Не повторяйте ошибок.
поголовно не пользуются функцией “Холд”
Зря ты так… я пользую издавна и всегда!!! Сразу после остановки модели на посадке рефлекторно тумблер указательным левым вверх. Вверх, а не вниз - это чтобы когда кладёшь пульт тумблер случайно не перевести в положение разрешения пуска двигателя.
Тумблер находится в положении запрета старта ВСЕГДА и отщёлкивается уже непосредственно перед дачей газа на взлёт.
Олег, это я про своих, доморощенных.😃
Ну я, в общем то, слегка вертолёты тоже летал…😁
Блин пока хорошо не покалечишся -не поймёш всю серьёзность ситуации, раньше честно говоря посмеивался с людей так дотошно подходившим к безопастности:) Пару раз уже рубало винтом но всё как-то не очень серьёзно, порванные штаны с порезанной ляжкой, прорезанные пальцы , но крайний раз был экстремальным:( Только сегодня отойдя нормально от шока и боли и разглядев место происшествия понял что могли ещё пострадать мои яйца и член если бы не лежащий пульт управления передомной, он принял второй удар на себя и очень пострадал,срубило пару тумблеров,антену и кусок корпуса :)Самое обидное что всё случилось на второй день моего отпуска и теперь весь отпуск на смарку,не полетать, не поехать купаться, а потом уже и дожди подоспеют:) Вот так из-за банальной спешки можно всё испортить. Кстати антену сегодня склеил циакрином запихав для усиления во внутрь два прутика угольных CFK(углекарбон) и теперь стремаюсь не будут ли они влиять на дальность приёма? Вроде кусочки не большие но всё равно страшно, говорят что этот материал гасит силу волны?
посмеивался с людей так дотошно подходившим к безопастности
- Вообще-то есть печатльная статистика - что попадают в переделки люди с крайностями: либо раздолбаи (т.е. небрежное отношение к ТБ), либо параноики, которые казалось бы всегда свято чтят ТБ.
Дотошный подход к ТБ - это не решение и не залог безопасности. В первую очередь потому, что любые меры безопасности - не являются 100% защитой.
Блин пока хорошо не покалечишся -не поймёш всю серьёзность ситуации,
Электромоторы очень опасны - это не новость! Способны почти мгновенно и без предупреждения на полные обороты выходить!
Но в тоже время, не совсем корректно делать вывод, что значит надо винт при настройках всегда и обязательно снимать. Потому, что снятие винта - это лишь одна из мер безопасности и она не является 100%. Разные варианты событий уже приводились выше: начиная с банального факта, что при полетах или, допустим, при проверке непосредственно перед взлётом - винт все одно будет надет на вал и будет представлять собой весь комплекс угроз.
Совет всегда снимать винт при настройках - это как совет держать оружие разряженым: при стрельбе все равно надо будет зарядить и все равно учить и блюсти правила безопасного обращения с ЗАРЯЖЕНЫМ оружием. В оружейной ТБ, кстати, одно из главных правил - всегда считать оружие заряженым. Т.е. разрядка оружия не считается достаточной мерой обеспечения безопасности.
любые меры безопасности - не являются 100% защитой.
снятие винта - это лишь одна из мер безопасности и она не является 100%.
😃
Можно еще долго наблюдать как ветка трындит о волшебном “ХОЛД-е”…😦 типа вот но, спасение… 😛 и ждать свой случай…
Даже у меня такое было… один раз, но было… ХОЛД включен. Никто никого не трогал. Пульт лежал в 2 метрах от самолета. Других пультов небыло. Мотор взревел в полный газ и самолет попер вперед… 😲 Порвав в клочья препятствие, он наконец остановился… 😦
Электричка сама поехала?
Думаете сочиняю? 😃
Как думаете, у ДВС-а больше шансов? Самостоятельно подать зажигание (накал для нитро), завестись, двинуть сервой на полный газ и поехать?
😃
Даже у меня такое было… 😦
-особенно умиляет. Пардон, корона не жмет?
Да ничего я не думаю, просто коли такое приключилось, то хотелось бы понять причину, это же не просто опасно, а очень, когда двиг вдруг на максималку сам врубился.
напоминаю: аппа выключена в принципе
Грубая ошибка.
Грубая ошибка.
Это точно.
Аппаратуру следует включать первой, а выключать последней.
И никак иначе.
у ДВС-а больше шансов?
Дык, ДВС представляет еще большую опасность. Так-то он стоит мертво, без движения, чем предварительно уничтожает осознание опасности. Мозг думает, что опасности нет. Во время запуска ДВСа без фиксации модели может произойти все, что угодно. Мозг, после запуска ДВСа находится в полушоковом состоянии и не способен осознать опасность. Знаю 1 кренделя, которому ногу 2 раза рубило на полном газу. Профи, ё-маё…
Если неудачи с попаданием под винт так упорно преследуют вас и ничего не помогает, тогда только импеллеры рулят.
наши бензинщики, летающие на 50-60СС всегда “паркуют” самолеты.
т.е. тупо накидывают веревочную петлю от фаркопа автомобиля на хвост модели сразу после посадки.
и в таком виде они стоят до следующего запуска мотора.
Это что бы не забыть зафиксировать ))
Во время запуска ДВСа без фиксации модели может произойти все, что угодно.
Вот, вот! Моему приятелю так несколько лет назад палец отрубило винтом 52 мотора.
Элементарное нарушение техники безопасности: фюзеляж отдельно на столе лежал. Ничем не зафиксированный. Он дёрнул винт.
А там было топливо. Запустился сразу и на максимальные обороты.
Дальше понятно что было.
Палец пришили.
Но такие случаи не забываются.
Это точно.
Аппаратуру следует включать первой, а выключать последней.
И никак иначе.
Уважаемый Геннадий! Не сочти за труд, прочти мой пост №25.
Теперь про реальную человеческую ошибку. Поднимаю в прошлом году Мультиплексовский ФанКаб и на втором развороте он перестаёт рулиться. Приличная по кабовским меркам морковь
Фотографии в альбоме «Полеты на Лысой горе, Битцевский лесопарк, Москва», автор naftahimpeter на Яндекс.Фотках
Отклеился кабанчик РВ, сделал так,
Фотографии в альбоме «Полеты на Лысой горе, Битцевский лесопарк, Москва», автор naftahimpeter на Яндекс.Фотках
стыкую/клею крыло, немного поправляю выкос, через пару дней снова в полёт
Взлетаю, начинаю первый разворот, ШО ОПЯТЬ???
Притом, что всеми рулями машу и двиг пробую перед КАЖДЫМ стартом.
Кабанчики все на месте, рули машутся, двиг врубается, что остаётся? Правильно, связь.
Иду с аппой задом наперёд, через 6 (шесть) метров элероны перестают махаться. Разбираю дома приёмник, термик антенны слегка надломан, один контакт внутри оторван.
Антенна приёмника сидела на стенке на держалке, при краше приёмник слетел с липучки, антенна сорвала с двухстороннего скотча держалку.
На всех аппаратах усилил антенны термоклеем.
Фотографии в альбоме «Полеты на Лысой горе, Битцевский лесопарк, Москва», автор naftahimpeter на Яндекс.Фотках
Вывод? А после каждой малость ненормативной посадки не поленись, погуляй с аппой по поляне…😛😁😆
Не сочти за труд, прочти мой пост №25.
Петр, прочитал и еще раз повторюсь, если Вы так делаете, это не значит, что так правильно.
То что у Вас звуковой модуль начинает орать, это не значит, что надо нарушать инструкцию.
Сейчас специально открыл мануал на Futaba 18SZ.
На 21 странице написано что сначала включается питание передатчика, а затем приемника.
В противном случае “модель может выйти из под контроля, что может создать опасную ситуацию”.
К сожалению из PDF не получается копи-пастить.
Кстати, а вот выдержка из мануала на 9Х, ту что у Вас на фото
- Pull throttle stick to idle position, or otherwise disarm your motor / engine
- Turn on the transmitter power and allow your transmitter to reach its home screen
- Confirm the proper model memory has been selected
- Fully extend the transmitter antenna
- Turn on your receiver power
- Test all controls, if a servo operates abnormally, don’t attempt to fly until you determine the cause of the problem (for
PCM systems only: Test to ensure that the FailSafe settings are correct by waiting at least 2 minutes after adjusting then,
turning the transmitter off and confirming the proper surface / throttle movements, turn the transmitter back on.- Start your engine
- Complete a full range check
- After flying, bring your throttle stick to idle position, engage any kill switches or otherwise disarm your motor / engine
- Turn off receiver power
- Turn off transmitter power
Обратите внимание на пункты 2/5 (последовательность включения) и 10/11 (последовательность выключения)
А вот между пунктами 2 и 5, есть пункты 3 и 4, который предписывает убедится, что модель выбрана верная.
Колхоз, как известно, дело добровольное!!! Рассказал, как работает моя аппа, прочие буду изучать-осваивать, коли возникнет такое МОЁ желание…
С самым искренним уважением…
хотелось бы понять причину
Причина осталась неизвестна. После того, как самолет застрял в кустах и мотор остановился по перегрузке, кореш выключил пульт. Достали самолет, сняли винт, снова включили. Все нормально. Мне тоже интересно, в чем была причина… Толи какая хитрая помеха, толи глюк приемника. Ни до, ни после на том комплекте ничего не было замечено.
Короче рано или поздно с определенной долей вероятности может случиться у всех…
Боже упаси…
Дык, ДВС представляет еще большую опасность. Так-то он стоит мертво, без движения, чем пре…
Не согласен! У нас в районе 2006-2007 годов, когда на местном поле начал происходить массовый исход переход людей на электричество на мелких самолетах, за первый же сезон - электромоторы порубили рук раз в пять больше, чем за три предыдущих года - ДВС нарубили. Вот и весь расклад по опасности. 😒
Можно еще долго наблюдать как ветка трындит о волшебном “ХОЛД-е”…😦 типа вот но, спасение… 😛 и ждать свой случай…
Даже у меня такое было… один раз, но было… ХОЛД включен. Никто никого не трогал…взревел в полный газ и …
А я скажу, как такое происходит! Наводка на НЧ-тракт передатчика, как от сотовых телефонов бывает. На такт, где ППМ-сигнал ходит. Сам мозг передатчика то сигнал держит на низком уровне, не газуя. А вот помехи все переиграли и в эфир полетел ложный сигнал! Этот глюк и современных 2,4 аппаратур касается на 100%, так как тракт от мозга до ВЧ-блока у них по-прежнему аналоговый ППМ и порой (в зависимости от конкретной модели передатчика и случая) ловит на себя помехи.
Для защиты от винта безопаснее старое полотенце сверху на него накинуть. И быстрее, чем целиком винт откручивать - а значит, исполнять менее западло и больше шансов, что однажды спасёт.😒