Строим F2C
Влияет на поведение модели, в полете с заглушенным мотором…
Интересная версия! От чего же это влияние? (Говоря языком юристов, это возможные косвенные улики, а прямые?)😁
Выход корд из крыла - понятно и просто, на что влияет. На что же влияет точка крепления качалки ??? (Прошу однозначный ответ)
На угол излома тяг (или корд) в точке выхода из крыла.
На угол излома тяг (или корд) в точке выхода из крыла.
Ви абсалутна прави генацвале, но вопрос был не Вам задан.😁
Подсказка защитывается, хотелось бы уточнить и другие невыясненные вопросы. Как то, насколько влияет прогиб корд на разворот модели.
хотелось бы уточнить и другие невыясненные вопросы. Как то, насколько влияет прогиб корд на разворот модели.
Прогиб корд - функция многих параметров (масса модели, скорость полета, как следствие - центробежная сила; длина корд, диаметр и вид корд - проволока или плетенка со своим Сx - коэффициентом сопротивления, с учетом скоростного напора - сила сопротивления).
Сам по себе прогиб ни на что не влияет. Влияет сопротивление корд, вернее, сила сопротивления как результирующая по всей длине корд, приложенная на конце крыла, которая создает разворачивающий в круг момент относительно ц.т. модели.
Для пилотажных моделей этот момент учитывают, выводя тяги в законцовке крыла назад от Ц.Т. модели на расстояние 5% полуразмаха.
по поводу крепления качалки - это все размышления, изгиб (излом) корд в крыле естественно меняется - что может приводить к затруднительному управлению… . на практике придерживался стандартных схем, и в хвост не переносил точки крепления качалки. а что если перенести сильно вперед? если рассматривать силы - то увеличивается плечо (если значительно переносить точку крепления качалки) “какое-то”, пока не могу сказать надо прикинуть на бумаге, - что меняет “развесовку” сил и момент 4. тут не экзамены по физике - а размышления в слух, так что сильно не пиннайте.
про прогиб корд - не сам прогиб - а про те силы которые возникают при появлении прогиба я писал выше - а пост 398 в повторяет мой пост с приведенной картинкой для наглядности, только в других словах и терминах - смысл явно сходится. занчит размышления мои не в пустую - раз с кем то схожи.))
схематично более детально на след неделе постараюсь набросать эскиз и выложить. а если есть у кого то более точная информация в Цифрах - то вперед - выкладывайте - чего тут философствовать и порождать возможно ошибочные догадки.
особо не до этого всего сейчас, завтра первые полеты за 9 лет … так что все готовлю сейчас к сему событию. летим пока на старом самолете, новый еще не покрашен.
строим дальше:
реанимирован и модернизирован насос к заправке(поршень, шток, верхняя гайка). основа от шмеля:
Интересная версия! От чего же это влияние? (Говоря языком юристов, это возможные косвенные улики, а прямые?)😁
как вариант - при уменьшении центробежной силы - естественно меняется и общая картина сил действующих на модель (и значения “каких то” сил начинают больше выделяться во всей системе) - так как они все в одной системе. что и в какую сторону сказать пока не готов.
Еще раз про ручку.
Летали всегда на той что справа, а тут откопали откуда-то несколько иную (слева).
Какая из них правильная?
Какая из них правильная?
Правильнее та, которой удобнее управлять. Левая ручка более эргономичная по форме. Такого типа, чуть большего диаметра из натуральной пробки (шампанской), с дугообразными поводками, ручки - ложаться в руку и не создают неудобств, даже в финальных гонках.
Плечо между поводками - функция толщины среднего и безымянного пальцев, отсюда и все остальные соотношения в плечах системы управления.
а длина карабинов?
выжимка из правил "
Ручка управления должна быть сделана так, чтобы
расстояние между осью ручки и точек крепления корд не превысило 40 мм.
"
тут точно не указано что есть точка крепления корд - либо это точка карабины+поводки , либо карабины + корды.
но на практике - вроде как 40 мм от оси до точки крепления на поводках - т.е. карабины могу быть любой длинны не превышающие 300 от оси ручки…
так в чем проблемы - летайте и радуйтесь - все едино
что есть точка крепления корд
Шарнирное сочленение на поводках и есть точка крепления корд. (Корды во всем мире продаются с карабинами в сборе, мы привыкли наоборот), но это не принципиально!
Корды во всем мире продаются с карабинами в сборе
вот этого, правда, не знал .
но раз так - значит все правильно сказал - мах.40 мм от оси ручки до отверстий на поводке для крепления карабинов.
про прогиб корд напишу позже свои соображения .
прогиба я писал выше - а пост 398 в повторяет мой пост с приведенной картинкой для наглядности, только в других словах и терминах - смысл явно сходится. занчит размышления мои не в пустую - раз с кем то схожи.
Вообще то, как считать сопротивление корд и схему нагружения кордовой модели можно найти в книге Жидкова С. “Секреты высоких скоростей кордовых моделей”, ДОСААФ, Москва, 1972г.
про прогиб корд напишу позже свои соображения
Сколько бы, чего не писали, а при постоянной скорости прогиб корд никак на положение модели не влияет (2 самостоятельные инерциальные системы). Будучи студентом, проверял с визуализацией на гоночных и пилотажных моделях, на вузовских соревнованиях показывал. С появлением ускорений, да, модель передергивает, причем при ускорении - в круг, а при замедлении из круга, но это в начальной фазе, далее идет “затухающая болтанка” до момента стабилизации скорости. Почему я “зациклился” на точке выхода корд, да потому, что при нормальном (правильном) положении ЦТ, точка выхода корд из крыла создает комфортность управления при любых скоростях и при взлетно-посадочном режиме (очень важно для гонок!). Все остальные настройки можно осуществлять положением фюзеляжа и мотора при проектировании. У пилотажек, несколько другие “заморочки”, выкос мотора и наличие АКТИВНОГО ВО меньше влияют на качество полета, чем удачно выбранное смещение корд (были и чемпионы мира с моделями без килей или с очень небольшим ВО).
Все выше написанное для начинающих, чтобы не “ломали дров”.
Вообще то, как считать сопротивление корд и схему нагружения кордовой модели можно найти в книге Жидкова С. “Секреты высоких скоростей кордовых моделей”, ДОСААФ, Москва, 1972г.
Все эти выкладки со значительными ошибками и без ссылок на первоисточник (журнал “Аэромоделлер”, цикл статей Вишневского и Теобальда, 1962-65 годы) мало-эффективны. Попробуйте просчитать потребную тягу винта при заданной скорости или резонанс на всасывании по Жидкову, получите удовольствие и удивление от сюрпризов. До недавнего времени о сопротивлении корд и др., первоисточники выкладывались на сайте КОРДОВЫХ МОДЕЛЕЙ Горана Олсона (Швеция), к сожалению год назад все это было изъято.
строим. построил) осталась покраска и “макияж”.
вес пустой модели под лаком - без краски - 183-184 гр. (модель , стойка, шторка)
покраска затягивается.
всех поздравляю с пРаздНкАМИ !
кто был на ЧР 11 мая 2013. выкладывайте фотографии или делитесь ссылками где уже выложено.
это что за чр 11 мая
обшибся . исправлюсь -
Кубок России (КР) -10-12 мая 2013 Москва .
Александр , вы были там.
выложил фото немного. кому интересно.
ссылка на альбом - my.mail.ru/mail/bolnihsergey/photo?album_id=158#pa…
видео пит стопа 1 тур
спасибо за фото
Наверно сюда будет правельнее rcopen.com/forum/f95/topic319075