижения можно подкорректировать дав газу, рулём высоты практически не двигаем на снижении. На высоте около метра газ надо убрать, а руль высоты начать добирать на себя по чуть-чуть, чтобы на минимальной высоте самолёт прекратил снижаться. Скорость самолёта будет падать и он сам плавно коснется травы. В этом суть посадки - снижаться с постоянной скоростью, а на последнем метре плавно погасить вертикальную скорость и позволить самолёту самому выбрать когда снизиться на последние 10 сантиметров. При посадке в траву есть один нюанс - выдерживать самолёт на минимальной высоте нужно дольше, практически до последнего добирая руль высоты, чтобы касание произошло на минимальной скорости, тогда он не достанет до земли повиснув в траве.
    заход на посадку завершен.

    8. глиссада

    На посадку можно вести полностью выключив газ, но готовым в любой момент его добавить. Главное не делать резких движений РВ!
    сбросьте газ до "чуть больше холостого хода ил более" и продолжайте снижение. на этой стадии посадки важно держать крыло строго горизонтально а угол тангажа постоянным. другими словами самолет должен пикировать с постоянным небольшим отрицательным углом тангажа.
    если ветра нет или он очень слабый как правило газ должен быть в районе холостого хода. если есть ветер, холостого хода может не хватить. вам нужна тяга для того, чтобы не остановить самолет против ветра и не свалить его в штопор.
    если ветер дует не прямо вдоль полосы а с небольшим углом, продолжайте держать самолет вдоль оси полосы, подправляя модель рулем поворота. для курсантов сложно и опасно. самолет будет лететь со скольжением, т.е. ось фюзеляжа будет расположена под углом по отношению к оси посадочной полосы. лучше подправлять тем рулем, которым пользовались в полете.
    это широко распространенная ошибка - взлетать и садиться не вдоль полосы, а вдоль втера. впрочем поговорим об этом позднее. это уже нюансы.
    мы рассматриваем идеальный случай, когда ветер дует точно вдоль полосы.
    продолжайте пикировать до высоты примерно 1 метр. самолет должен достигнуть этой высоты примерно там где начинается полоса. в этот момент, прекратите пикирование, подав ручку высоты легким движением на себя. газ сбросьте до холостого. стадия снижения закончена.

    9. ПОСАДКА
    Сажайте в травку-она многое прощает,и триммируйте рули,поправляйте ЦТ.....
    выравнивание
    выровняйте самолет по тангажу, добившись ровного горизонтального полета.
    важно не перебрать ручку на себя. при слишком большом рывке рулем высоты, самолет может резко задраться, потерять скорость, как результат потерять управляемость и свалиться, это и называется срывная скорость.
    помните, для того чтобы аэродинамические рули продолжали действовать - нужна скорость руля относительно воздуха, чем меньше нагрузка на крыло, тем ниже срывная скорость, как правило.
    при достаточно сильном ветре самолет может быть неподвижен относительно земли, но по прежнему управляться.
    очень-очень плавным и нежным движением ручки добейтесь того, чтобы самолет принял горизонтальное положение, но не задирал нос.
    началась стадия выдерживания.

    выдерживание
    ваша задача - выдержать самолет в горизонтальном положении некоторое время, не давая ему пикировать и не давая задирать нос.
    поскольку тяга винта почти равна нулю, самолет движется по инерции, модель за счет собственного сопротивления автоматически начнет терять скорость и снижаться. перед самым касанием земли, немного подберите ручку на себя, следя за тем, чтобы самолет сел на "три точки", если это заднеколесная схема шасси. если у вас передняя стойка, самолет должен коснуться земли сначала задними колесами, и только потом плавно опустить нос.
    если посадочная скорость будет слишком велика, ожидайте "козления" - самолет отскочит от земли и затем снова приземлится и т.д. тут все определяет только опыт. если модель летит горизонтально и не снижается, значит либо тяга винта все еще велика, либо ветер слишком силен. надо слегка подзадрать нос или сбросить до упора газ. если вы чувствуете, что полосы вам не хватает, чтобы закончить маневр, лучше плавно добавьте газ и зайдите на посадку снова. лучше зайти на посадку десять раз, чем один раз грохнуть модель.
    как правило эта стадия, самая важная, отсутствует при посадке у большинства чайников. и наоборот, обратите внимание, как садятся чемпионы. весь посадочный маневр четко разделен на эти пять стадий.
    Выполнение посадки:
    после третьего разворота газ сбросить чуть ниже требуемого для горизонтального полёта
    после четвертого разворота установить малый газ и немного взять руль высоты на себя
    при необходимости уменьшить вертикальную скорость добавлять газу
    постоянно поддерживать крен в нуле
    стабилизировать самолёт на снижении по положению и вертикальной скорости
    на высоте 1,5 метров принять решение о посадке
    на высоте 1 метра начать выравнивание плавным взятием руля высоты на себя
    на высоте около 10 см погасить вертикальную скорость до нуля и зафиксировать руль высоты, установить минимальный газ
    после касания вернуть руль высоты в нейтральное положение

    За полметра до высоты выравнивания предстоит принять одно очень важное решение - садиться или уходить на второй круг. Решение это зависит от нескольких факторов: вертикальной скорости, посадочности положения, внезапного изменения ветра, занятости ВПП и еще нескольких. Посадочное/непосадочное положение определяется так: если самолёт при продолжении снижения в текущем темпе и направлении коснется ВПП в её начале и продолжит движение вдоль её оси без выкатывания вбок, то положение посадочное, а если самолёт летит под углом к ВПП или серьезно недолетает до неё или летит где-то сбоку, то положение непосадочное и исправить его нужно уходом на второй круг. На малой высоте уже ничего исправить не получится, всё "прицеливание" происходит в первой половине снижения и чем ближе к земле тем меньше должны быть исправляющие движения, а на высоте 1,5 метров уже ничего исправлять не надо - пришёл в посадочном положении садись, пришёл в непосадочном - уходи на второй круг.
    При внезапном порыве ветра на низкой высоте надо немедленно дать газ и уйти на второй круг, иначе есть шанс свалиться после того, как порыв иссякнет. Также иногда на высоте принятия решения становится видно, что кто-то вышел на ВПП или выкатил туда модель, это тоже повод для ухода на второй круг во избежании столкновения.

    5. посадка
    как только самолет коснется земли, считайте все самое страшное позади.
    если конечно на полосе не окажется ям или коровьих какашек.

    6. Уход на второй круг.
    дать полный газ и одновременно прекратить снижение
    после увеличения скорости начать набор высоты как при взлёте
    переход к горизонтальному полёту по кругу ("по коробочке") с уменьшением газа до требуемого для поддержания высоты

    Пилоту предоставлено неотъемлемое право выполнять
    уход на второй круг, исходя из условий и (или) обстоятельств, побудивших его при-
    нять такое решение. Маневр по уходу на второй круг, как правило, должен начи-
    наться до минимально допустимых высот, а в случае угрозы безопасности – независимо от минимальной высоты.

    При полете на предпосадочной прямой обязан прекратить снижение и уйти на второй круг, если:
    – наблюдаются опасные препятствия (люди, дети, животные, кусты, деревья, столбы .....), представляющие угрозу для выполнения посадки;
    – в условиях если метеорологическая видимость составляет менее 150 м ;
    – для выдерживания глиссады снижения требуется увеличение режима работы
    двигателей до номинального;
    – отклонения по курсу (глиссаде) и (или) вертикальной скорости превышают допустимые;
    – к моменту достижения ВПР положение воздушного судна в пространстве или
    параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки;
    – потерян визуальный контакт с наземными ориентирами при снижения с ВПР до минимально допустимой высоты ухода;
    – в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности полета;
    – расчет на посадку не обеспечивает безопасность её выполнения.
    Уход на второй круг должен расцениваться как грамотное решение.
    Ни одно лицо не вправе оспаривать решение об уходе на второй круг,
    всегда быть готовым к уходу на второй круг. вплоть до касания.
    при помехах на полосе, нехватки полосы,

    Теперь по "фигурам":

    1. Летать в полетной зоне - хотя-бы в одном полупространстве от себя - без пролетов над головой и без залетов за спину.
    2. Умение выполнять пилотирование и развороты на постоянной высоте, без телепаний вверх-вниз - поделать горизонтальные восьмерки, удерживая постоянную высоту;
    3. Делать равное количество левых и правых разворотов, чтобы однобокость не развивалась;
    4. Из фигур для просто полетов что-то обязательное выделить трудно, разве что иммельман - удобный и быстрый способ сменить направление полета на краю полетной зоны;
    5. Работать газом: перед набором высоты поддавать (заранее за 2-3 секунды), перед снижением - сбрасывать, в горизонте держать средний;
    6. Постепенно осваивать работу рулем направления. В первую очередь рулежка на земле по полосе (руление модели от ног на полосу, после посадки подкатывание обратно к ногам), в нормальном полете при разворотах начинать слегка подрабатывать РН, но избегать работы рулем направления на посадках (до касания земли) и на малых скоростях.


    Техника безопасности

    не стоит делать на моделях:

    1. летать в населённом пункте над жилыми домами,
    2. летать, когда кругом бегают маленькие детишки,
    3. летать у себя над головой,
    4. летать вокруг себя вне полётного сектора, да ещё при наличии п.п.1,2
    5. влетать в сектор "на солнце",
    6. крутить боки почти у себя над головой на пенопласте
    Дополнение:
    1.Не выполнять полётов вне полётной зоны.Не залетать за спину,не летать вокруг себя,не залетать в сектор "на солнце".
    2.Исключить нахождение в зоне полётов людей,машин,зданий,ЛЭП,вышек и других объектов,которые могут пострадать сами или нанести вред(помехи,столкновение) модели. .
    3.Не летать строго на себя\зрителей.
    4.Не допускать к управлению лиц в состоянии алкогольного и наркотического опьянения.
    5.Не использовать вздутые\повреждённые Li-Po батареи.
    6.Не использовать треснувшие\повреждённые воздушные винты.
    7.Не передавать управление моделью лицам,не имеющим опыта управления,при наличии поблизости выше перечисленных объектов.

    Помните,что ваш самолёт-это снаряд,средним весом в килограмм(бывает много больше), который летит с весьма приличной скоростью,и при выходе из под контроля,представляет собой опасность для окружающих!!!Прописанных,документально утверждённых запретов к сожалению нет,поэтому можно дать только общие рекомендации.

    РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ НАСТАВЛЕНИЯ
    Прочитать всё от начала и до конца, осмыслить
    Переписать/распечатать контрольные списки из Наставления
    При проверках сверяться со списками, перед полётом прочитать и осмыслить все списки из раздела "непосредственно полёты"

  39. #76

    Регистрация
    21.04.2008
    Адрес
    Москва,Каширка.-Калязин
    Возраст
    57
    Сообщений
    1,770
    Цитата Сообщение от belaal Посмотреть сообщение
    Сообщение от GRIFBULL
    Ищите,мол,пост #66-там всё написано
    Накинь конструктива лучше топик стартеру.Человек для людей старается
    Дык, Олег написал уже все, добавляем про фаил сейф и закидываем FAQ


    Олег в посте #66,на который ты Андрей ссылаешься,ничего не писал,потому что это твой пост И писать тут про файл сейф не надо.я повторюсь,это не руководство по эксплуатации конкретной модели.У доброй половины новичков, этого "сейфа" вообще не будет в настройках.Поэтому, о нем можно(может и нужно,если думаете,что новичку не рано) упомянуть и дать ссыль на материалл по теме.
    Я писал уже выше:
    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    Тему тащите в сторону....она называется "Наставление по производству полётов" ,а не советы начинающим и далее по списку:
    1.По выбору сима -книгу можно написать
    2.п выбору первой модели - уже 3 книги на форуме.
    3.Техника полётов на моделях без... элеронов\рв\рн\мотора..брошюра по каждой конкретной модели.
    .......и т.ди т.п....Правильно Павел "отсылает" к другим источникам.Если всё описывать здесь,новичёк прочитает 2 абзаца....посмотрит скока ещё осталось(178 страниц),плюнет и пойдёт летать.
    Из каждого вашего предложения,по хорошему,можно написать три страницы текста,если так,чтоб понятно было новичку.Зачем?Когда 100 раз всё написано и расписано.да и цель не ставилась такая,"Руководство по эксплуатации и мерам безопасности" видели когда-нибудь ,в принципе?
    В бардачке у меня лежит, для машины.Вы же предлагаете превратить его в каталог запчастей,их функций,методы ремонта и т.д.-это том такой как энциклопедия.была у меня такая книжица на Ниву в своё время.....страниц на 400.
    Последний раз редактировалось GRIFBULL; 01.06.2012 в 16:28.

  40. #77
    Забанен
    Регистрация
    21.12.2006
    Адрес
    Москва
    Возраст
    43
    Сообщений
    5,479
    Олег, меня всё беспокоит уход. Вот эти пункты я б тоже исключил:

    – в условиях если метеорологическая видимость составляет менее 150 м ;
    (150 метров для модели-это не туман. Помню, пайпера облётывал 1.8, видимость не более 100м была. Нарушительььь Тут просто, кто в разуме, вряд ли сам летать будет, так же касаемо дождя)

    – для выдерживания глиссады снижения требуется увеличение режима работы
    двигателей до номинального;
    (здесь в НПП ГА речь идёт в ОСНОВНОМ о сдвиге ветра, для моделей неактуально. Думаю, ещё никто на глиссаде на полную стик не давал. Бывают "провалы" конечно, но "почти" отсутствие инертности моделей супротив 1:1 позволяет просто газом секундно сработать, выправить и дальше заходить)

    – потерян визуальный контакт с наземными ориентирами при снижения с ВПР до минимально допустимой высоты ухода;
    (я себе это не представляю... я про модели)

    – в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности полета
    (мне кажется, этот пункт перемежается с самым верхним)

  41. #78

    Регистрация
    17.09.2004
    Адрес
    Frankfurt, Germany
    Возраст
    48
    Сообщений
    13,421
    Записей в дневнике
    196
    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    5. посадка
    как только самолет коснется земли, считайте все самое страшное позади.
    если конечно на полосе не окажется ям или коровьих какашек.
    Спасибо

  42. #79

    Регистрация
    28.09.2011
    Адрес
    МО, Раменское
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,601
    Записей в дневнике
    11
    Цитата Сообщение от GRIFBULL Посмотреть сообщение
    ничего не писал,потому что это твой пост
    Все правильно, это мой пост, посмотрите хронологию нашего диалога. Файл сейф отнесли к ПТБ и доброй половины будут Турниги. Кстати в ветке про граупнер хотт не давно человек писал как разгрохал модель в хлам, был бы активирован файл сейф таких последствий можно было бы избежать

  43. #80

    Регистрация
    17.09.2004
    Адрес
    Frankfurt, Germany
    Возраст
    48
    Сообщений
    13,421
    Записей в дневнике
    196
    Цитата Сообщение от captain1965 Посмотреть сообщение
    Используйте кнопки UP/DOWN, чтобы выбрать Экран FAIL SAF и нажмите MENU
    Это от какого пердатчика инструкция?

Закрытая тема

Похожие темы

  1. Як-9 производства VQ Warbirds
    от vlad_den в разделе Копии, полукопии
    Ответов: 92
    Последнее сообщение: 25.05.2014, 12:10
  2. Тушино RC-Club - закрытие сезона 2011 года !
    от SHS в разделе Встречи, даты
    Ответов: 80
    Последнее сообщение: 26.07.2012, 22:58
  3. Продам Продам Планер Питон (металка). Производство Алексея Вагиса
    от Шурик1 в разделе Барахолка. Самолеты
    Ответов: 19
    Последнее сообщение: 31.05.2012, 09:56
  4. Ответов: 39
    Последнее сообщение: 07.07.2011, 06:17
  5. Продам Запчасти на сосновый вертолет китайского производства
    от алексей самарский в разделе Барахолка. Вертолеты
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 02.06.2011, 13:08

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения