Купил Swift2-fighter
странно , но мотор который стоял- вчера отстрелился, никогда не думал что мощности китайского 2205 хватит на то, чтобы оторвать пенопласт
собственно сегодня обкатал то что задумал-а именно-мотор перекочевал вперед ., для этого пришло изготовить фюзеляж, который закрывает все внутренности. делал из рыжего пенопласта, для прочности делал ребра из бамбуковых палочек, и полосками 2мм бальзы, довел все до более менее обтекаемых форм. Сам фюзеляж каплевидной формы с длинным хвостом, на 3 см выступающим за кромки крыльев.
поставил мотор типа 2213 только чуток пооборотистей порядка 1250 Kv, винт 8*6 и аккум 3s2100. думал центровка безбожно передняя, ан нет, полгаза, и гладкий фюзеляж выскальзывает из руки, мгновенный набор высоты и полное подчинение воздушной стихии.
летает ну ооооочень ровно, плавно, предсказуемо и оооочень быстро. Присутствовавший Pivankin так же был удивлен управляемостью, маневренностью и скоростью. имхо на свифт в любом случае фюзеляж ставить. да, в зале на нем не полетаешь, слишком высокая скорость получилась, но на открытом воздухе в полный газ душу отвести самое оно. видео и фото постараюсь завтра выложить
собственно вот что получилось.
свифт, аккум 3s2100, мотор, аналог пилотажевского 2213\20, винтик изначально был 8*6, после того как его сломал с другими винтами его скручивает на полный газ.
на максимальной скорости крыло не рулит вообще, грешу на тяги, которые под большим потоком просто сгибаются, надо ставить либо pull-pull либо более жесткие. за счет хвоста пропала резкость крыла- теперь все развороты по более пологим и плавным траекториям.
О!
Именно в таком виде и летает (я про фотку справа)??? Если да то сюда обязательно фотки (токо целиком) 😃 . Покажите летучий вариант…
Если такой длинный хвостик то может есть смысл отказаться от ушей, сделать выкос мотора вправо, воткнуть по центру киль. Да и тогда уж ешще одну серву и рудер… На рудер маленькое колесико, вперед 2 побольше и будет уже самолет)))))))) 😃
да именно в таком виде и летает, крышку фюзеляжа еще не сделал, от ушей не откажусь, с ними симпатичнее выглядит- торчащие провода на крыле- подсветка. с выкосом так и не придумал ничего,
при полном газе модель сворачивает, хотя выкос довольно таки большой, сегодня попробую снять видео, если кто нибудь поможет.насчет шасси думал, не красиво получится, придется большое делать чтобы винтом не цепляло. руль направления будет, чуть попозжее, уже машинку и сам киль готовлю, помимо технического решения- хочется чтобы и красиво было.
жа кстати, помимо аэродинамических свойств у хвоста функция противовеса мотора, то есть аккум находится практически в конце, а иначе безбожно передняя центровка
Dobrogo vremeni sutok vsem .
Est’ vopros po Swift 2 : s akom ne popadau v ukazanuu v intstruktsii CG na 1 cm bli*e k motoru 4em eto dol*no bit’ na skol’ko eto kriti4no i 4ego o*idat’ v polete ?
купите грузик для балансировки колес авто, и все будет в норме…
Вчера летал на новом варианте переделки Свифта, когда низ весь зашит пенопластом, а вся аппаратура вставляется сверху, при этом восстановил свой старый мотор 2205, аккумулятор 2s910, массу пока не замерял, но, выйдя вчера в поле офигел- бросаю свифта- его резко поднимает вверх и он летит не теряя высоты, да были прыжки вверх небольшие, иногда опускало практически до земли, частенько бросало в стороны…да и темнота тоже не приятное зрелище, благо спасали светодиодные полоски на крыльях…но 10 минут безмоторного полета- я просто офигел, мотор включил только когда садился, чтобы подвести к ногам. сегодня буду заделывать все неровности и выступающие поверхности, покрывать “Титаном” для твердости и присматриваться к склону в Ромашково…мне понравилось…все таки хоорошая штука ентот свифт
Будет нос задирать все время. Тут советовали грузики повесить, можно и так но более правильное на мой взгляд решение - поставить акк бОльшей емкости. Он будет тяжелее и центровка встанет на место. Зачем бесплатно возить пустой груз, когда можно увеличить тягу и время полета.
s akom ne popadau v ukazanuu v intstruktsii CG na 1 cm bli*e k motoru 4em eto dol*no bit’ na skol’ko eto kriti4no i 4ego o*idat’ v polete ?
сегодня осуществил свое тайное желание- поставил мотор от вертолета минититан, 3500об\вольт, на трех банках и винтом 6*4 ураган,
на четверть газа летит быстро, на полгаза перестает реагировать на рули, на 3\4 газа начинает кабрирование беспорядочное, на полный газ и скорость пока еще не выводил, думаю импеллерные модели даже рядом не стоят…очень впечатляет пролет над землей и давание полного газа- напоминает корабли из зведных войн, скрывается в точку за доли секунды, устраивать на таких бои просто безсмысленно, никто не догонит, да и на таких скоростях управления нет абсолютно никакого
аккуратней, не спалите рег и двигатель, желательно токи померить, наверняка под 30 ампер, если не больше.
на таких оборотах лучше использовать винты от пайпера.
они двух типов, различаются по диаметру, погоняйте с ними, токи будут поменьше.
винтик 6*4, с ним ток под 40 ампер, регулятор так же, завтра попробую видео заснять…расстраивает только одно, при достижении определенной скорости перестает реагировать на рули
это варварство какое-то на мой взгляд.
винт явно тяжел.
а вот почему управление теряется?
там случайно не проволочные тяги в трубке, толкающие элевоны вверх?
посмотрел свои записи, на 15А примерно будет 750 гр. тяги в статике с большим винтом от пайпера (это примерно половина хода стика газа)
В инете попадались описания аналогичных вариантов по двигателю, но с винтом 4х4…
и с импелерами народ эксперементировал…
О потере управления:
- мягкие тяги - набегающий поток давит на элевоны, а те элементарно выгибают тяги дугой (как правило, остается реакция “вниз”)
- мягкое крыло на запредельных для него скоростях элементарно складывается - закусывет тяги, нарушаются аэродинамические показатели и т.д.
Самое забавное - если сильно повысить жесткость… начинается флатер, т.е. если хочется больших скоростей - стройте тонкие дельты
да по поводу мгякости тяг и мягкости крыла- и ежу понятно, но скорее дело в в маленьком усилии РМ, так как на большой скорости абсолюно никакой реакции.
по поводу токов- с винтом 6*4 ток порядка 40 ампер, а вот звук- звук слышен за километр,сегодня уже проверяли, винт для него не тяжелый , в самый раз, когда трогал регулятор и аккумулятор- чуть теплые, то есть работают с нбольшой нагрузкой, так что думаю все ок
теперь уже буду думать что бы такое сделать с более мощными сервами, меньшими плоскостями и жестким каркасом, посчитать бы примерную скорость потока
данные следующие- мотор 3500об\вольт, винт 6*4, 3 банки, ток порядка 40А
да по поводу мгякости тяг и мягкости крыла- и ежу понятно, но скорее дело в в маленьком усилии РМ, так как на большой скорости абсолюно никакой реакции.
Ну зря Вы народ не слушаете - всё тут в комплексе и крыло деформируется и элевоны да и тяги играют…
У меня например 9г. РМ спокойненько рулят крылышком размахом 900мм. весом 430г. на скорости 100км/час.)
Вам нужно: Усилить заднюю кромку крыла, поменять тяги на более жесткие и усилить элевоны ( я например всегда приклеиваю к верхней поверхности пенопластовых элевонов бальзовую пластинку 0.8 - 1.0 мм. )
Ну зря Вы народ не слушаете - всё тут в комплексе и крыло деформируется и элевоны да и тяги играют…
У меня например 9г. РМ спокойненько рулят крылышком размахом 900мм. весом 430г. на скорости 100км/час.)
Вам нужно: Усилить заднюю кромку крыла, поменять тяги на более жесткие и усилить элевоны ( я например всегда приклеиваю к верхней поверхности пенопластовых элевонов бальзовую пластинку 0.8 - 1.0 мм. )
На мой взгляд -идеальные показатели Свифта. Все вороны нервно курят в кустах. А усиливать элероны 😕 не надо (только труба угля в центроплане и 3M армскоч от разрывов), иначе будут проблемы с экстремальными полетами и посадками. Элероны - наиболее уязвимы, хоть и защищены частично ушами. Спасает их гибкость и упругость. Вся прелесть конструкции - в ее живучести. Сегодня летал в Коломенском. Ветер на высоте “Горбатая” (мифисты знают!) - до 10 метров в секунду. Ветер - на склон, на горе - роторы -мама не горюй. Руками не поймал ни разу.
Было бы дерево в конструкции - были бы и дрова. Плюхал так, чтобы далеко не ходить. Конструкции - хоть бы что.
P.S. Я тут про время полета не понял, что-то маловато оно у отметившихся. Имею: Вес - 420 г., Акк - 2100, 11 Вольт, 130 г. (“Тундра”), мотор 2213 (типа), Стамина 20А, винт 7х5 APC-E (серый). Все, что можно, закопано в тело крыла. Расчетное время - 1 час. Вчера при наличии динамы летал почти два часа. Все не вылетал. Долетал на соседней полянке. Сегодня грешным делом воронам дал про…кашляться. Летал очень агрессивно час десять или около того.
P.S. Я тут про время полета не понял, что-то маловато оно у отметившихся.
…поскипано…
Летал очень агрессивно час десять или около того.
Я плохо понимаю в размерных показателях двигателей… чуть проще: двигатель - примерно 120-140 Ватт, Акк - 3S1000, винты 8х4 - 8х6, вес 380 гр.
Планерные полетушки (подъем на двигателе и безмоторный спуск) > 40 минут (больше надоедает)
А вот с агрессивным полетом, большой вопрос… каждый ведь “агрессию” по своему понимает…
если прикидывать полеты с более чем 2/3 газа (на 1/2 вертикально вверх идет) - у меня получается 10-13 минут.
А собственно, потом перекур, смена акка и снова полетел… 😃 для меня оптимально
а тут все просто.
взят высокооборотистый двигатель, расчитанный для работы с редуктором и сделан прямой привод на винт.
в результате лезет ток и падает время работы.
то что система еще не сгорела, так взяты компоненты с запасом, плюс аккумулятор в пиковом режиме (сколько проживет?).
смена винта или установка редуктора приведет к тому, что параметры могут оптимизироваться и как результат - уменьшение тока, при той же тяге, увеличение длительности работы системы при более щадящем режиме работы аккумулятора.
111 высокооборотистый мотор был взят на пару полетов ради прикола, в остальном летаю на китайском 2205, время полета в полный газ гонять ворон около 20 минут,скорость крыла получается чуть больше чем у Вороны, проигрыш идет за счет резких вороньих маневров, если взять аккум как у Черкашина 2100 наверное час можно отлетать, и это в обычном поле, если летать тупо загоняя вверх и планировать в потоках можно и 3 часа налетать…заметил что на свифте профиль такой , что маленькая масса ему вредна- свифт любит скорость, на скорости его профиль начинает работать и он начинает хорошо планировать, так что думаю поставив аккум большей емкости и массы пойдет ему на пользу в плане летучести,единственное скорость посадки немного возрастет, но притормозить никогда не мешает.
а маленькие аккумы как по инструкции это только для полетов в зале
так что думаю поставив аккум большей емкости и массы пойдет ему на пользу в плане летучести,единственное скорость посадки немного возрастет, но притормозить никогда не мешает.
Да не нужно увеличивать вес. Сразу потянется куча головняка…
Кстати у нас народ начал просто тупо перематывать 2205 движки ( выкидывают родные жгуты и мотают одним проводом 0.4мм 12 - 18витков ) получается просто замечательно тяга возрастает процентов на 20 ! Да и ваще… китайцев надо перематывать нафиг 😃.
Я вот уже на свои косяки кидаю - надобы взять и все нафиг перемотать ( ну не нравится как они накручены - одни сопли, провод уложен как попало 😦 )
мой 2205 устраивает полностью- крыло с ним летает стабильно с запасом, и аккум долго живет, по поводу перемотки, думаю ну нафик…кстати свой двиг смотрел- намотка так аккуратная, я лучше не сделаю…только если тренироваться
по поводу скорости- сходил покурить подумал немного, пришло в голову небольшое решение-
стандартное управление тягами выкинуть нафик, сделать тяги пул-пул, машинки чуток помощнее, и сделать бальзовые накладки на половину элеронов- на маленьких скоростях будет рулить полностью элевон, на больших скоростях будет сгибаться, рулевая площадь будет уменьшаться и не будет таким резким на таких скоростях
все таки на свифта под аппаратуру надо делать ящик такой небольшой, короб, куда убирать всю аппаратуру, к этому коробу прикручивать двигатель и приклеивать крылья… лучший способ не терять аккумулятор